BOMBARDIER SÉRIE C: Choix du site à déterminer!
Il ne reste que dix jours d'attente, avant l'annonce officielle de la production du dernier membre de la famille Bombardier Aéronautique.
Lorsque les conditions de travail proposées, dans une nouvelle Convention Collective, seront acceptées par les employés de la Filiale Shortbrothers, à Belfast, MIRABEL sera alors désigné: CENTRE DE PRODUCTION DES NOUVEAUX MODÈLES BOMBARDIER CSERIES.
Cet autre grand pas, dans le monde de l'aviation, ajoute un Fleuron au Fanion du Québec. Avec l'arrivée de ce Court et Moyen-Courrier de nouvelle génération, doté de la plus haute performance technologique liée à des coûts d'opérations, d'entretiens des plus compétitifs, et d'être doué d'équipements efficaces et efficients. Un marché taillé pour ce modèle d'avion, où les dérivés de grandes familles d'avionneurs : Tels, le Airbus A 318 et le Boeing 717 ont lamantablement échoués à la tâche...!
Bombardier CRJ1000 l'allongé, de l'allongé allongé!
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Bombardier CRJ1000 l'allongé, de l'allongé allongé!
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Bombardier Série C, ne va pas de l'avant!
Contrairement à ce qui a été annonçé cette semaine, Bombardier ne va pas de l'avant avec la Série C.
Mardi dernier, le Conseil d'Administration de Bombardier Aéronautique a tout au plus décidé d'offrir les appareils de la Série C à des clients potentiels, ce qui représente une étape pouvant mener au lancement des Modèles SérieC de 110 à 135 sièges, lancement qui pourrait être annoncé, s'il y lieu, lors du Salon du Bourget de Paris, à la fin de juin 2005.
Mardi dernier, le Conseil d'Administration de Bombardier Aéronautique a tout au plus décidé d'offrir les appareils de la Série C à des clients potentiels, ce qui représente une étape pouvant mener au lancement des Modèles SérieC de 110 à 135 sièges, lancement qui pourrait être annoncé, s'il y lieu, lors du Salon du Bourget de Paris, à la fin de juin 2005.
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BOMBARDIER SÉRIE C (À la recherche de moteurs)
L'Équipe de ventes de Bombardier parcourt les clients éventuels, pour vendre cet appareil aux performances ambitieuses, en terme de consommation de carburant, des coûts d'opérations et d'entretien de cet avion, équipé d'instruments des dernières technologies. Malgré le créneau privilégié occupé par les capacités de cet appareil, Bombardier ne peut offrir le moteur de 23 000 livres de poussée sur l'engagement d'aucun motoriste.
CFM International refuse à s'engager dans le développement d'un moteur pour supporter la production des SériesC. International Aero Engines a cessé les pourpalers avec Bombardier en proposant un dérivé du V2500, le V 2000 ne corresponant pas au cahier de charges. Rolls-RoyceBMW255 n'est pas prêt à accepter d'investir I$milliard dans le développement d'un moteur, parce que Bombardier n'a pas acquis les parts du marché pour une survie d'affaires.
Les engagements du Gouvernement Canadien sont gelés 1.5m$C, à cause de la dispute entre ce dernier et Air Canada détenant un contrat d'acquisition de 15CRJ200 et 15 CRJ700, sur la promesse incertaine du gouvernement de financer Air Canada. Malgré tout, les SériesC de Bombardier ont dans leurs mires, Lufthansa qui détenait 60 commandes et 60 options des défunts Faichild 728, ainsi que Northwest Airlines, dont le remplacement de ses 160 McDonnell-Douglas DC-9 vieillissants est imminent.
CFM International refuse à s'engager dans le développement d'un moteur pour supporter la production des SériesC. International Aero Engines a cessé les pourpalers avec Bombardier en proposant un dérivé du V2500, le V 2000 ne corresponant pas au cahier de charges. Rolls-RoyceBMW255 n'est pas prêt à accepter d'investir I$milliard dans le développement d'un moteur, parce que Bombardier n'a pas acquis les parts du marché pour une survie d'affaires.
