Pilotes Québec

Bonjour

je désire suivre mon cours commercial. Le prix des école que je suis aller voir tourne dans les 45000$$ je me demandais si'il y a des frais cacher et que quand ont a terminer la formation sa revient a 65000$

merci william

BIenvenue sur le site des Ailes will

Euh!

Quelqu'un peut répondre à will ?!!

En passant will
Pour magasiner tes écoles et savoir quelles questions leur poser ?
Voir ce poste sur liste des écoles:

http://ailesquebecoises.com/viewtopic.p ... te+%E9cole

Luc

Salut William,
il faut que tu nous en dises plus :
tu as deja ton privé ?
Tu as deja volé ?
Tu as quel objectif avec ce commercial ?
bye
francois

Bon moi je n'est jamais voler, donc aucune licence. Moi sa serais pour un changement de carrière. Je sais que les début sont difficile dans le métier mais je suis prêt a prendre le risque. Car depuis que je suis tout jeune je veux être pilote. Je crois que le mieux pour moi serais d'avoir le bi-moteur et toute les autres cours qui viennent avec...


merci William

Salut william,

Avant de faire ton cours commercial, tu dois faire ta licence de pilote privé,
d'une durée de 45 de vols pratique et 40h de théorie. Un fois fini tout les tests, tu obtienderas ta licence de pilote privé, et c'est a ce moment que tu vas pouvoir commencer ta Licence Commercial/Professionel et tes annotations Multi et IFR.



Yanik

salut will!
si je prend mon exemple a moi avec les cours suivants:
Privé, nuit ,OTT , commercial, instructeur, multimoteur et ifr le tout m'est revenu a environ 60 000 $...
Le prix varie suivant les ecoles mais au bout de compte je pense que ca se ressemble pas mal..
il faut que tu comprenne bien que tout ses cout sont lié a ta capacitée a apprendre,je veux dire par la que ces cout sont des minimums chaque personnes apprends de facon differentes avec un temps different....

c'est sur que ca fait une grosse somme d'argent , je te conseil de fouiller sur le forum d'aeronet ou il y a deja eu enormement de sujets la dessus et ou tu pourra guider ton choix ...

A tres bientot dans les airs !

Faut pas oublier l'étape du 150 hrs PIC pour le commercial...après la licence du privé...petit détail qui coûte $135.00 de l'heure...
C'est certain que les heures IFR et d'autre exercices s'incluent dans le 150 hrs...

Bob

salut William,
n'oublie pas que licence commerciale ne veut pas dire travail a la fin...
Des cpl, il y a en a beaucoup, mais ils font en général autre chose dans la vie !
Commence par le privé, tu verras bien apres si la passion te gagne et si tu t'investis plus pour devenir pilote professionnel.

a bientôt
francois

Merci je vais aller prendre les infos pour le cours de pilote privés

william

Salut Will, et bienvenu!

Après avoir eue ma licence privée, j'ai commencé mon annotation de nuit (pas évident avec les nuits courtes et les restrictions à CYHU :? - j'ai commencé en février et je suis même pas rendu à la moitié!). Je suis aussi inscrit au cours commercial, mais j'ai pas encore commencé les cours (mais je fais mes heures requises de vol-voyage en solo..)

T'inquiète pas pour la concurrence, j'ai pas l'intention de devenir pilote professionel :wink:

Sinon, pour la formation et perspectives de carrière, il y a un thread qui parle un peu de ça, le voici.

Dans ce thread, j'ai posté un graphique qui décrit à la cenne près combien ma licence privé m'a couté, dans une école à CYHU. Je le copie ici, "for convenience"..





Alexis

will wrote:Bonjour

je désire suivre mon cours commercial. Le prix des école que je suis aller voir tourne dans les 45000$$ je me demandais si'il y a des frais cacher et que quand ont a terminer la formation sa revient a 65000$

merci william

De mon côté, je note tout à la cenne prèt, incluant mon headset, un GPS, les livres, le gaz, les à côté, médical et tout, pour faire privé/nuit/multi/CPL et une partie d'IFR (environ 5-6 heures), 43000$, me reste environ 7,000$ pour l'IFR donc 50,000$ mais pour 45000$, sont dedans vu que comme je dis, moi j'ai tout inclus mes livres, headset et aussi mes livres IFR et tout ça...

Question:

je suis en train de réviser en vue de mon test CPL chez Transport la semaine prochaine...

j'aimerais avoir l'aide de l'un(e) d'entre vous concernant la questions suivante :
-------------
An aircraft is on final approach to Kitchener airport runway 25, touchdown zone elevation (TDZE) 1040'. The altimeter is set with the sub scale at 30.17 inches while the required altimeter setting is 29.82' . On reaching an indicated altitude of 1420' , the actual aircraft height above touchdown zone is :

1- 1070'
2- 1450'
3- 1390'
4- 30'

--------------
J'aimerais avoir un petit truc pour résoudre ce probleme!
Merci beaucoup

Jpf

L'altimètre est réglé à un calage trop haut de 0.35" (30.17-29.82) ce qui signifie qu'il sur-estime (corrigé suite au message de McDonald's!) l'altitude de 350 pieds (1000 pieds par pouce). Quand son altimètre affiche 1420 pieds, il est réellement à 1070 ASL (1420-350), donc 30' AGL puisque le sol est à 1040' ASL.

La réponse serait donc 4 si je ne me suis pas gourré.

Bonne chance!

Charles

Ha bien oui,,

c'étais pas si compliqué finalement...

Merci Charles!

d'un coup d'oeil beaucoup plus simple...seule la réponse ''d'' est logique. Si le TDZE est à 1040' et que l'altitude indiqué est de 1420'...eh bien il est impossible que tu sois à plus de 1000' au-dessus du sol. l'écart de calage n'est pas assez grand.

c'est vrai pour la logique,

il ne me restais qu'a l'appliquer

mais maintenant je vais revoir le même problème et ca va cliquer toute de suite.

Surement que j'aurai d'autre question bientôt!

Pars un nouveau thread, celui-ci ravive des fantômes...

Je dois traduire la question !

PlasticMan wrote:L'altimètre est réglé à un calage trop haut de 0.35" (30.17-29.82) ce qui signifie qu'il sous-estime l'altitude de 350 pieds (1000 pieds par pouce). Quand son altimètre affiche 1420 pieds, il est réellement à 1070 ASL (1420-350), donc 30' AGL puisque le sol est à 1040' ASL.

La réponse serait donc 4 si je ne me suis pas gourré.

Bonne chance!

Charles

Aucune erreur de math, juste une petite erreur de français. L'altimètre sur-estime l'altitude. Ma petite touche personnelle. :lol:

René

PlasticMan wrote:Pars un nouveau thread, celui-ci ravive des fantômes...

Et des fantomettes. Bon, encore un appel d'elle...

Louis