Pilotes Québec

SAlut la gang, j'ai fais mon check cet après-midi sur le 172. 8) 8)

Je vais déplaire aux amateur d'ailes basses mais je passe du Warrior au C172

Je vais pouvoir voler avec deux autres pilotes des Ailes qui louent le même 172 que j'ai volé cet après-midi.

Le check m'a pris une heure pile départ moteur à arrêt moteur.

Je vais maintenant pouvoir me payer des vols plus long que de jouer dans le carré de sable de Québec

Ça bien été, décollage vers Pont-Rouge, rendu à Pont-Rouge, virage à 30 degrés dans les deux sens, Vol lent avec virage dans les deux sens, vol normale avec virage à 45 degrés sur 180 degrés, ensuite panne moteur avec direct sur le beau chanps, ensuite deux décrochage.. si on peut appeler ça un décrochage un 172, ça décroche pas

Ensuite retour vers CYQB et trois tuch and go avec des bons vents, plus de 20 knots.

Bye
treer1
Eric Tremblay

treer1 wrote:

Je vais maintenant pouvoir me payer des vols plus long que de jouer dans le carré de sable de Québec

Salut Treer1

Je ne comprends pas pourquoi tu dis ça, je pilote un 172 depuis 1999 et en quoi ton autonomie ou la distance que tu peux parcourir est plus grande avec ailes hautes que basses?

Probablement plus facile et moins cher pour avoir l'avion entre ses mains.

Jacques3012

Eric va pouvoir voler avec ses amis, ils vont payer exemple, chacun une heure de vol, donc, ils vont faire un vol de deux heures. Si il y en a qui voudrait faire la même chose à partir de St-Frédéric, faite moi signe, je vole régulièrement seul en C172.
Salutations!
André L.

COOLFLY wrote:Eric va pouvoir voler avec ses amis, ils vont payer exemple, chacun une heure de vol, donc, ils vont faire un vol de deux heures. Si il y en a qui voudrait faire la même chose à partir de St-Frédéric, faite moi signe, je vole régulièrement seul en C172.
Salutations!
André L.

C'est exactement la raison, avant je volais toujours avec des passagers non-pilote, donc un tour de ville ou aller jusqu'à Mont St-Anne et retour, donc finalement des vols avec retour à Québec. Quand tu vols avec des passagers qui n'ont jamais fait de petite aviation, ils n'ont pas nécessairement l'intérêt d'aller à une autre aéroport pour un hot-dog à 200 $

Avec mes deux amis pilotes, nous ferons des vols voyages avec chacun nos legs en route Donc de toute nouvelles aventures à vivre en vols

Aussi je suis navigateur dans SERABEC, donc un jour peut-être serait-je pilote sur 172 dans SERABEC Une aile basse, ç'est pas très pratique pour faire des recherches en vol

Bye
treer1
Eric Tremblay

C'est riste on en as perdu un des ailes basses.

On vas se reprendre

Alain

Bonjour

treer1 wrote: ensuite deux décrochage.. si on peut appeler ça un décrochage un 172, ça décroche pas

Bye
treer1
Eric Tremblay

Un 172 cela decroche pas ?? c'est parceque l'instructeur ne veut pas le faire decrocher ,il a commencer par reduire la vitesse et tirer dessus lentement ce qui a fait enfoncer l'avion, il a voulu te monter comment un le controle, enfoncé et comment on le reprend enfoncé .

Pour le decrocher il faut que tu tire dessus jusqu'a la butté quand il a encore suffisament de vitesse pour que le capot soit haut et la il décroche et plante sur le nez..

il peut même decrocher a 140mph (la c'est plus compliqué parceque cela prend des gros bras ou une (astuce) que je n'expliquerai pas sur le forum cela pourrait defrisser les puristes)
Cela spin aussi un 172 et il tourne rapidement

André

Toute ma formation c'est fait sur un 172 et je t'assure que ça décroche, mon instructeur voulait être certain certain que je reconnaissais bien les signes du décrochage alors nous l'avons pratiqué en masse.

Par contre je dois t'avouer que ça décroche pas facilement. Comme il veut vraiment voler cette oiseau là, il faut investir un peu plus de temps de pratique pour l'amener au décrochage. Mais ça en vaut la peine. Une fois maîtriser tu vas faire un beau décrochage avec le nez qui retombe et la petite sensation du coeur qui remonte dans la gorge. Des heures de plaisir....

Amuse-toi bien en 172.