Les engagements du Gouvernement Canadien sont gelés 1.5m$C, à cause de la dispute entre ce dernier et Air Canada détenant un contrat d'acquisition de 15CRJ200 et 15 CRJ700, sur la promesse incertaine du gouvernement de financer Air Canada. Malgré tout, les SériesC de Bombardier ont dans leurs mires, Lufthansa qui détenait 60 commandes et 60 options des défunts Faichild 728, ainsi que Northwest Airlines, dont le remplacement de ses 160 McDonnell-Douglas DC-9 vieillissants est imminent.
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Bombardier SérieC: Sur la passerelle!
Bombardier, continue à lire sur les lèvres, les réactions à sa plate-forme d'options, des moindres détails et des grandes lignes sur les révélations de son avion à réaction, aux clients éventuels.
Le manufacturier Canadien base ses propositions sur les exigences d'éventuels clients d'envergure, pour le lancement de la SérieC, autour d'un moteur commun, provenant de quatre membres de la famille des moteurs d'avions à réaction. Après avoir subi plus de 1 610 heures d'essais, en tunnel de soufflerie, sur une maquette à l'échelle 1/16, les résultats sont concluants et sont près des attentes espérées.
Ces essais préalables, sur les projections de Bombardier de la SérieC, doivent mettre l'emphase sur des épreuves au sol, dans un effort, pour assurer une entrée en service facile. Selon ce scénario, Bombardier, se propose de construire une plate-forme SérieC, pour des essais au sol avant d'effectuer les tests de résistance en vol.
Le poste de pilotage, sera équipé d'un contrôle Vol par Câble, de quatre écrans de cristal liquide (14x11pc), ajout d'un ou deux écrans en mode configurations mobiles affichés dans le pare-brise et la possibilité d'y ajouter une Trousse de Vol, est à l'étude!
Le manufacturier Canadien base ses propositions sur les exigences d'éventuels clients d'envergure, pour le lancement de la SérieC, autour d'un moteur commun, provenant de quatre membres de la famille des moteurs d'avions à réaction. Après avoir subi plus de 1 610 heures d'essais, en tunnel de soufflerie, sur une maquette à l'échelle 1/16, les résultats sont concluants et sont près des attentes espérées.
Ces essais préalables, sur les projections de Bombardier de la SérieC, doivent mettre l'emphase sur des épreuves au sol, dans un effort, pour assurer une entrée en service facile. Selon ce scénario, Bombardier, se propose de construire une plate-forme SérieC, pour des essais au sol avant d'effectuer les tests de résistance en vol.
Le poste de pilotage, sera équipé d'un contrôle Vol par Câble, de quatre écrans de cristal liquide (14x11pc), ajout d'un ou deux écrans en mode configurations mobiles affichés dans le pare-brise et la possibilité d'y ajouter une Trousse de Vol, est à l'étude!
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Tu parles !
Cet hiver, des techniciens ont du venir "rebooter" le CRJ dans lequel je prenais place pour un vol vers Cleveland !!!
Y'a rien qui voulait rouler !
Mettons que c'est pas rassurant !!! Pis là tu te mets à espérer que le système d'exploitation n'est pas basé sur Windows !!! Muhahahahaha.
Michel C-GNCJ
Cet hiver, des techniciens ont du venir "rebooter" le CRJ dans lequel je prenais place pour un vol vers Cleveland !!!
Y'a rien qui voulait rouler !Mettons que c'est pas rassurant !!! Pis là tu te mets à espérer que le système d'exploitation n'est pas basé sur Windows !!! Muhahahahaha.
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Bombardier SérieC: Choix du site à déterminer!
Il existe une certaine nervosité au Québec, après toutes les concessions consenties à Bombardier, par des groupes d'intervenants Québecois, pour attirer la fabrication du Bombardier SérieC, ici.
Dans plus d'un mois à l'Exposition du Bourget, l'annonce du lancement des modèles Bombardier 110-130 sièges, sera faite avec la publication des commandes, des options et de l'emplacement de production.
L'Usine où sera fabriqué ces appareils fait l'objet du plus grand mutisme. Les trois derniers sites retenus par le fabricant, sont: Belfast, Ontario et Mirabel.
