Journalisme et aviation : besoin de votre aide

f00sly · Post by **f00sly** » Sat 10 Apr, 2010 11:26

Amis pilotes

Je profite de cette tribune pour solliciter votre aide. Une amie écrit un article pour le magazine Trente, le magazine des journalistes du Québec, sur la couverture des événements en aviation. Voici son message :

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Bonjour!

Je suis journaliste pour un magazine spécialisé en science, mais je participe également à la rédaction d'article pour le blogue et le magazine le Trente, le magazine des journalistes du Québec (www.trente.ca). Chaque fois qu'il y a un accident d'avion, les médias couvrent l'événement. Parfois, les journalistes rapportent mal la nouvelle. J'aurais besoin de votre aide. Par exemple, si vous vous en souvenez, dites-moi les erreurs que vous avez déjà remarqué (média, erreurs les plus souvent commises). Quelles seraient les trucs pour pouvoir mieux rapporter la nouvelle? Souvent, le journaliste travaille avec un délai très serré.

L'article devrait paraître dans le numéro de juin.

Merci de votre aide!

Vous pouvez laissez vos commentaires sur ce forum. Je viendrai le visiter régulièrement. Vous pouvez également me rejoindre par courriel : annie.labrecque@lesdebrouillards.com

Annie Labrecque

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 10 Apr, 2010 11:55

Ce dont on rigole le plus, comme pilote, c'est la nomenclature " un petit avion de type Cessna " alors que ce n'est pas un Cessna.

Il y a plus de différends constructeurs d'aéronefs que de constructeurs automobiles. C'est comme si on disait d'une voiture, dans tous les cas d'accidents, une voiture de type Ford, même quand c'est une GM, ou une Chrysler, ou une Renault.

Mais ne vous en faites pas avec ça, c'est universel comme faute. J'imagine que c'est une façon de faire comprendre qu'on parle de petits avions.

Mais pour Cessna, eux qui font des jets maintenant, ça doit les tanner !

Louis

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 10 Apr, 2010 12:05

f00sly wrote:Parfois, les journalistes rapportent mal la nouvelle.

Annie Labrecque

Moi je dirais plutôt que c’est rare qu’il remporte bien la nouvelle

A mon avis ca prendrais une banque de personne ressource qui peuvent aider un journaliste

Ou comme j’ai déjà suggéré sur se forum, que les pilotes offre des séances d’information au journaliste a leur aéroport régional
Au moins de s’avoir c’est quoi un avion a aile base et haute, monomoteur, sur roue, flotte etc.

Question de ne pas trop voir d’avion sur Patin

Ou un des 2 moteurs du Cessna 150 à tomber en panne

Etc.

THEO

Elvis_vivant · Post by **Elvis_vivant** » Sat 10 Apr, 2010 15:06

L'idée de Théo est excellente. L'APBQ est présente à l'échelle de la province grâce à ses représentants régionaux.

Avec leur consentement, il serait simple de monter une liste de personnes-contact pour aider les journalistes à mieux rapporter les nouvelles reliées à l'aviation générale au Québec.

djipibi · Post by **djipibi** » Sat 10 Apr, 2010 22:10

Besoin de photos pour cet article?...

http://www.flickr.com/photos/djipibi/sets/

sebastien · Post by **sebastien** » Sat 10 Apr, 2010 23:24

Ou bien ... qu'ils viennent tout simplement sur le forum des Ailes comme certains journalistes font déjà .... pour vérifier leurs nouvelles ou certaines informations..

mike.king · Post by **mike.king** » Sun 11 Apr, 2010 08:30

djipibi wrote:Besoin de photos pour cet article?...

http://www.flickr.com/photos/djipibi/sets/

Je dirait meme plus: Besoin de reporteur ?...

http://www.flickr.com/photos/djipibi/sets/

Mike

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sun 11 Apr, 2010 09:24

Les journalistes québécois ont tendance à babaliser ou généraliser tellement certains détails de peur que les lecteurs ne comprennent pas. Les lecteurs de nouvelles ne sont pas tous des crétins.

Aux U.S.A. lors d'un accident d'avion, les nouvelles rapportent le type exact de l'aéronef visé, souvent avec photo à l'appui. Peut-être que leurs recherchistes sont plus chevronnés

. Sans aller jusque là, c'est pourtant si simple, en l'absence de connaissances du type d'appareil impliqué, de dire un monomoteur léger au lieu du fameux ... de type Cessna. Comme le mentionne Louiis, Cessna fabrique aussi des avions d'affaires de plusieurs millions de dollars.

Daniel

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Sun 11 Apr, 2010 10:43

Je pense que ce que la journaliste a besoin pour couvrir les évènements touchants l'aviation générale c'est d'une banque de contacts à qui elle peut référer rapidement afin de vérifier sa compréhension de l'évènement.

Il lui faut donc, une gang de passionnés prêt à partager leur passion...

(ça ne vous fait pas penser à nous ça ??????)

Mme Labrecque, vous avez ici une banque d'information dont vous n'imaginez pas l'étendu.
Si vous avez des questions sur les "warbirds", Olivier est un encyclopédie sur 2 pattes. Besoins de photos, notre djipibi a à peu prêt tout ce qui vole au Québec en image. Des questoins sur les espaces aériens, Daniel, Drapo, Pascal peuvent vous répondre.
Vous voyez, c'est ici sur ce site que vous trouverez TOUTES vos réponses.
Et en plus... Vous êtes la bienvenue !

