Vol de nuit - wow!

Charles · Post by **Charles** » Mon 17 May, 2010 23:53

J'ai fait mon premier vol de nuit ce soir avec un instructeur sur mon avion. Wow! Aucune turbulence, visibilité incroyable, pas trop de trafic, c'était vraiment l'fun. On a fait une petite promenade en dehors de la zone de contrôle, puis quelques circuits, panne de moteur dans le circuit, etc. Beaucoup plus facile que le jour, selon moi. L'avion se pilote tout seul! En montée en virage dans le circuit, je pouvais lâcher complètement les commandes et l'avion continuait son virage en montée tout seul en gardant son taux de virage et son angle de montée sans aucune action sur les commandes.

J'ai entendu des collègues pilotes dire qu'ils n'aiment pas voler la nuit et j'ai lu quelques statistiques troublantes sur le sujet (5% des vols GA se font la nuit mais 50% des accidents arrivent la nuit?). Ai-je eu droit à des conditions particulièrement exceptionnelles?

En tous cas, quand on compare les conditions de ce soir aux conditions de jour le weekend dernier, c'est de la tarte! Bien hâte au prochain vol après-demain.

mrenaud · Post by **mrenaud** » Tue 18 May, 2010 00:34

La nuit peut aussi apporter des surprises. Des low level jet qui te joue des tours. Il est difficile de voir la météo et tu peux te retrouver facilement dans les nuages, sans le vouloir. De plus, si tu perds ton moteur la nuit, le champ qui était facile a trouver le jour est maintenant vraiment illusif... Mono piston de nuit, c'est pas pour moi.

C-GUJO · Post by **C-GUJO** » Tue 18 May, 2010 07:01

Bien d'accord avec MRenaud,
Avoir une annotation de nuit sert à finir un vol commencer sur le tard en journée, ou encore faire un circuit de ville, mais partir monomoteur le soir et grimper dans le bois.... hummm...
Pierre

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 18 May, 2010 07:15

Effectivement en général c'est beaucoup plus calme.

Un petit trouble de nuit c'est que nous sommes moins conscient de nos repères et des obstacles qui nous entourent..
On peut se diriger en pleinne face dans une montagne et on se croit en sécurité

En passant , la nuit une montagne ressemble beaucoup à un gros trou noir

C'est certain qu'au dessus d'une grande ville, c'est bien, faut par contre bien avoir anticipé son vol et bien respecter ses MEA...Antennes, montagnes, ponts...

Demande à ton coach d'aller faire un ptit tour à La Tuque un moment donné

Lâche pas.

Bob

Pat Ben · Post by **Pat Ben** » Tue 18 May, 2010 07:19

La nuit c'est IFR... I Follow the Road...

Pat

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 18 May, 2010 07:53

Ferais-je maintenant parti du club des téméraires de ce site ?

Moi ?

Et oui, j'aime bien voler de nuit. Moins de trafic, vue exceptionnelle, liberté, sensation de paix, etc.

. Si on s'est assuré que la météo était parfaite,
. Si l'avion est bien entretenu,
. Si je suis en forme,
. Si je ne fais pas exprès de voler au-dessus des Laurentides,
. etc.

Je ne vois pas de problèmes à accepter un risque additionnel.

Paul

bigbang84 · Post by **bigbang84** » Tue 18 May, 2010 08:06

oups doublon

bigbang84 · Post by **bigbang84** » Tue 18 May, 2010 08:07

Aigleca wrote:Ferais-je maintenant parti du club des téméraires de ce site ? Moi ?

Et oui, j'aime bien voler de nuit. Moins de trafic, vue exceptionnelle, liberté, sensation de paix, etc.
. Si on s'est assuré que la météo était parfaite,
. Si l'avion est bien entretenu,
. Si je suis en forme,
. Si je ne fais pas exprès de voler au-dessus des Laurentides,
. etc.
Je ne vois pas de problèmes à accepter un risque additionnel.

Paul

Moi aussi ça m'inspire zen

En passant Paul, allez vous faire cette année un RVA de nuit ? L'année passée, météo oblige, il avait été annulé.