Dans plus d'un mois à l'Exposition du Bourget, l'annonce du lancement des modèles Bombardier 110-130 sièges, sera faite avec la publication des commandes, des options et de l'emplacement de production.
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Bombardier SérieC: Fabriqué à Montréal!
Sans tambours, ni trompettes, Bombardier, a annoncé aujourd'hui, que la SérieC, sera fabriqué à Montréal! Cette décision aura pour effet de créer 6,000 emplois directs et indirects, pour la construction de 5,800 appareils, estimée sur une période de 20 ans.
Malgré un enthousisasme mitigé par cette annonce, il n'a pas été clairement établi, si ce projet se réalisera à Montréal ou Mirabel!
Malgré un enthousisasme mitigé par cette annonce, il n'a pas été clairement établi, si ce projet se réalisera à Montréal ou Mirabel!
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Bombardier SérieC - suivi - Subventions et départs!
Bombardier SérieC - suivi - Subventions et départs!
L'engagement de subventions provenant des gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni est maintenant assuré pour 1/3 du projet, représentant 700MillionsC.
Le développement du nouveau moteur, selon les spécifications de Bombardier, devant réaliser une économie en carburant de 15% supérieure aux moteurs des 100 sièges actuels, amène le départ de CFM (Snecma & GE) et de IAE (Aero Engine Corp, MTU, Pratt&Whitney et Rolls-Royce) de ce programme, évoquant le peu de temps pour produire cette nouvelle génération de moteurs, dans un marché inconnu!.
L'engagement de subventions provenant des gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni est maintenant assuré pour 1/3 du projet, représentant 700MillionsC.
Le développement du nouveau moteur, selon les spécifications de Bombardier, devant réaliser une économie en carburant de 15% supérieure aux moteurs des 100 sièges actuels, amène le départ de CFM (Snecma & GE) et de IAE (Aero Engine Corp, MTU, Pratt&Whitney et Rolls-Royce) de ce programme, évoquant le peu de temps pour produire cette nouvelle génération de moteurs, dans un marché inconnu!.
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J'ai appris d'un ami qui travaille au département de développement informatique de Bombardier que le projet va bon train, il travaille dessus depuis un bon bout de temps déjà.
Il m'a confirmé la plupart des point que PAN AIR a mentionné. Effectivement, la question des moteurs est épineuse et reste à régler.
Quand au marché potentiel, celui-ci est pas mal assuré car de nombreuses lignes aériennes devront remplacer certains appareils dans la classe des MD-80 et il n'existerait pas de compétition actuellement dans ce créneau. Semblerait que Bombardier aurait bien fait ses devoirs !
La série C sera effectivement "fly by wire", et utilisera massivement les matériaux composites dans sa structure. Quand j'ai demandé si l'appareil était une extension des gammes existantes (on lui reconnait la ligne caractéristique des museaux Bombardier), la réponse est vite venue: Non ! Il sagit d'un design tout neuf, fait à partir d'une feuille blanche !!!
Çà, j'appelle çà du "guts" et là j'admire Bombardier ! J'espère juste que le gouvernement fera preuve de vision...
Hmmm, gouvernement, vision... me semble que ces deux mots là vont pas souvent ensemble !!!!
Longue vie à la série C !!!!
Michel C-GNCJ
Il m'a confirmé la plupart des point que PAN AIR a mentionné. Effectivement, la question des moteurs est épineuse et reste à régler.
Quand au marché potentiel, celui-ci est pas mal assuré car de nombreuses lignes aériennes devront remplacer certains appareils dans la classe des MD-80 et il n'existerait pas de compétition actuellement dans ce créneau. Semblerait que Bombardier aurait bien fait ses devoirs !
La série C sera effectivement "fly by wire", et utilisera massivement les matériaux composites dans sa structure. Quand j'ai demandé si l'appareil était une extension des gammes existantes (on lui reconnait la ligne caractéristique des museaux Bombardier), la réponse est vite venue: Non ! Il sagit d'un design tout neuf, fait à partir d'une feuille blanche !!!
