taylorcraft sur flottes

paramedic · Post by **paramedic** » Mon 01 Nov, 2010 12:28

bonjours à tous, j'ai remarqué qu'il y a un taylorcraft sur lespacs à vendre, il aurait été refait avec des ailes guilbeau et possèderait un moteur 0-200 A. Premièrement, est-ce que le moteur lycoming 0-200 A se fait rare au niveau des pièces? Deuxièmement, les ailes guilbeau sont-elles recommendable? Merci pour vos réponses!

Guest · Post by **Guest** » Mon 01 Nov, 2010 14:24

Bonjour paramedic,

Ces commentaires ne se veulent pas de “dénigrement”, il ne sont qu’a titre indicative.
Je n’ai rien contre les aéronefs de construction amateur, au contraire.

Premièrement, s’il a remplacé les ailes avec celle de M. Guilbeaut? Ce ne devrais plus êtres un “Taylorcraft”, car je ne crois pas que ces ailes soit approuvé par Transport Canada? Il serait à vérifié avec Transport Canada s’il ont émis un STC ou un LSTC pour les ailes? Tant qu’au moteur O-200A ce n’est pas un moteur de Lycoming mais, de Continental. C’est le même moteur que sur le Cessna 150. Ici encore, si c’était un « Taylorcraft » il faudrait un STC ou un LSTC pour l’installation du O-200A? Sur le registre des aéronefs c’est inscrit qu’il est un avion de construction amateur (Chapitre 549).

J’espères que cela t’aide?

Salutations,

Jacques

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Mon 01 Nov, 2010 22:00

Bonjour

paramedic wrote:bonjours à tous, j'ai remarqué qu'il y a un taylorcraft sur lespacs à vendre, il aurait été refait avec des ailes guilbeau et possèderait un moteur 0-200 A. Premièrement, est-ce que le moteur lycoming 0-200 A se fait rare au niveau des pièces? Deuxièmement, les ailes guilbeau sont-elles recommendable? Merci pour vos réponses!

(Ce n'est que mon opinion pesonnel) j'ai aucun doute a avoir sur les ailes a Guilbeaut , examine une spare métalique original de Piper et examine une spar de Guilbeaut pas besoin de sortie le micrometre a l'eoil tu vois la differrence , Les pieces de Guilbeault on la réputaion d'etre robuste que cela soit roulette arriere, spare, rib, belcranck , plusieurs homebuilt en vol ont ces pieces . (C'est dans la construction Germanique PANZER

)
Maintenant pour le nom TaylorCraft ? c'est un peu comme les constructions amateur de CUB s'apelle CUBY , et on ma fait la remarque de ne plus appeller mon avion un Jodel, mais Falconar F11 (tand qu'a moi, (même si il s'apel batard) , du moment qu'il vol bien et qu'il grimpe a 1800 pieds minutes cela me satisfait
Pour le moteur le O-200 c'est plus répandu des moteurs en circulation donc pour les pieces pas d'inquietude .

André

Gaby · Post by **Gaby** » Mon 01 Nov, 2010 23:27

Paramédic regare a Manic 1 a la piste de l'A.P.M. il est beau

paramedic · Post by **paramedic** » Wed 03 Nov, 2010 22:54

merci beaucoup les gars pour vos réponses. En ce qui concerne les construction amateur v/s l'inspection annuelle, comment cela fonctionne? Est-ce que T-C autorise que le propriétaire fasse une partie de l'inspection? Pour ce Taylorcraft seul le moteur est demeuré certifier. Serait-il possible de faire effectuer le 100 heures pour le moteur seulement et faire moi-même le reste de l'inspection. Le moteur aurait été refait par un mécanicien certifié travaillant chez bombardier aéronautique et non dans un centre remontant les continentals.

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 04 Nov, 2010 06:18

Hmmm, je peux me tromper, mais çà me surprendrait beaucoup qu'une partie de l'avion soit construction amateure, et l'autre certfiée ! Tous les construction amateure que je connais ont certaines pièces qui étaient certifiées avant d'incluses, mais qui ne le sont plus dès que l'ensemble est contruction amateure. C'est le cas de beaucoup de moteurs !

De la même manière que tu ne peux pas installer de pièces non-certifiées, même si elles sont de performance supérieures à l'original par exemple, sur un avion certifié !