BYe
Luc

Mluput · Post by **Mluput** » Tue 18 May, 2010 08:50

Je préfère voler de nuit que de jour pour toutes les raisons décrites ci-haut. Je suis en cours de finir mon annotation et j'ai bien hâte de l'avoir derrière moi, question de pouvoir m'y adonner par moi-même!

L'aspect sécurité prime (comme dans tout autre vol) et il est encore plus important de faire preuve de vigilance et d'attention lorsqu'on pilote de nuit, et ce, surtout en navigation. Connaître ses repères, s'assurer de faire des check-ups réguliers, ne pas se laisser distraire et surtout (et j'insiste) ne pas dévier de sa route pour aller se promener sont des facteurs qui contribuent à la sécurite du vol de nuit.

Pour ceux qui craignent perdre le moteur en plein vol, il y a un nombre d'ouvrages de référence en la matière qui peuvent donner des techniques pour sécuriser l'approche dans un terrrain inconnu. Il y a de la navigation qui peut être très intéressante de nuit (plus que de jour selon moi) mais j'avoue aussi, comme il a été mentionné plus haut, que je ne me sentirais pas à l'aise de passer au dessus d'une zone trop vague sans repères lumineux avec un simple monomoteur à piston... Le taux de planée du 172N n'est pas assez bon pour m'inspirer confiance

-Mihai-

denimich · Post by **denimich** » Tue 18 May, 2010 09:16

Aigleca wrote:Ferais-je maintenant parti du club des téméraires de ce site ? Moi ?

Et oui, j'aime bien voler de nuit. Moins de trafic, vue exceptionnelle, liberté, sensation de paix, etc.
. Si on s'est assuré que la météo était parfaite,
. Si l'avion est bien entretenu,
. Si je suis en forme,
. Si je ne fais pas exprès de voler au-dessus des Laurentides,
. etc.
Je ne vois pas de problèmes à accepter un risque additionnel.

Paul

Je suis comme toi Paul. Je n'ai aucun problème à voler de nuit si les conditions que tu cites sont au rendez-vous.

Denis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 18 May, 2010 09:35

Aigleca wrote:Ferais-je maintenant parti du club des téméraires de ce site ? Moi ?

Et oui, j'aime bien voler de nuit. Moins de trafic, vue exceptionnelle, liberté, sensation de paix, etc.
. Si on s'est assuré que la météo était parfaite,
. Si l'avion est bien entretenu,
. Si je suis en forme,
. Si je ne fais pas exprès de voler au-dessus des Laurentides,
. etc.
Je ne vois pas de problèmes à accepter un risque additionnel.

Paul

Moé si, moé si, moé si!

Je vole assez souvent la nuit, par beau temps, il va s'en dire et j'aime ça. Moi non plus, je ne ferais pas le voyage Montréal Chibougameau, mais les Basses Laurentides, Québec-Montréal-Ottawa-Toronto, les Cantons de l'Est ... le Bas-St-Laurent, une partie de la Gaspésie, il y a suffisamment de lumières de villes et de villages pour garder le cap, et avoir un bon vol à vue. Et c'est calme la plupart du temps, à part les fois où je me suis fait brasser pas à peu près

...parce que ça aussi ça arrive.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Tue 18 May, 2010 10:48

Quand on n'a pas un bimoteur, un réacté ou un turbopropulser, on fait comme Paul, Denis et Gaston.

Et de toute façon, lors d'une panne en bimoteur, le moteur restant ne fait que t'amener au lieu du crash.

Daniel

denimich · Post by **denimich** » Tue 18 May, 2010 11:11

Le moteur, lui il ne sait pas que c'est la nuit.

Puis s'il faut atterrir d'urgence, tu allumes tes phares d'atterrissage et si tu n'aimes pas ce que tu vois, tu les éteins

Denis

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Tue 18 May, 2010 12:18

denimich wrote:Puis s'il faut atterrir d'urgence, tu allumes tes phares d'atterrissage et si tu n'aimes pas ce que tu vois, tu les éteins

You beat me to the punch

J'allais aussi dire que:

trou noir = champs, montagne, nuage, lac..

