Pilotes Québec

Lundi dernier, j'avais un vol prévu de Rimouski vers Ste-Anne des Monts et Beloeil, aller-retour.

Je me suis levé vers 5h pour préparer mon vol qui était prévu pour 7h local et refaire ma planification puisque qu'il prévoyait des vents de 30 kts de l'ouest .

À part des bancs de bruine entre Rimouski et Ste-Anne des Monts, le vol s'est bien déroulé vers Beloeil, malgré les fameux vents de face de 30 kts jusqu'à Québec. Ce qui m'obligea à m'arrêter à Victoriaville, puisque selon Cielquébécois, c'est là que l'essence était le moins cher (pis toute un accueil en plus).

Nous arrivons donc à Beloeil et j'en profite même dans mon attente pour me rendre à Lachute voir ma soeur et avoir le plaisir d'y rencontrer JP de Blainville. Mon retour de Beloeil s'effectue à 20h30 pour Ste-Anne des Monts. Pendant le vol, je m'aperçoit à une certaine période, un peu avant Québec que j'ai une période de bâillement très intense, mais rien ne m'indique de fatigue.

Par contre, dans la région de Rivière-du-Loup, je commence à sentir mon corps qui fatigue... à avoir des "feelings" bizarre quand je bouge la tête... mais en aucun temps, je ne m'endors et ne ressent la fatigue. Je garde pourtant en tête que ma journée est énorme (n'étant plus habitué de voler autant), que je peux ne pas m'endormir tant que je "scanne" mon tableau de bord et le traffic extérieur (principe de base sur la conduite préventive automobile)... Je commence donc à songer de laisser faire mon dernier leg (Ste-Anne des Monts - Rimouski) et coucher à Ste-Anne! Mon atterrissage en ce lieu... accidenté... venteux... me confirmera mon choix, car la fatigue non ressentie jusqu'à présent, s'est très bien fait sentir à l'atterrissage. AYOYE!!! Réflexes beaucoup plus lents, jugements erronés, etc.

J'ai reçu à ce moment toute une leçon d'humilité... J'ai également appris que même si nous ne ressentons pas les effets de la fatigue, elle nous démontre très bien sa présence au moment le plus demandant du vol : l'atterrissage!

Finalement, après ce semblant d'atterrissage vers 00h20 local, j'ai vraiment sorti mon sac de couchage pour m'allonger sur un banc du terminal et je suis redecollé vers Rimouski à l'aurore... dans un état beaucoup plus sécuritaire

Patrick

Combien de temps en vol tout ça

Jacques3012

Merci Pat de partager avec nous.

Tu viens de te donner à toi même ta 2ième leçon d'humilité.

Le constater est une chose, l'avouer en est une autre. Chapeau !


Soyons vigilants et prudents les amis. Un compagnon de travail m'a passé la remarque suivante ce matin (en plein meeting).
"Ouais, on trouve qu'il y a beaucoup d'accidents de skidoo l'hiver. Mais il me semble que vous autres (les aviateurs) aussi depuis quelques semaines vous faites les manchettes..."

J'étais un peu embarrassé, mais forcé d'admettre qu'il avait malheureusement raison.


Frank

10.5 hres airtime... plus 1.0 hre airtime le lendemain pour Rimouski

Ça commence à faire long 10,5 dans une seule journée. Je comp rend ta fatigue

Jacques3012

Sage décision!
Salutations!
André L.

En 2004, J'ai décollé à 06:11 hres du matin pour Sun and Fun à Lakeland FL. Je m'étais levé vers 04h00.

Nous avions planifié nous rendre en une journée. Nous avons eu des vents de face tout au long du trajet. Au troisième arrêt, nous avons atterri à Alendale en Caroline du Sud à 18h44. Ça faisait près de 15 heures que j'étais debout. Avant même d'atterrir, j'ai dit à David mon co-pilote, c'est ici qu'on arrête, je ne prendrai pas la chance d'arriver à KLAL, un nouvel aérport pour moi, de nuit et très fatigué. Nous sommes donc arrivé à destination le lendemain, frais et dispo, et surtout sans incident.

Daniel

Effectivement que lors de longs legs, l'endormitoire nous fait faire des défauts de jugement.

j'ai même parfois eu peur de tomber endormis aux commandes.

Des fois le RPM est baissé, les ''Light Speed'' ou ''Boses'' aux oreilles, le soleil qui nous chauffe la couenne la monotonie d'un vol calme en altitude ou tout le paysage semble figé...

Pourrais même ajouter dans certains cas une très légère odeur de fuite d'exhaust qui vient sournoisement nous asphyxier le coco tout doucement...

Alors les boys, passé deux legs de 4-5 heures.
Un ptit stop, ou une grosse canne de Red-Bull s'impose

Bob.
Qui commence à se réveiller après un leg de 4 hrs et qui s'endort 4 hrs plus tard...

Salut pilote,
je ne suis pas un long courrier mais lors d'un vol de 2.5 + 4.5 je me suis senti devenir groggy, un peu comme stone et l'atterrissage au bout était un peu vaporeux. La concentration demandée en vol est, pour moi, le premier facteur de fatigue le long d'une longue run...
P.

