Pilotes Québec

J'ai pris la compression sur mon moteur froid qui n'a pas démarré depuis un an.

Je sais que normalement c'est fait par un test différentiel mais je n'ai pas cet équipement, et je me suis dit qu'un test de compression m'assures tout de même que les valves sont assez étanches. Je pourrai lorsque l'assemblage sera terminé, faire venir le mécanicien pour l'inspection.

Voici les résultat:

Cylindre #1: 145 psi
Cylindre #2: 150 psi
Cylindre #3: 138 psi
Cylindre #4: 125 psi

Qu'est ce que vous pensez de ces résultats

Jacques3012

A froid, c'est pas si pire. Ce que j'aime moin c'est la difference de 150 a 125 mais ca sa va surement se régler en volant un peu.

Le cylindre à 150 psi est un cylindre qui avait été remplacé y'a pas très longtemps. Quand j'ai fait vérifier le différentiel l'an dernier, les chiffres variait du plus bas 74 et le plus haut 78 exactement comme lors de la dernière inspection.

Jacques3012

74 a 78 C'est très bien. plus ils sont près mieux c'est.

Jacques, comment fais-tu tourner ton moteur pour le faire compresser?

J'ai enlevé les bougies du haut sur chacun des cylindres et je vis mon manomètre de compression sur chacun d'eux un à la suite de l'autre et à l'aide du démarreur, je fait tourner l'hélice jusqu'a ce que l'aiguille ne bouges plus.

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote:J'ai enlevé les bougies du haut sur chacun des cylindres et je vis mon manomètre de compression sur chacun d'eux un à la suite de l'autre et à l'aide du démarreur, je fait tourner l'hélice jusqu'a ce que l'aiguille ne bouges plus.

Jacques3012

Si le moteur a été storé dans l'huile et qu'il y a encore bien de l'huile dans les cylindres et ring les lectures de compression seront presque assurement (bonnes)

Normalement on mesure les compressions a chaud aprés avoir fait marcher le moteur.

Idéalement c'est un differrentiel pour verrifier l'état des cylindres et des rings.

Si cela souffle par un cylindre au travers les ring, un coup de burrette d'huile dans le cylindre cela améliore la fuite, mais cela veut dire un probléme de ring , si cela persiste a soufler c'est un cylindre rayer ..

André

Bonjour André

Lorsque j'ai fait mon test, le moteur était froid et n'a pas fonctionné depuis maintenant un an, mais j'avais oublié de mettre le papilon du carburateur sur plein ouvert, ce qu'on fesait dans le temps en automobile. Je vais tenter de me trouver un kit de manomètre pour mesurer le différentiel après avoir fait chauffer mon moteur lorsque j'aurai mis les ailes.

Le différentiel, lorsque tu le prend, c'est le piston au point mort haut ( zéro degrés)

Par contre, tu est sûrment daccord avec moi qu'on à une bonne petite idée de l'état des cylindres car la compression est quand même toute au dessus de 125, les valves sont assez étanches.

Merci

Jacques3012

Ça donne certainement une bonne indication, surtout si tu peux comparer avec un test standard différentiel. De cette façon, tu pourras faire une corrélation.
Une question que je me suis posée est si on doit brancher les bougies et les raccorder à un Ground. Parce qu'autrement, l'étincelle peut jaillir n'importe où, suivant le chemin de moindre résistance, et potentiellement endommager la magnéto. Question pour les experts...

Pour ce qui est de mes magnétos, ils était au ground. Pour faire tourner mon démarreur, je n'ai pas utilisé la clé de contact, je l'ai laissé à off pour ne pas avoir d'étincelle aux fils de bougies. J'ai défait le fil qui actionnne le contacteur du démarreur et j'ai utilisé un interrupteur "push button" avec deux fils qui ont des pinces, d'un côté sur la borne qui active le contacteur et de l'autre, sur la bornes alimenté en 12 volts du même contacteur. Lorsque je voulais faire tourner le démarreur, je mettais mon interrupteur MASTER à ON et j'appuyais sur mon interrupteur "push button" le temps que je voulais faire tourner le moteur.

Comme ça, mes magnétos n'était pas vivant ( j'avais tout de même débranché les 8 fils à bougies )

Pour ce qui est d'endommager les magnétos, je ne crois pas qu'il y ai des problèmes de ce côté car les bobines primaires et secondaires internes sont assez résistante. Si ça serait un module électronique, ça serait une autre affaire car c,est assez chatouilleux

Le mieux en fait est de visser la bougie sur le fil qui est défait et la mettre sur le métal, de cette façon, l'étincelle se fait à la bougie.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:je mettais mon interrupteur MASTER à ON et j'appuyais sur mon interrupteur "push button" Jacques3012

Tu voulais sûrement dire le Master à OFF Je vois que tu penses à tout, bravo

Non le Master à ON, sinon aucune tension électrique pour mon démarreur

Le master ON n'as aucun effet sur les magnétos

Jacques3012

question? les magnetos ons tu un TBO ? sur un 0-200

Bien sûr, aux 900 heures selon mon livre, section 11-45



Jacques3012

as tu un lien sur internet ou je peu me procurer ce document sur le 0-200

MERCI!

Voici l'adresse ou tu trouvera toutes les informations que tu veux sur le 150 et autres modèles

http://www.micro-tools.net/pdf/Cessna/

Jacques3012

ok merci mais cest dans lequel que je pourrais trouver ca car ceux que jaji regarder, ils non pas les chapitres

Dans le service manual du 150, tu devras le faire dérouler page pas page, en même temps, ça te fera connaître l'appareil.

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote: Comme ça, mes magnétos n'était pas vivant ( j'avais tout de même débranché les 8 fils à bougies )

Pour ce qui est d'endommager les magnétos, je ne crois pas qu'il y ai des problèmes de ce côté car les bobines primaires et secondaires internes sont assez résistante. Si ça serait un module électronique, ça serait une autre affaire car c,est assez chatouilleux

Le mieux en fait est de visser la bougie sur le fil qui est défait et la mettre sur le métal, de cette façon, l'étincelle se fait à la bougie.

Jacques3012

Que cela soit magneto Slick ou Bendix il est fortement deconseillé de les faire marcher avec un bougie deconnecté ou fil pas mise a la masse..

Les bobinage primaire c'est trés rarement endomagé ,mais le secondaire
chaque couche de files est isolées avec du papier impregné et lorsque que l'on génere un haut voltage, circuit Haute tension ouvert, cela saute entre les couches.
Comme c'est des bobinages sec, plus fragile que les anciennes bobine dans l'huile isolante.
Ancienement la qualité des isolants n'etaient pas aussi bonne tous les systemes allumages comportaient un parafoudre (un endroit pour amorcer en cas de coupure du fil de bougie . Pour nos magnetos avion cela saute a partir du carbone ou du contact du coil avec le caising , mais le voltage devient trés haut.

as tu un lien sur internet ou je peu me procurer ce document sur le 0-200

Un lien interessant que Léo a posté tu trouveras les documents sur le o-200 ainsi que le manuel
http://www.ailesquebecoises.com/viewtopic.php?t=6551

André

Merci de tes renseignements André. Ça m'avais été dit autrement mais j'ai plus confiance en ton expérience que celui qui m'avais renseigné.

Moi de toutes façon, je ne prend pas de chance et je met une bougie sur le bout du fil , comme ça, c'est certain qu je n'endommages rien.

Merci pour le liens, très intéressant.

Jacques3012