Mais j'ai quand même bien hâte de finir mon annotation de nuit!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 18 May, 2010 12:57

La nuit, c'est fait pour dormir, pas pour voler

Imaginez une panne moteur et que tu ne sait pas ou tu vas poser ton appareil, tu dois sérieusement tâcher le fond de tes shorts. De jour au moins, tu sait à quoi tu t'attend car tu vois jusqu'au sol. Le vol de nuit pour de courtes distances, ça peut aller pour moi, mais pas pour un long trajet. J'aimes pas ne pas savoir ce qu'il y à en dessous de moi.

Et comme je disait plus haut, la nuit c'est pour les dodos

Jacques3012

c-ieta · Post by **c-ieta** » Tue 18 May, 2010 13:29

Moi J'avais commencé mon vol de nuit en Gaspésie,j'ai pas pu le finir parce que l'école a fermée ses portes ,mais les quelques vols que j'ai fait je me demandais ce que je ferais si il advenait une panne générale d'hydro,Oups.

denimich · Post by **denimich** » Tue 18 May, 2010 14:15

Jacques3012 wrote:La nuit, c'est fait pour dormir, pas pour voler
Jacques3012

Jacques3012 wrote:....... C'est ma fille qui pratiques ses vols de nuit.
Jacques3012

HAHA,

ta fille n'est pas du même avis que toi Jacques.

Denis

McDonalds · Post by **McDonalds** » Tue 18 May, 2010 19:36

Il ne me manque que 3 heures pour mon annotation de nuit. J'attend ma nouvelle bébelle pour finir. Étant donné quelle est neuve, j'ai pu prendre l'option "pas de panne de moteur de nuit"

J'aime bien voler la nuit, mais j'ai remarquer une chose: c'est vraie qui fait noir

René

ttq · Post by **ttq** » Tue 18 May, 2010 19:56

ouen, bien d'accord avec renaud et gaston, les deux antipodes, le rustre troubadour flyé exalté voyageur et le super concentré militarisé procédureux carriériste....comme quoi les extrêmes peuvent se rejoindre.. al'occasion

quand j'avait mon 182, je suis revenu de Beauce le soir, temps pluvieux, couvert...puis rendu dans le boutte de nulle part, j'ai senti un clisse...de gros trou noir m'envelopper, pis une chance que j'avait pris des cours IFR et pratiquer en IMC....les simonac d'instruments du temps de la guerre, tu finit par les apprécier.....pas de lumières, par d'horizon, juste de la moiteur sous les aisselles, pis des gargouillements, faque tu monte au MEA au PC....pis du coup, comme dise les français, ton moteur rote , toussotte...puis tout d'un coup les lumières de Sainte H y a cinthe, comme dise les français....j'étais bien heureux.....
en revenant du nord en 182 encore, ou en turbo arrow....j'ai tout perdu mes repères au sud de Mont Laurier....y a rien là, juste des épinettes, pis des lacs..pis des crics, ....t'as tu vraiement le goût de te trouver un spot a l'aveugle, comme quand t'étais jeune et boutonneux, ce qui n'était pas mon cas, et que tu devait piger une blind date dans un sac en papier...

non, le soir, ou le IMC en mono.....ça vaut pas le risque, j'ai abandonné l'idée de faire mon IFR, ou d'acheter un182 avec une hélice chauffée..ou d'embarquer dans un projet de Monney avec TKS, là t'es sûr de mourir a la vitesse grand V

je vient de parler a un proprio de 185, qui a changé son moteur, parcequ'il lui a explosé dans la face en montée....while climbing....de jour il a spotté un champs, de nuit, je ne l'aurai jamais connu

comme quand on s'est planté avec un clissse d'arrow...qui a perdu son huile, une histoire abracadabrante de mauvaise séquence....ça se trouve bien un beau champ enneigé le jour....mais de nuit, m^me l'hiver..

je veut pas vous décourager, mais il y a tu un client, une ma tante, une blonde, qui vaille tant de risque , alors que la vie se chargera d'en mettre une bonne dose sur votre chemin...vraiement, je vous le dit, ça serta a quoi le vol de nuit...a part des situations marginales et très occasionnelles..

oups..le canadien joue, ....

j-p

doloair · Post by **doloair** » Tue 18 May, 2010 20:26

BON ! Le Canadien Joue

Dolorès