Jet A-1 à CSU3

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denimich
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Jet A-1 à CSU3

Post by denimich »

Amélioration des installations de Jet fuel à CSU3 St-Hyacinthe avec l'installation d'un réservoir plus grand.

Denis

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MichelC
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Post by MichelC »

Félicitations !

St-Hyacinthe ne cesse de s'améliorer. Quand on veut, hein !

Chapeau !

Michel C.
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Jacques3012
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Post by Jacques3012 »

Moi retourner vivre sur la rive-sud de Montréal, ça serai mon aéroport St-Hyacinthe. J'y suis allé l'an dernier avec un ami et j'ai trouvé qu'on était bien accueilli et le restaurant était très bien tenu.

S'y peut faire beau dimanche :evil:

Jacques3012
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Post by f00sly »

Bravo!

Par curiosité, à qui peut profiter le Jet fuel à CSU3?

Sylvain
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FlyROM
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Post by FlyROM »

Moi je ne comprends plus rien!

Pourquoi Cargair ne veut plus que l'on se pose a CSU3 ???

Pourant avec tout ce qu'il font d'amméliroations et la polémique a CYHU, me semble... non?

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Post by OlivierC-FWOL »

Le Jet? À un opérateur qui vole avec des turbines. C'est toujours un plus d'aller à un endroit en sachant qu'il y a du carburant pour s'en revenir.
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Jacques3012
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Post by Jacques3012 »

Est-il vrai que pour dépanner, on peut mettre du diesel dans une turbine?

Jacques3012
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Post by OlivierC-FWOL »

Pas juste pour dépanner. Du Jet fuel c'est presque du diesel. On peut mettre du 100LL et de l'huile à chauffage si on est mal prit.
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Post by C-GBVK »

Bonjour
FlyROM wrote:Moi je ne comprends plus rien!

Pourquoi Cargair ne veut plus que l'on se pose a CSU3 ???

Pourant avec tout ce qu'il font d'amméliroations et la polémique a CYHU, me semble... non?

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Comme il a déja été parlé dans un autre post , il est dans le possible que certaines écoles de proximité se dépacent pour faire uniquement des circuits sans jamais y faire d'arret complet ,ni carburant ,ni restaurant, ni aucune forme de compensation a l'aeroport hote
On peut imaginer 3 avions écoles de l'éxterieur en circuit + l'avion de l'école local ..

Il faudrait poser la question a Cargair ?

Pour le jet fuel il est vrai qu'il est proche du diesel (particulierment le nouveau sans soufre) un usage prolongé a tendance a encrasser les chambre de combustion (l'huile a chauffage contient un faible % de soufre)
De même que un usage du jet dans un diesel il faut lui rajouter un certain % d'huile pour lubrifier la pompe injection.


André
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Post by RedStorm »

Quand je louais chez Cargair, ils ne voulaient pas que j'aille à CSU3 sous prétexte que c'est un aéroport privé. Pas d'autre raison que ça et ça venait de la chef instructeur de l'époque.

J-F 8)
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Post by denimich »

f00sly wrote:Bravo!

Par curiosité, à qui peut profiter le Jet fuel à CSU3?

Sylvain
Juste la semaine dernière, Gabriel a vendu pour 3000 litres de Jet A-1.

Il y a un King Air 90 à St-Hyacinthe CSU3, un Dromadaire turbine à Rougemont CTY5 et plusieurs hélicos à turbine qui viennent de la région de Montréal. Ils sont tous venu chercher du Jet A-1 à St-Hyacinthe.

Tout ça attire plus de monde au resto et vice et versa.

Denis
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Post by Theo007 »

Bravo St Hyacinthe

Maintenant il manque que le Mogas,,, toujours négliger par les aéroport

Pourtant de plus en plus populaire les Rotax et compagnie

A Sherbrooke le Jet Fuel c’est un camion citerne et tres actif aussi

THEO
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Jacques3012
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Post by Jacques3012 »

Théo, dans les rotax ils peuvent tu mettres du 100LL :?: :?:

Et c'est vrai aussi que certains avions certifié ou non fonctionnent avec du MOGAZ.

Personnellement, j'ai choisis d'utiliser que du 100LL pour notre avion mais il n'est pas dit qu'un jour, je ne ferai pas le transfert vers le MOGAZ

Un de mes amis à un moteur HKS deux cylindres 4 temps et il peut mettre soit du mogaz ou du 100LL :!:

Jacques3012
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Post by Theo007 »

Jacques3012 wrote:Théo, dans les rotax ils peuvent tu mettres du 100LL :?: :?:

Jacques3012
Selon ma connaisance oui mais pas reconmandé... Un Expert Rotax pourra plus répondre....

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denimich
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Post by denimich »

Petite amélioration esthétique avec quelques arbustes.

Denis

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