Personellement, j'essaies de me limiter à pas plus de 8hrs de vol par jour si jsuis seul dans l'avion qui soit un pilote.

Lorsque je vole, je suis focusé sur la tache à 100% et ca prend beaucoup de mon jus, sans compter l'effet de l'altitude (croyez le ou non, ca a un impact assez profond).

Le "gethomeitis" est une maladie qui tue. Que ce soit lorsque vous êtes fatigué, lorsque la météo est pas super, ou tout autres facteurs. Ne poussez pas votre "luck".

1 redbull dans le coffre a gant et un réservoir de grand pere. ca fait la job. ouvrer les fenetres si vous pouvez. starter un dvd et appeler votre conjointe en meme temp que vous buver un café(ca reveille) je lé deja fait en auto! et non jai pas fait d'accident (faut croire que jai pas les gene dune femme)

pour ceux qui son faché de cette réponse ben je ne lé jamais refait.

faut pas oublier que je fait 60000kmssssss chaque anné pour voir ma jolie demoiselle et mon avion chaque fds (Trenton-ville de québec)

Personellement, j'aime bien limiter mes legs à 2h30, 3hres max et prendre un petit break. 8 heures de vol dans une journée, c'est beaucoup. Surtout dans un petit 140 !!!

Bin surnois la fatigue... Et je vous suggère humblement de rester loin du Red Bull et ces autres concoctions. Vous hypothèquez votre santé sans bon sang avec ces trucs. Une bonne pause, un jus de fruit, une bonne bouffée d'air frais. Et si la fatigue persiste, y'a toujours le bon vieux remède d'un petit somme !

Oui, çà prend un peu plus de temps... mais vous risquez de vivre plus longtemps...

Michel C.

Michel C-GNCJ wrote:Personellement, j'aime bien limiter mes legs à 2h30, 3hres max et prendre un petit break. 8 heures de vol dans une journée, c'est beaucoup. Surtout dans un petit 140 !!!

Bin surnois la fatigue... Et je vous suggère humblement de rester loin du Red Bull et ces autres concoctions. Vous hypothèquez votre santé sans bon sang avec ces trucs. Une bonne pause, un jus de fruit, une bonne bouffée d'air frais. Et si la fatigue persiste, y'a toujours le bon vieux remède d'un petit somme !

Oui, çà prend un peu plus de temps... mais vous risquez de vivre plus longtemps...

Michel C.

Je suis bien d'accord avec toi Michel, il faut se tenir loin de ces produits comme Red Bull. Ils sont en train de ruiner la santée de plusieurs avec ces produits. C'est pas parce que le maire de Québec en a acheter une caisse qu'il faut suivre son exemple. Toute une génération de jeunes sont en train de ruiner leur santée à cause de ces produits.

Une bonne nuit de sommeil, est bien meilleur, où, même un petit somme en plein après midi est bien mieux.

Jacques

J'ai souvent vécu des situations ou je volais des 8 à 10 hrs dans une journée, et ce n'était pas juste la fatigue du vol, mais tout ce qui y est relié quand tu travaille comme pilote de brousse.

Quand je pilotais 10 hrs dans une journée, çà voulais dire environ 16 à 18 hrs "ON DUTY" Parce qu'il fallait que je charge et que je décharge l'avion moi même et refaire le plein et souvent à pomper des 45 gallons d'essence les 2 pieds dans l'eau, et à luncher en même temps à manger des mouches noir et des maringouins à 2 moteurs.

Je n'ai jamais hésiter à me poser sur un lac quand la fatigue me prenais et je couchais dans le bois, ou dans mon avion, dépendamment si j'étais full load ou non. Surtout quand le mauvais temps ou la noirceur s'en venais.

C'est peut-être pour ça que je suis encore en vie aujourd'hui, et que je vole encore.

Jacques

Je pensais justement à toi et autres gars de brousse lorsque j'étais coucher sur mon banc dans le terminal... avec un os*** de grillon qui a fait du bruit toute la nuit!

Puis je traîne toujours mon sac de couchage pour ça!

Je pouvais me sentir un peu en brousse J'ai renoué avec ma 1re formation... et ça été vraiment trippant! Je pensais qu'avoir mon avion me calmerait les ardeurs de l'appel de la brousse!!! Ben non! J'pense que ça l'a empiré! La vie dur du pilote de brousse... solitaire, mais qui peut tout de même compter sur ses collègues en cas de pépin... Je me retiens pour ne pas faire le move... je suis tes conseils, mais tu peux être sûr que quand les enfants seront plus grands... je me mettrai sur une liste quelque part pour des contrats. En attendant, je transforme les connaissances en expérience...

Patrick

J'ai fait beaucoup de longue distances comme pilote et j'ai remarqué qu'après 4 hrs de vol aux instruments j'étais moins efficace. Ça se voyait par les changements de fréquences radio. Le controleur me donnait une fréquence et j'avais de la difficulté à la syntoniser en mettant les bons chiffres. Un stop de 30 minutes me permettait de retrouver ma coordination pour un autre vol de 4 hrs. Pour moi ma limite devient ainsi 4 hrs. pour chaque vol...Georges