Quant à l'entretien, c'est au choix du propriétaire sur un construction amateure, il peut la faire lui-même, ou la faire faire par un mécano licencié.

On me corrige si je me trompe ici, svp ?

MichelC

Constipus · Post by **Constipus** » Thu 04 Nov, 2010 09:19

Hop ! Sujet = dans mes favoris

Al
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C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Thu 04 Nov, 2010 09:48

Bonjour
Je dirai comme Michel
Une fois que tu installe des piece d'avaion certifié dans un avion constructeur amateur, les pieces deviennent non certifié .
Que cela soi tmoteur ,hélice , flotteur ect.. c'est la même chose
Sur les avions mainteananc epa rle proprietaire tu doit etamper des X sur les No de serie hélice , moteur ect.. pour ne plus que ces pieces retournent au certifié .

Pour la maintenance, tu dois la faire annuellement ou au 100heures suivant la procédure, comme les autres soit c'est le proprietaire qui la fait , ou une personne compétante dans le domaine . tu peux également la faire par un mécanicien agréé ..
Si tu veux etre (rassuré) , rien ne t'empeche de poser que du materiel certifié avec le tag , moteur hélice ect .. Mais une fois posé ta certification n'est que du papier bon pour tes archives .
je peux te dire une chose quand tu remonte toi même un magneto Slick sur un homebuilt le vendeur te vend le même materiel que les certifiés
un set de pointe , cam , condensateur , coil, bearing, scel , rotor vient de la même manufacture ..

André

paramedic · Post by **paramedic** » Sun 07 Nov, 2010 20:32

merci pour vos réponse, savez-vous si un taylorcraft avec un moteur 0-200, une hélice pitch ajustable au sol, pourrait décoller à l'intérieur de 3000 pied à son poids maximal autorisé au décollage?

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 07 Nov, 2010 21:42

Quel est son poids autorisé ?
Car en CA les gross sont souvent augmentés ?
3000' c'est plus d'un demi mille.
Devrait décoller dans 1000 pds mais le pitch va couper sur le cruise...

Bob

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 07 Nov, 2010 22:19

Ok il est autorisé à 1500 lbs.
Alors avec ce moteur et bien pitcher pour le décollage il devrait sortir en une vingtaine de secondes...
Le cruise risque alors d'être dans les 75 à 85 mp/h...
Je pense...
GBVK pourrais nous en dire plus sur la bonne hélice à y mettre ou le bon pitch selon la sorte d'hélice.
Bob

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 07 Nov, 2010 22:22

Bonjour

paramedic wrote:merci pour vos réponse, savez-vous si un taylorcraft avec un moteur 0-200, une hélice pitch ajustable au sol, pourrait décoller à l'intérieur de 3000 pied à son poids maximal autorisé au décollage?

Un Taylor avec un 100hp doit décoller facilement dans 1000 pieds autrement c'est un truck , il y en a avec des 65hp qui se debrouille bien sur des pistes, de 2000 pieds . le 65 hp a une hélice 74 44

Les quelques Taylor craft que je connais sur flotteur moteur O-200 ont une hélice Mac Cauley CM 74 39 un autre avec une Sensenich 72 42
qui donne approximativement les mêmes RPM en climb .
Une hélice Warp drive pas trés performante sur un Continental O-200 sur flotteur . les Warp drive performe sur les Rotax 912 . (on ne peut pas comparer 100hp sur un Continental et 100HP sur un Rotax c'est trés théorique ) il y a des choses que l'on sait que quand on est assi sur le siege plein gaz en montant

André

Un Taylor Craft avec la bonne hélice

Bel avion

martint · Post by **martint** » Sun 07 Nov, 2010 22:40

Effectivement bel avion, elle était avant à CSA2, à mon chum Paul.
J'ai pas fait de flottes avec Paul, mais des roues et des skis.
Il a maintenant un 140A
martin

rebrochu · Post by **rebrochu** » Sun 07 Nov, 2010 23:01

Et maintenant,c'est mon voisin d'hangar à Victoriaville

C'est vraiment un bel avion.

R'B'

Pilotes Québec

taylorcraft sur flottes

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"Taylormod" non "Taylorcraft"!

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