Pilotes Québec

Salut à tous,

Je naviguais ce matin sur le site de Cessna en regardant les spécifications du nouveau Cessna 172 avec le Garmin 1000 et bon. Je dois avouer que je ne suis vraiment pas un très très grand fan du Garmin 1000. Je ne l'ai jamais essayé mais j'ai un préjugé sur celui-ci. Je me demandais si l'un d'entre-vous sauriez s'il est possible d'acheter un Cessna 172 2010 sans le Garmin 1000 mais avec l'ancien paneau avec toutes les gauges. Ce n'est pas que j'ai l'intention d'en faire l'achat à mon âge, mais juste savoir si l'air des gauges est révolue. Et si le prix de l'appareil se situe dans les 265,000$, de combien de dollars le prix serait-il réduit?

Sincèrement,
Frédérick qui ne fait vraiment pas confiance à la technologie G1000......

vas visiter Controller, ASO...et autres sites ou ils annoncent des avions

j-p

C'est drôle, je fais plus confiance au G1000. Aucune pièce mobile, une redondance double, voir triple...

Je ne détesterais vraiment pas un G1000 dans une des machines que je vole.

J'abonde dans ton sens Olivier... Je crois que les gauges tradionnel on été éliminer vers le millésisme 2004 ou 2005...

Félix

Ouais. C'est comme qqn qui s'ennuie de MS-DOS...

OlivierC-FWOL wrote:Ouais. C'est comme qqn qui s'ennuie de MS-DOS...

Il ne peut pas s'en ennuiyer, il était au couche quand on a làché ça le DOS

Ouin, on veilli tranquillement quand tu parles avec un jeune qui a la même âge que ton ancienneté dans la compagnie (16 ans)

Bye
treer1
Eric Tremblay

Salut a tous!

Au questionnement sur le G1000, est ce qu il y a vraiment une transition a faire versus les traditionnel cadrans

Reecky

Ohh oui Reecky, cessna donne 5 heures de formation avec l'achat de tout avion G1000... Ya tellement de stock là dedans, spécialement pour l'ifr cest incroyable...

Moi je m'en vais faire une formation sur le jump seat du Dash 8 de la compagnie pour savoir comment ca marche un FMS... Autre bidule qui est tres complexe mais pas aussi jolie que le G1000

Frédérick wrote:Salut à tous,

Je naviguais ce matin sur le site de Cessna en regardant les spécifications du nouveau Cessna 172 avec le Garmin 1000 et bon. Je dois avouer que je ne suis vraiment pas un très très grand fan du Garmin 1000. Je ne l'ai jamais essayé mais j'ai un préjugé sur celui-ci. Je me demandais si l'un d'entre-vous sauriez s'il est possible d'acheter un Cessna 172 2010 sans le Garmin 1000 mais avec l'ancien paneau avec toutes les gauges. Ce n'est pas que j'ai l'intention d'en faire l'achat à mon âge, mais juste savoir si l'air des gauges est révolue. Et si le prix de l'appareil se situe dans les 265,000$, de combien de dollars le prix serait-il réduit?

Sincèrement,
Frédérick qui ne fait vraiment pas confiance à la technologie G1000......

Je crois que Cessna offres encore le dash traditionnel analogique mais j'en suis pas certain. En 2003, ils l'offrait encore en tout cas.

Moi aussi j'aimes beaucoup le look des anciens cadrans analogique mais que veux-tu, la technologie se développe et elle est très évoluée et résistante. Je volais justement à bord d'un Cessna 182RG ce dimanche et il est très bien équipé de GPS Garmin avec pleins de trucs la dedans et j'ai été fort impressionné de tout ce que cela peut faire, c'est même couplé au pilote automatique. Moi qui n'est pas très friand de tous ces trucs, la je commence à changer d'idée. Malheureusement, c'est très dispendieux et même si je voudrais, dans le 150 y'a pas beaucoup de place pour mettre de tels équipements et pas question de changer de machine pour un plus gros

Jacques3012

love2soar wrote:Ohh oui Reecky, cessna donne 5 heures de formation avec l'achat de tout avion G1000... Ya tellement de stock là dedans, spécialement pour l'ifr cest incroyable...

Moi je m'en vais faire une formation sur le jump seat du Dash 8 de la compagnie pour savoir comment ca marche un FMS... Autre bidule qui est tres complexe mais pas aussi jolie que le G1000

Oui j'ai eu une discussion avec un PIC de Air Canada sur le FMS et effectivement ca semble une belle ¨bébelle¨