Pilotes Québec

Boujours à tous, je suis nouvellement membre du site, car il est une source impressionnante d'information sur l'aviation au Québec et qu'il est toujours plaisant de parler à d'autre mordu de ce monde. Je suis paramédic à Baie-Comeau et j'ai pour objectif de devenir propriétaire d'un appareil ultralégé d'en environ deux ans. Pour ce faire, j'ai trouvé de l'information sur deux type d'appareil soit le challenger et le chinook. J'aimerais avoir des opinions en ce sens, car c'est deux avions m'intéresse, mais il est difficile de faire le meilleur choix.

Merci à tous!

Premièrement, laisse moi te souhaiter la bienvenue sur ce site qui saura répondre à la plupart de tes questions. Pour ce qui est de ta questions, certainement que tu trouveras réponses et cela, rapidement.

Alors amuses toi bien :wink:

Jacques3012

Je ne connais pas le chinook, mais j'ai essayer le Chalenger avec beaucoup de plaisir

Louis

Même chose pour moi, je n'ai jamais voler le Chinook mais le Challenger j'ai bien aimé.

Robert

Salut paramedic, je n'ai pas essayer le chinook, mais connaissait 2 personne qui en avait et challenger ausssi.

le challenger je l'ai essayer, il se pilote obligatoirement au rudder, ce qui est tres particulier pour un pilote quand tu essai ca,parcontre les propriétaire l'aime bien, je l'ai bien aimé, et il se mets sur flotte facilement. tu en trouve a tonne sur le marché,donc meilleur prix de nég et possibilité de pieces plus facilement.

Pour ce qui est du chinook, les 2 personnes que j'ai connus l'ont craché a l'attérissage, il semble particulier a attérir. ce que je sais de cette avion est que la plage de vitesse de vol est trés courte, genre décroche a 35mph et vitesse maximum 70mph ( example de vitesse,mais pas nécessairement les bonnes pour t'expliquer)

voila ce que je sais, si sa peut t'aider.
Mike

Bienenue sur le site!

Je n'ai jamais volé ni l'un ni l'autre mais ce que je peux dire c'est que le Challenger est beaucoup plus répandu, à tort ou à raison. Un petit voyage s'imposerait peut-être, tu commences par St-Lazare où il y a des instructeurs et il me semble qu'il y a du Chinook pas là, puis tu continues à Carleton Place près d'Ottawa et il y a le king de des instructeurs de Challenger, "Major" Claude Roy. Je peux t'aider avec les coordonnées de Claude si tu en as besoin. Il y a Beloeuil aussi, sur ton chemin... Je pense que c'est en parlant aux instructeurs que tu te feras une idée.

Pierre

CH300-FNQI wrote:Bienenue sur le site!

Je n'ai jamais volé ni l'un ni l'autre mais ce que je peux dire c'est que le Challenger est beaucoup plus répandu, à tort ou à raison. Un petit voyage s'imposerait peut-être, tu commences par St-Lazare où il y a des instructeurs et il me semble qu'il y a du Chinook pas là, puis tu continues à Carleton Place près d'Ottawa et il y a le king de des instructeurs de Challenger, "Major" Claude Roy. Je peux t'aider avec les coordonnées de Claude si tu en as besoin. Il y a Beloeuil aussi, sur ton chemin... Je pense que c'est en parlant aux instructeurs que tu te feras une idée.

Pierre

Si je ne me trompes pas, le Challenger est un des seuls UL à avoir passé des test en soufleries. Quand je demeurais à St-Luc, il y avais une école et c'est une femme qui donnais des cours, et son école utilisait le Challenger. J'ai failli à ce moment la m'acheter cet appareil et suivre mon cours, mais j'ai dû laisser tomber faute d'argent :? .

18 ans plus tard, on possèdes un C150 mais le Challenger est tout de même un avion intéressant, justement, il s'adapte à tous les types de vol.

Jacques3012

J,ai ete concessionaire pour Challenger debut 90's et j'ai beaucoup aimé la machine, simple a voler, et oui ca se vole au rudder et il faut s'y faire. Tres securitaire, bonne consruction le seul hic je dirais c'est un peu cher...
Je ne connais pas le chinook mais il y a beaucoup de Challenger sur le marché donc je présume que c,est une bonne Machine.

Upgrade depuis moteur 582,ancien 503, plus grande helice

Bon magasinage

Sylvain

Contacte Jacques Gagné de Beauciel Inc. à l'aéroport St-Lambert-de-Lauzon près de Québec ( 418-889-8989)

c'est LE spécialiste de l'ultra-léger au Québec avec + de 25 ans dans le domaine....