TREMB42 wrote:Toute ma formation c'est fait sur un 172 et je t'assure que ça décroche, mon instructeur voulait être certain certain que je reconnaissais bien les signes du décrochage alors nous l'avons pratiqué en masse.

Par contre je dois t'avouer que ça décroche pas facilement. Comme il veut vraiment voler cette oiseau là, il faut investir un peu plus de temps de pratique pour l'amener au décrochage. Mais ça en vaut la peine. Une fois maîtriser tu vas faire un beau décrochage avec le nez qui retombe et la petite sensation du coeur qui remonte dans la gorge. Des heures de plaisir....

Amuse-toi bien en 172.

On l'a décroché les deux fois, mon expression voulais plus dire que c'est vrai que ça veux voler cet oiseau là On l'a tiré complètement jusqu'au butés et il a vraiment décrocher, mais il faut faire VRAIMENT expres pour décrocher ce beau joujou

Bye
treer1
Eric Tremblay

Pendant la formation et pour passer le test sur l'avion, c'est bien correct de pratiquer le décrochage, mais après, aucune utilitée selon moi. Il faut vraiment être endormi ou inconscient pour faire décrocher cet appareil, c'est vrai que ça veut vraiment voler. Le danger du décrochage se situe surtout pendant la phase d,approche et de l'arrondis, mais on le sent et on entend aussi l'avertisseur, il sagit juste de corriger soit en poussant sur le manche et/ou en remettant les gaz. Pour le reste, si tu décroches avec ça, c'est que tu est vraiment dans la lune ou en excellente compagnie et que tu ne sent plus ce qui se passe. Pratiquer le décrochage, pour moi c'est non, en plus, la sensation n'est pas agréable et on perd du temps. Il y à de meilleurs exercices à pratiquer que ça comme les pannes moteur qui ont plus de chance d'arriver. C'est comme entrer en vrille ou en spirale, cet appareil en est capable, mais encore la, faut vraiment faire exprès. Par contre, selon moi, ces manoeuvres peuvent êtres plus sujet à se produire et c'est très important de savoir comment s'en sortir. Le décrochage lui, est très simple à reprendre.
Combien d'entre vous pratiques les vrilles, les spirales, les décrochages pour le simple plaisir de les pratiquer

Désolé treer1 d'avoir hijacké ton tread mais la porte était tout grande ouverte En passant, à quel endroit louez vous votre 172 et quelles sont les plus grandes différences entre l'avion que tu volais avant et le 172 à part l'aile:?:

Jacques3012

Jacques3012 wrote: Désolé treer1 d'avoir hijacké ton tread mais la porte était tout grande ouverte En passant, à quel endroit louez vous votre 172 et quelles sont les plus grandes différences entre l'avion que tu volais avant et le 172 à part l'aile:?:

Jacques3012

Je loue chez SASAir (Aéropro) à Québec.

Pour ce qui est des différences, l'emplacement des ailes, haute ou basse selon le modèle fait vraiment la différence à l'atterrissage Le Warrior flotte BEAUCOUP à l'atterrissage à cause de l'effet de sol beaucoup plus prononcé que le C172.

Pour les vitesses, c'est très ressemblant. à part le sélecteur d'essence qui n'a pas de "both" sur le Warrior et la pompe à essence présente sur le Warrior c'est très ressemblant.

Ah oui, une autre différence... maudit que les pédales du C172 sont loins Je vais avoir besoin d'un coussin vu mon petit 5 pieds 6 po

Bye
treer1
Eric Tremblay

Éric, t'as pas remarqué que dans les thermiques, le 172 est pas mal différent que le Piper à ailes basses ?

Moi je trouve qu'au lieu de soulever une aile, le Piper à tendance à se dandiner de la queue, comme si l'air coulait mieux sur l'angle de dièdre, ce qui provoque plus un effet de lacet qu'un soulèvement de l'aile direct.

Je sais pas sur l'Arrow comment c'est configuré mais sur le Cherokee 140 le contrôle du compensateur de profondeur est une manivelle au plafond au lieu d'une roulette à la console sous le tableau. C'est pas mal différent à opérer aussi. De plus, les contrôles de puissance et d'apprauvrissement sur le Cherockee que j'ai essayé n'étaient pas à vernier comme le 172 mais des leviers.

Évidemment, la visibilité dans les virages est radicalement différente.

Le tout faisait que l'expérience était assez plaisante. Pour simplifier, j'avais plus l'impression d'être dans un mini-airliner avec le Piper qu'un avion de brousse comme le Cessna.

Petites impressions bin personnelles, évidemment... ça peut varier...

