Pilotes Québec

Quand vous réchauffez votre moteur avant un vol, est-ce que vous vous basez sur la température de l'huile ou sur la température des têtes de cylindre?

Pourquoi?

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Moi c'est sur la température d'une tête de cylindre car si j'attend que la température de l'huile monte, je vais manquer d'essence avant de décoller.

Jacques3012

Toujours basé sur la température de l'huile. le POH dit de faire ainsi et de ne pas prendre envol avant que ce soit ''dans le vert''. Les chemins d'huiles des bearings sont petits; vaut mieux attendre que l'huile se réchauffe pour bien lubrifier le moulin.

on m'a toujours dis d'y aller avec l'huile, mais sur mon avion c'est tres long avant de voir l'aiguille bouger. J'ai remarquer que plus l'huile est chaude au decollage, plus les tetes sont froides....et c'est normal !

JP

Même chose pour moi, le POH parle de la température d'huile. À l'époque, les 140 n'avaient pas de CHT et rares sont ceux qui en ont aujourd'hui.

Michel C.

Sur le Focke, l'huile prend une éternité à chauffer tandis que les cylindres deviennent chauds très rapidement, ce qui contribue à réchauffer l'huile significativement en vol.

Sur un Robinson, on se base sur le CHT pour le run-up...

Ceux qui attendent de voir l'aiguille de température d'huile dans le vert, vous devez prendre une éternitée avant de décoller

Moi j'attend pas jusque la, je démarre mon moteur, je le laisse récahuffer un peu, je roule pour faire mon point fixe, je fait la procédure du run-up et aussitôt terminé, hop en l'air. Même la, l'aiguille est encore au plus bas mais la température de la tête du cylindre #1 est aux alentours de 275 degrés. L'autre jour, pour faire mon changement d'huile pour l'été, j'ai fait démarrer mon moteur, je l'ai laissé tourner un bout de temps, j,ai circulé sur la piste allé retour sur toute la longueur et même la encore, la température n'avait pas encore montée. Que l'huile soit froide ou chaude, elle circule quand même dans le moteur, et quand je dit froide, je parles pas d'une température hivernale.

Ceux qui volent l'hiver, vous attendez encore de voir l'aiguille monter avant de voler

Jacques3012

Bonjour

Quand je rechauffe mon moteur c'est la température des cylindres que je surveille , l'huile en hiver l'aiguile décolle seulement quand j'ai montée a 2000pieds , pourtant je laisse tourner parfois le moteur 15 minutes a terre

La température d'huile moteur dans les manuels, vient de l'époque ou en marchait a la monograde et a la mineral ,avec de la 15 W50 la donne a bien changer , le manuel n'as pa suivie l'évolution des huiles

De toute facon si le moteur n'est pas assez chaud c'est pas long que quand tu lui démande de la puissance au décollage. il refuse, il étouffe, tu doit (crosser) la pompe d'acellerration, et la cause principale, tubulure admission pas assez chaude, ce qui appauvrie le moteur carburant mal volatiliser dans une longue tubulure froide .
la tubulure admission sur un moteur ce n'est pas un simple tuyau, cela a un role important sur le bon fonctionement du moteur ..
la tubulure d'un O-320 150 hp et un O-320 160hp est differrente malgrés la ressemblance
André

Jacques3012 wrote:
Moi j'attend pas jusque la, je démarre mon moteur, je le laisse récahuffer un peu, je roule pour faire mon point fixe, je fait la procédure du run-up et aussitôt terminé, hop en l'air. Même la, l'aiguille est encore au plus bas

C'est à peu près ce que je fais tout le temps. Mais je ne décolle pas, tant que l'aiguille de temp d'huile n'a pas ''décollé''.

Une huile froide donne une pression d'huile plus élevé, et si on pousse le moteur à fond sans attendre que la température monte un peu, on augmente le risque de voir le moteur se mettre à pisser l'huile par tout ses ''seals''.

Moi je vais tous vous foquer
Je me fie à ma température d'EAU
Ensuite l'huile et finalement les EGT.

Sur un 912.
L'eau circule au travers des têtes, ça prends environ 3 à 5 minutes pour un bon réchauffement.
Puis au bout de ce temps l'huile à commencer à décoller du 120' ce qui est le mimimal ok.
Huile 10 w 40 Full Syntech pour l'été.
Puis avant de gunner à fond, je laisse monter mes RPM doucement et de ce fait mes EGT grimpent.
Je prends un bon 10-15 secondes à faire la mise du full throttle lors de mon premier décollage de la journée.
Croyez moi, je ne crée pas de chocs thermique nulle part.

Bob
Bien mollo sur la mécanique.

Parlant de mollo sur la mécanique, moi j'ai toujours un pincement au coeur quand je vois des pilotes démarrer leur moteur directement à grand régime, peut importe la température !!!!

Pourtant, la pluspart des POH, j'en suis sûr déconseillent cela ! Sur le 140 par exemple, au démarrage, tu tiens les RPM à 850 ou moins jusqu'à ce que le moteur ait tourné durant 2 ou 3 minutes, puis tu montes doucement çà à 1000.

J'en ai souvent vû qu'y doivent sûrement garder les pieds sur les freins au démarrage au RPM qu'ils tournent ! J'ose pas imaginere les dommages qu'ils provoquent, çà doit équivaloir à une couple de centaines d'heures d'usure d'une shotte !!!

Y'en a-tu d'autres comme moi qui relisent leur POH une fois de temps en temps ? C'est intéressant de constater les petits détails qu'on oublie parfois. C'est un bon rafraîchissement à faire !

Michel C.

Bonjour

snowman wrote:Sur un Mooney il est tres important de faire chauffer l'huile d'abors . Because si l'huile N'est dans le vert , au décollage la pression monte facilement a 125 lbs (et le red line est a cent!!) et quand bien meme les cylindre sont a 300Degrés.

martin

Il faudrait peut etre regarder si quelqu'un sur ce moteur n'as pas rajouté deux rondelles sour le ressort du clapet de decharge (le gros bouchon dans le bloc proche du dernier cylindre droite, sur les Lycoming )
Il y a même un autre clapet pour proteger le radiateur d'une surpression
Normalement ce clapet est taré a 100lbs pression atteinte seulement huile froide quand le moteur est en bonne condition.

André