Frank

denimich · Post by **denimich** » Tue 20 Apr, 2010 15:19

Durant les audiences publiques, il n'a jamais été question de déplacer une piste; il était recommandé d'allonger la piste 24Gauche. C'est pas du tout pareil.

Denis

http://www.cyberpresse.ca/actualites/re ... placee.php

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 20 Apr, 2010 16:11

Tout journaliste ou media veut être le premier à rapporter un accident et ce, bien avant de prendre le temps de s'informer des données exactes et perdre le scoop.

"UN CESSNA S'ÉCRASE" a beaucoup plus d'impact sur la masse que "Un Piper Cherokee atterrit d'urgence".

On pourra toujours corriger certains détails par après si la nouvelle est assez importante pour intéresser la plupart des auditeurs (des morts, des gros dégâts, du sang, de l'horreur, etc.)

Gilles

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 20 Apr, 2010 16:19

denimich wrote:Un autre exemple où le journaliste interprète de façon erronée ce qu'il a lut ou entendu.

Grossière erreur dans le titre et lexte.
Il n'a jamais été question de déplacer une piste; le rapport dit qu'il est recommandé d'allonger la piste 24Gauche. C'est pas du tout pareil.

Denis

http://www.cyberpresse.ca/actualites/re ... placee.php

J'ai envoyer un message au journaliste pour lui demander une correction de sont article... J'ai hate de voir ca réponse c'est tres rare que ils acceptent bien un tel commentaire

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 20 Apr, 2010 16:33

Le rapport Final ici

http://www.longueuil.ca/vw/images_editl ... _final.pdf

denimich wrote: Il n'a jamais été question de déplacer une piste; le rapport dit qu'il est recommandé d'allonger la piste 24Gauche. C'est pas du tout pareil.

Pourtant ici ont parle bien de déplacement !

Et ici une copie des rencontres

http://www.longueuil.ca/vw/images_editl ... 10_13H.pdf

THEO 007

denimich · Post by **denimich** » Tue 20 Apr, 2010 18:11

Le rapport écrit dit effectivement de déplacer la piste mais la recommandation lors des audiences publiques était de rallonger la piste

Donc je m'excuse , le journaliste a bien rapporté ce qu'il a lu. J'ai modifié mon texte précédent.

Je ne crois pas un seul instant que DASH-L vont faire disparaitre le seuil actuel de la piste 06droite et dans les vrais faits, ça va tout simplement devenir une piste plus longue. Ce qui rencontrera le but visé de toute façon; ETK, l'avenir le dira

Denis

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Tue 20 Apr, 2010 18:21

En fait ce qui auraient du être véhiculé est que le seuil de la piste 24G sera déplacé suite à l'allongement de cette piste.

Daniel

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Tue 20 Apr, 2010 20:40

Et ne pas oublier Mme. Labrecque que un avion ultra léger, ça peut être un parachute motorisé avec ou sans chariot, un ballon, un pendulaire, un ulm, un gyrocoptère, tout ça à une ou deux places, un Cady, un Rebel...ect

Me semble que cé facile à comprendre.

propane · Post by **propane** » Tue 20 Apr, 2010 22:00

D T A 582 wrote:Et ne pas oublier Mme. Labrecque que un avion ultra léger, ça peut être un parachute motorisé avec ou sans chariot,
un ballon , un pendulaire, un ulm, un gyrocoptère, tout ça à une ou deux places, un Cady, un Rebel...ect

Me semble que cé facile à comprendre.

Hum.....

pas sur qu'un ballon est un avion ultra-léger, oui c'est ultra léger , mais ca reste que c'est un aéronef, et plus précisément un aérostat. Et moi je suis un Aérostier et mes passagers sont des aéronautes.

Voila.....

Propane

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Tue 20 Apr, 2010 23:16

En fin de compte le vrai ultra léger c'est le ballon et c'est certain que ça ne ressemble pas à un cessna.

Vous avez droit à l'emport de passager ? En pendulaire c'est interdit.

Votre formation doit être spécifique au aérostat ?

djipibi · Post by **djipibi** » Tue 20 Apr, 2010 23:18

propane wrote:
D T A 582 wrote:Et ne pas oublier Mme. Labrecque que un avion ultra léger, ça peut être un parachute motorisé avec ou sans chariot,
un ballon , un pendulaire, un ulm, un gyrocoptère, tout ça à une ou deux places, un Cady, un Rebel...ect

Me semble que cé facile à comprendre.
Hum..... pas sur qu'un ballon est un avion ultra-léger, oui c'est ultra léger , mais ca reste que c'est un aéronef, et plus précisément un aérostat. Et moi je suis un Aérostier et mes passagers sont des aéronautes.

Voila.....

Aéronaute... wow ça sonne bien! Je vais mettre ça dans mon CV
Propane

propane · Post by **propane** » Wed 21 Apr, 2010 07:05

Bonjour

Pour DTA 582 : Oui nous avons le droit d,embarquer des passagers.

En plus de la liscence de pilote d'avion nous avons une formation ballon théorique et pratique.

Si ca vous tente de lire un peu, tout le procesus est expliquer dans le post suivant, et meme plus:

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... 65&start=0

Bonne lecture

Propane

Pilotes Québec

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