Mais, je reste biaisé envers les "avions de type Cessna", je préferre les ailes hautes, que voulez-vous ! Et antiques de surplus... 8)

Michel C.

[quote="Jacques3012"]Pendant la formation et pour passer le test sur l'avion, c'est bien correct de pratiquer le décrochage, mais après, aucune utilitée selon moi.

T'as bien raison Jacques, je ne suis non plus un grand amateur de voltige. Je crois que de reconnaitre les signes du décrochage est essentiel mais c'est la seule raison pour pratiquer cette manoeuvre.

Comme tu le dis, sortir du décrochage sur un 172 est assez simple merci.

Jacques3012 a dit : Combien d'entre vous pratiques les vrilles, les spirales, les décrochages pour le simple plaisir de les pratiquer

À mon sens Jacques sa devrais être obligatoire de pratiqué ça au moin deux fois dans l'année. Oubli pas que le jour ou sa va t'arriver, veut dire obliger de te servir de t'es supers compétences, probablement sa va être tout juste après un décollage, (relief montant, panne de moteur, thermique descendant, pis j'en passe etc...).

C'est facile à dire sur le plancher des vache, m'a faire si , ma faire sa, mais dans la réalité , proche du sol, tu veut pas scraper ton appareil, t'as pas eu le temps d'examiner le champ, pis là si sa fait longtemps que t'as pas pratique ça,tu commence à réfléchir sur les procédures à cause tu t'en rappelle plus très bien, ben là t'es un bon candidat pour aller te vissé un trou

Faut pas oublié qu'en cas de badlock, c'est affaires là sa çe fait très vite. J'ai été témoin de deux accidents justement avec des 172, pis je te jure que ça se fait vite

Serge

TREMB42 wrote: Comme tu le dis, sortir du décrochage sur un 172 est assez simple merci.

La manoeuvre est simple, mais le reflexe ne l'est peut-être pas!!! Selon moi, le décrochage est plus susceptible d'arriver au décolage... genre journée chaude, le seuil de la piste est proche, on tire sur le manche et hop on décroche... La récupration: pousser sur le manche (au du moins sur le 172 le relâcher) quand t'es au-ras du sol... plus facile à dire qu'à faire...

Pour ma part, j'ai trouvé beaucoup de différences entre l'aile haute et l'aile basse. L'aile haute, étant pendulaire, la stabilité positive fait qu'il est plus facile à récupérer d'assiette inhabituelle. Sur l'aile basse, il fallait jouer beaucoup du palonnier durant les différentes manoeuvres pour garder le tout coordonné (entre autres dans les virage, l'avion a tendance à "glisser" sur son aile basse). Comme dit Eric... on ressent plus l'effet de sol avec l'aile basse lors du décollage/atterrissage.

Patrick

Bonjour

Jacques3012 wrote:Pendant la formation et pour passer le test sur l'avion, c'est bien correct de pratiquer le décrochage, mais après, aucune utilitée selon moi. Il faut vraiment être endormi ou inconscient pour faire décrocher cet appareil, c'est vrai que ça veut vraiment voler. Le danger du décrochage se situe surtout pendant la phase d,approche et de l'arrondis, mais on le sent et on entend aussi l'avertisseur, il sagit juste de corriger soit en poussant sur le manche et/ou en remettant les gaz. Pour le reste, si tu décroches avec ça, c'est que tu est vraiment dans la lune ou en excellente compagnie et que tu ne sent plus ce qui se passe. Pratiquer le décrochage, pour moi c'est non, en plus, la sensation n'est pas agréable et on perd du temps. Il y à de meilleurs exercices à pratiquer que ça comme les pannes moteur qui ont plus de chance d'arriver. C'est comme entrer en vrille ou en spirale, cet appareil en est capable, mais encore la, faut vraiment faire exprès. Par contre, selon moi, ces manoeuvres peuvent êtres plus sujet à se produire et c'est très important de savoir comment s'en sortir. Le décrochage lui, est très simple à reprendre.
Combien d'entre vous pratiques les vrilles, les spirales, les décrochages pour le simple plaisir de les pratiquer
Jacques3012

C'est vrai qu'il est pas necessaire de pratiquer a chaque vol une vrille , un virrage serrée ou un atterrissage forcé .. Mais a force de ne plus pratiqué quand le moteur arrete tu manque ton champs.