Çà, j'appelle çà du "guts" et là j'admire Bombardier ! J'espère juste que le gouvernement fera preuve de vision...
Hmmm, gouvernement, vision... me semble que ces deux mots là vont pas souvent ensemble !!!!
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Dans l'article suivant, un porte-parole d'International Aero Engines mentionne que les discussions avec BBD se poursuivent.
We are still involved in discussions with Bombardier. That's as far as the response goes, I'm afraid," International Aero Engines spokesperson Neil Williams tells ATW.
http://www.atwonline.com/magazine/artic ... cleID=1266
Au moins, ils se parlent encore...
Le problème est que BBD est allé de l'avant avant même d'obtenir une confirmation de la faisabilité du projet de la part des manufacturiers de moteurs.
http://www.yulaviation.com/phpbb/viewtopic.php?t=8102
We are still involved in discussions with Bombardier. That's as far as the response goes, I'm afraid," International Aero Engines spokesperson Neil Williams tells ATW.
http://www.atwonline.com/magazine/artic ... cleID=1266
Au moins, ils se parlent encore...
Le problème est que BBD est allé de l'avant avant même d'obtenir une confirmation de la faisabilité du projet de la part des manufacturiers de moteurs.
http://www.yulaviation.com/phpbb/viewtopic.php?t=8102
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Bombardier SérieC: - suivi- Retour chez P&W
Bombardier SérieC: - suivi - Retour chez P&W
Pratt & Whitney est apparu, comme étant le seul important fabricant de moteurs, pour discuter de la puissance du moteur, décrit dans le programme Bombardier pour sa SérieC.
Pratt& Whitney déclare que les pourparlers avec Bombardier sont à la phase ¨très préliminaire¨ et tente d'explorer quel produit actuel de sa famille de moteurs, pourrait être adapté, pour l'insérer dans le créneau des 21000-23000 livres de poussée pour la SérieC. En l'occurrence, aucun nouveau moteur ne fait l'objet de la discussion.
Bombardier maintient qu'il lancera la SérieC, seulement si un nouveau moteur est développé, car il a déjà rejeté le PW6000, l'année dernière. Le Président Commercial de Bombardier, Gary Scott, a déclaré la semaine dernière être ouvert à un moteur dérivé, "seulement si la puissance est sensiblement augmentée".. !
Pratt & Whitney est apparu, comme étant le seul important fabricant de moteurs, pour discuter de la puissance du moteur, décrit dans le programme Bombardier pour sa SérieC.
Pratt& Whitney déclare que les pourparlers avec Bombardier sont à la phase ¨très préliminaire¨ et tente d'explorer quel produit actuel de sa famille de moteurs, pourrait être adapté, pour l'insérer dans le créneau des 21000-23000 livres de poussée pour la SérieC. En l'occurrence, aucun nouveau moteur ne fait l'objet de la discussion.
Bombardier maintient qu'il lancera la SérieC, seulement si un nouveau moteur est développé, car il a déjà rejeté le PW6000, l'année dernière. Le Président Commercial de Bombardier, Gary Scott, a déclaré la semaine dernière être ouvert à un moteur dérivé, "seulement si la puissance est sensiblement augmentée".. !
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Bombardier SérieC -suivi- Les Moteurs de la Chaise Musicale?
Bombardier SérieC -suivi- Les Moteurs de la chaise musicale?
Abandonner l'inauguration de la SérieC, annoncée ily a un an, est très tentant, mais serait-ce une erreur? Après tout cette compagnie a réussi le lancement des Jets Régionaux, dans les années 1990 avec succès, surprenant tout le monde de l'aviation, y compris Bombardier lui-même!