THEO

Est-ce que le Challenger est disponible en Version Rotax 912 :arrow: :?:

Histoire de ne pas avoir à pratiquer les pannes moteur trop souvent. :roll: :roll:

Bob.

Bob Cadi wrote:Est-ce que le Challenger est disponible en Version Rotax 912 :arrow: :?:

Histoire de ne pas avoir à pratiquer les pannes moteur trop souvent. :roll: :roll:

Bob.

Rotax 912 surement trop lourd

Mais d'autre moteur 4 temps sont offert pour le Chalenger

THEO

Theo007 wrote:

Bob Cadi wrote:Est-ce que le Challenger est disponible en Version Rotax 912 :arrow: :?:

Histoire de ne pas avoir à pratiquer les pannes moteur trop souvent. :roll: :roll:

Bob.

Rotax 912 surement trop lourd

Mais d'autre moteur 4 temps sont offert pour le Chalenger

THEO

Pourtant un Rotax 912 ne pèse que 160 livres environ je crois.

Bien des pendulaires l'utilises maintenant :wink:

Jacques3012

paramedic wrote:Boujours à tous, je suis nouvellement membre du site, car il est une source impressionnante d'information sur l'aviation au Québec et qu'il est toujours plaisant de parler à d'autre mordu de ce monde. Je suis paramédic à Baie-Comeau et j'ai pour objectif de devenir propriétaire d'un appareil ultralégé d'en environ deux ans. Pour ce faire, j'ai trouvé de l'information sur deux type d'appareil soit le challenger et le chinook. J'aimerais avoir des opinions en ce sens, car c'est deux avions m'intéresse, mais il est difficile de faire le meilleur choix.

Merci à tous!

Pourrais-tu envisager de regarder du coté d'un flightstar sc II?

Très bel avion, solide, moteur 4 temps HKS très fiable, très agréable à piloter.

Bob Cadi wrote:Est-ce que le Challenger est disponible en Version Rotax 912 :arrow: :?:

Histoire de ne pas avoir à pratiquer les pannes moteur trop souvent. :roll: :roll:

Bob.

Non pas le 912,mais dernierement ils ont approuvé le HKS 4temps, au US,mais je sais pas ici au canada si s'est régler.

Mike

Le fameux HKS deux cylindres quatre temps de 65 hp je crois, c'est tu doux comme roulement ou c'est un shakeux à peinture :?:

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Le fameux HKS deux cylindres deux temps de 65 hp je crois, c'est tu doux comme roulement ou c'est un shakeux à peinture :?:

Jacques3012

connait pas, la seul chose que je sais le HKS ça vallait pas de la m.... dans le temps, je sais pas si il ont amélioré.

Jacques3012 wrote:Le fameux HKS deux cylindres deux temps de 65 hp je crois, c'est tu doux comme roulement ou c'est un shakeux à peinture :?:

Jacques3012

60Hp, 2 cylindres 4 temps, refroidit air et huile.

Très doux, silencieux, économique et fiable.

Pierre C.

chico5817 wrote:

Jacques3012 wrote:Le fameux HKS deux cylindres deux temps de 65 hp je crois, c'est tu doux comme roulement ou c'est un shakeux à peinture :?:

Jacques3012

60Hp, 2 cylindres 4 temps, refroidit air et huile.

Très doux, silencieux, économique et fiable.

Pierre C.

Oui mais difficilement adaptable sur un challenger.
Montage pas evident.
Carmel
qui vole avec un rotax503 depuis +/- 500 hrs sans problemes

c-ieta wrote:

chico5817 wrote:

Jacques3012 wrote:Le fameux HKS deux cylindres deux temps de 65 hp je crois, c'est tu doux comme roulement ou c'est un shakeux à peinture :?:

Jacques3012

60Hp, 2 cylindres 4 temps, refroidit air et huile.

Très doux, silencieux, économique et fiable.

Pierre C.

Oui mais difficilement adaptable sur un challenger.
Montage pas evident.
Carmel
qui vole avec un rotax503 depuis +/- 500 hrs sans problemes

Combien de HP le 503 :?:

Jacques3012

52 hp pour le rotax 503dcdi, amplement suffisant.
cruise 75 mph a 5900 rpm,4 gal/h, 2.5 hrs d' autonomie.

Carmel