Mais je pense que tout pilote doit savoir les signes avertisseur d'un decrochage et savoir comment les reprendre
Decroche n'est pas une question de vitesse ,tu fais un virrage serré avec un manque de puissance est tu y a droit en plus départ en spin

il peut arriver bien des conditions en vol qui vont te metrre en situation inhabituel et un pilote doit etre en mesure de s'en rendre compte et de le corriger . Il y une grande differrence entre voler et piloter

Apprendre a bien piloter sans jamais pratiquer, aprés quelques années tu ne sais plus le faire


Combien d'entre vous pratiques les vrilles, les spirales, les décrochages pour le simple plaisir de les pratiquer

Souvent le soir j evais dans le champspour vole r,pour aller nul part, pa spour voler en ligne droite ,grimper ,virrer serré ect... J'aime bien piloter un avion sportivement , une loop un renverssement de temps en temps avec un (avion qui le prend) cela fait du bien .
juste laisser l'avion promener le pilote trés peu d'interet pour moi
mais piloter un avion oui cela m'interesse..


Quand a la formation sur un 172 ? j'en ai jamais eut j'ai sauté dedans un C172 et la formation etait fait , quand tu pilote des J3 ,PA 12, Champion et autre avion , un C172 ou un Cherokée .. juste savoir ou son les valve a gaz les pitons , le reste ?? c'est des avions qui volent presque sans pilote ..
Dans les années 70 la plupart des pilotes achetaient un avions est go il partait avec , que cela soit flotteur , ski , ect..


André

Si tu tombes en vrille ou en spirale à basse altitude, c'est ben de valeur mais c'est perdus d'avance. Ils nous font pratiquer ça à haute altitude parce que justement c'est long avant de sortir de ça. Mon instructeur me disait lors des approches que si jamais à l'altitude que nous étions, on tombait soit en vrille ou en spirale, le monde parlerait de nous au passé. Moi ça ne me tente pas de subir et de faire subir à mon avion ces manoeuvres. Premièrement, on doit tout faire pour éviter de tomber dedans et norrmalement, ce n'est pas à 5000 pieds qu'on vole en 150, ce qui est à peu près l'altitude que le fabricant recommande de commencer ces manoeuvres pour éviter les accidents. A 500 pieds sol, c,est beaucoup trop bas pour rattrapper. Mais de pratiquer les pannes moteur, je n'ai aucun problème avec ça. Mais qui va pratiquer une panne moteur au décollage, je crois bien que personne et la, quand ça arrives, personne n'est vraiment bien préparé en plus, c'est différent d'un aéroport à l'autre car aucun n'a les mêmes terrains autour de leurs piste. À St-Victor, c'est bien de valeur, mais une panne moteur en montée initiale sur l'axe 24 à 500 pieds sol, c'est un crash assuré, a moins d'avoir quelqu'un de ben pluggé qui veille sur nous, mais la encore, il peut être occupé à surveiller quelqu'un d'autre

Jacques3012

Voulait simplement dire Jacques, t'aranger pour gardé tout ça frais dans t'as mémoire. T'aranger pour être capable d'en reconnaître les signes très tôt. La mémoire ces une faculté qui oubli.

Pis pour les pratiques si tu veut pas faire sa avec ton avion, loues en un, sa coûte pas une fortune, une fois ou deux dans l'année

Serge

A chacun son type de vol. Moi le pilotage sportif, ça ne m'intéresse pas du tout. Je laisse aux autres le soins de se faire peur par choix. Bien sûr qu'un jour je vais me faire peur, mais je ne l'aurai pas cherché. La limite en vol n'est pas celle de mon avion mais la mienne et celle de mon passager. Je n'ai pas 500 heures derrière moi mais seulement 75, ma limite est donc assez basse. Je pilote pour le plaisir de voir la planète vue d'en haut, je me considère donc chanceux de pouvoir me permettre ça et ça me comble amplement. Y'a des gens qui aimes les sensations fortes et je ne fait pas partie de ceux la. Chacun vole selon ses choix. Je demeure à penser qu'on entre en vrille ou en spirale en ayant fait une manoeuvre pour que ça arrives.

Et pourquoi les virages serrés, le ciel est assez grand pour en prendre plus large. C'est bien souvent dans les virages serrés que ça part en vrille. Très peu pour moi.

Jacques3012

Je demeure à penser qu'on entre en vrille ou en spirale en ayant fait une manoeuvre pour que ça arrives.

J'en ai vu un faire ça accidentelement à St-Fred avec un Aéronca, y a stallé, au lieux de faire çe qui fallait faire, y a vu la terre qui s'en venais, y est allé tiré sur le manche, Si y avait fait la bonne chose quand y s'est vu stallé , même si était proche du sol, y çe serais pas rendu à terre.

Serge