Pilotes Québec

Est-ce juste moi ou lorsque je vole à plus haute altitude, je suis plus fatigué par la suite.

Par exemple aujourd'hui de retour de Ottawa j'étais tanné de me faire brasser sous les nuages alors je suis monté à 7500' ou c'était hyper tranquille mais de retour à la maison, il me semble que j'étais plus brûlé que d'habitude et il me semble que c'est plus fréquent dans ce temps là...

Qu'en pensez-vous ?

À quel type d'altitude correspond un vol transatlantique dans un avion de ligne pressurisé ?

Eric GARF maintenant sur FZPM
Qui s'est fait saluer par un controlleur de Mtl ce Am mais qui sait pas qui est-ce...? Serais-ce Drapo ?

La densité de l'air diminue avec l'altitude, donc la densité d'oxygène aussi, ce qui va te fatiguer davantage.

Les avions de ligne sont pressurisés à 8 000', mais les nouveaux le sont à 6 000' (comme le 787), et ils offrent plus d'humidité, c'est ce qui me dérange le plus. À 28 000' dans le TBM, la cabine est à 8 000', mais est extrêmement sec, donc je m'hydrate au maximum.

Eric GARF wrote: À quel type d'altitude correspond un vol transatlantique dans un avion de ligne pressurisé ?

Eric GARF maintenant sur FZPM

J'imagine que la pression doit être égale ou légèrement inférieur à celle de 10,000 pieds qu'on ressent dans nos coucou non pressurisé.

Jacques3012

L'altitude cabine max est de 8000 pied.Je doute que a 7500 pieds ca te fatigue plus a moins que tu soit un gros fumeur ,ou pas trop en shape sinon meme des personne ages ne sentent aucun inconfort a 8000 ou plus bas en cabine pressure.

Oups, j'étais trop haut

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Oups, j'étais trop haut

Jacques3012

Bah Jacques .... Il faut voir haut pour avancer

Il existe des oxymètre pour prendre sa saturation nous même
http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse_oximeter
L'idéal c'est de trouver quelqu'un qui en a un et lui emprunter

Parmis les effets si on désature trop, il y a la fatigue et une sensation de malaise.

Le manque d'oxygene peut être en cause. Je suis asmathique et je ressens les syndrômes de l'hypoxie plus rapidement que d'autre.
Il y à également le changement de pression qui peut être en cause.

Je suis également plus fatigué lors des journées turbulentes, même si je suis détendu mon corps travaille plus.

Bronco

hawkerdriver wrote:L'altitude cabine max est de 8000 pied.Je doute que a 7500 pieds ca te fatigue plus a moins que tu soit un gros fumeur ,ou pas trop en shape sinon meme des personne ages ne sentent aucun inconfort a 8000 ou plus bas en cabine pressure.

On ne parle pas d'inconfort, on parle de fatigue. Il est prouvé que plus l'altitude cabine est élevée et plus le voyage sera fatiguant. Pour cela les avions plus "luxueux" ont un différentiel de pression plus élevé leur permettant d'être à des altitudes cabines plus basses même à des altitudes élevés. Ex : dans un LR45 la pression cabine est à 0' jusqu'a 24000' et n'est que de 6000' environ à 45000' , comparativement aux gros porteurs qui sont généralement à 7000' cabine à 36000'.

D'autres avions offrent des performance bien au-delà de ca encore.

Allô Eric G.

Il y a 2 ou 3 ans, en revenant de Oshkosh, assis à droite
dans un RV-7, c'était très et trop turbulant à 7500'.

On est montés à 9500', et mon pilote m'a fait piloter,
le temps d'un petit somme.

Moi, en tout cas, je n'ai rien "senti" de spécial.
Mon pilote et moi en avons même pas parlé.
Il a dû rien ressentir lui aussi. . .

Ca été le fun en TITI, de monter si haut ! ! B-)

Cieux bleus.

Calculez ça comme vous le voulez , 1 hr d'avion équivaut a 3 hrs de conduite automobile .

et ce meme si vous etes a 10000 pieds en suivie radar. il ya le manque d'oxigène , mais aussi le stress qui entre en ligne de compte, il ya aussi les facteurs météo qui y joues un grand role.

martin

Ca dépend beaucoup de l'expérience je pense. Un vol IFR de A à B ne me fatigue pratiquement plus, même avec une altitude cabine de 13-14000'. La seule fatigue que je ressent c'est la platitute de tels vols.

Pour ma part je trouve plus fatiguant 3 heures de route qu'une heure de vol. Je préfère de loin faire 2 heures de vol pour aller à Québec que presque 5 heures de route.

Je parle bien entendu d'un vol rectiligne et non pas d'un 45 minutes de vol des Snowbirds qui équivaut à une journée de 8 heures. Tout dépend de ce que vous faites pendant votre vol. Les conditions météo peuvent également avoir une effet sérieux sur la fatigue. En résumé, aucun vol n'est pareil.

Daniel


PS j'ai supprimé les attaques personnelles

Lorsqu'on fait une monté trop rapide en altitude y a certainement l'hypoxie qui vous fatigue après, les conditions méteorologiques et sans oublier encore les differents niveaux d'organisation du corps humain..


KH

bonsoir
Ça me fait tout drôle de vous lire a ce sujet, parce que moi c est le contraire qui se produit En ce sens que c est moi qui est branché a une machine a oxygène , c est un peu se qui me retient au sol et MORALEMENT ça me fatigue
Nous en avons déjà discuté et pour pouvoir retourné en avion j aurais besoin de beaucoup plus de points positifs qui éventuellement me donnerai automatiquement plus de courage..Donc les médecin essai de travaillé la dessus pour qu un jour je puisse dire ''Je suis retourné en avion ''

Alors je prend le temps , le temps me prend , C est a moi de décidé..car la passion me retiens
Dolorès

On vous espère bon retour Doloair.


KH

KH merci
D