Il se peut que Bombardier a pû réviser ses plans pour le lancement de la SérieC, au Salon du Bourget à Paris, débutant dans quelques jours. Considérant la troublante saga de la motorisation de cette série, les importants fabricants de moteurs invités, ont abandonnés ce projet, en jouant aux Moteurs de la Chaise musicale. Dans un tel contexte, l'option d'une variante du Pratt&Whitney PW6000, demeure la seule option au Bombardier SérieC, à une certaine distance du moteur de nouvelle génération annoncé par Bombardier, devant réaliser des économies de consommation, représentant 15% sur les moteurs actuels. Peut-être, verra-t-on une ruade de Bombardier, en septembre 2005? (à suivre)
Abandonner l'inauguration de la SérieC, annoncée ily a un an, est très tentant, mais serait-ce une erreur? Après tout cette compagnie a réussi le lancement des Jets Régionaux, dans les années 1990 avec succès, surprenant tout le monde de l'aviation, y compris Bombardier lui-même!
Il se peut que Bombardier a pû réviser ses plans pour le lancement de la SérieC, au Salon du Bourget à Paris, débutant dans quelques jours. Considérant la troublante saga de la motorisation de cette série, les importants fabricants de moteurs invités, ont abandonnés ce projet, en jouant aux Moteurs de la Chaise musicale. Dans un tel contexte, l'option d'une variante du Pratt&Whitney PW6000, demeure la seule option au Bombardier SérieC, à une certaine distance du moteur de nouvelle génération annoncé par Bombardier, devant réaliser des économies de consommation, représentant 15% sur les moteurs actuels. Peut-être, verra-t-on une ruade de Bombardier, en septembre 2005? (à suivre)
Last edited by PAN AIR on Fri 10 Jun, 2005 18:14, edited 1 time in total.
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Bombardier SérieC -suivi- Les Moteurs de la Chaise Musicale?
Bombardier SérieC -suivi- Les Moteurs de la Chaise Musicale? (suite)
Les spécialistes de l'aviation reconnaissent avec Bombardier, qu'il n'existe pas de Jet dans le créneau des 100-150 sièges, offrant confort aux passagers et apportant efficience aux transporteurs.
Cependant, dans les faits, un Jet de cette catégorie, n'a jamais été inventé en dépit des attententes des transporteurs demandant de le faire. Honnêtement, si le passé est garant de l'avenir, les succès réalisés par Bombardier dans les années 1990, peuvent se répêter!
Peut-être, en apprendrons-nous plus à Paris?
Les spécialistes de l'aviation reconnaissent avec Bombardier, qu'il n'existe pas de Jet dans le créneau des 100-150 sièges, offrant confort aux passagers et apportant efficience aux transporteurs.
Cependant, dans les faits, un Jet de cette catégorie, n'a jamais été inventé en dépit des attententes des transporteurs demandant de le faire. Honnêtement, si le passé est garant de l'avenir, les succès réalisés par Bombardier dans les années 1990, peuvent se répêter!
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Plusieurs sources confirment l'implication de PWC dans l'aventure.
Bombardier’s CSeries project, the company’s ambitious bid to invade Boeing and Airbus turf, took a step forward on Sunday with the announcement of Pratt & Whitney Canada as the engine supplier and Bombardier’s Mirabel facility as a final assembly site.
(PWC) confirms that it will be an all-new engine, with no commonality with the PW6000
http://www.aviationnow.com/shownews/05p ... p_2_18.htm
Dimanche, Pratt et Whitney a annoncé qu'il avait pris, à la demande de l'avionneur, le « leadership du développement « du moteur du CSeries. Alain Bellemare voit dans ce projet, dont le lancement est prévu pour l'automne, l'occasion de repositionner l'entreprise de Longueuil.
http://www.lapresseaffaires.com/nouvell ... ef=accueil
Bombardier’s CSeries project, the company’s ambitious bid to invade Boeing and Airbus turf, took a step forward on Sunday with the announcement of Pratt & Whitney Canada as the engine supplier and Bombardier’s Mirabel facility as a final assembly site.
(PWC) confirms that it will be an all-new engine, with no commonality with the PW6000
http://www.aviationnow.com/shownews/05p ... p_2_18.htm
Dimanche, Pratt et Whitney a annoncé qu'il avait pris, à la demande de l'avionneur, le « leadership du développement « du moteur du CSeries. Alain Bellemare voit dans ce projet, dont le lancement est prévu pour l'automne, l'occasion de repositionner l'entreprise de Longueuil.
http://www.lapresseaffaires.com/nouvell ... ef=accueil