Hawk & Mrenaud

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 14 Apr, 2009 23:25

mrenaud, quel est le type d'avion que tu pilotes et quel est son but exact dans les forces

sert-il aussi pour la protection de notre territoires

Sinon, sert-il seulement pour l'entraînement des nouveaux pilotes avant les F18

Merci de m'éclairer

Jacques3012

mrenaud · Post by **mrenaud** » Tue 14 Apr, 2009 23:26

Jacques3012 wrote:mrenaud, quel est le type d'avion que tu pilotes et quel est son but exact dans les forces sert-il aussi pour la protection de notre territoires Sinon, sert-il seulement pour l'entraînement des nouveaux pilotes avant les F18

Merci de m'éclairer

Jacques3012

Le Hawk est un avion d'entrainement. Son but est d'apprendre les tactiques de chasse sur un avion moins complexe avant de passer au F-18, qui a un équipement un peu plus complexe.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 14 Apr, 2009 23:28

Rapide mrenaud

Jacques3012

mrenaud · Post by **mrenaud** » Tue 14 Apr, 2009 23:29

Jacques3012 wrote:Rapide mrenaud

Jacques3012

Ouais, c ca qui arrive dans les soirées/journées pluvieuses! Ya pas grand chose à faire à Cold Lake!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 14 Apr, 2009 23:32

plus rapide que ça, tu meurs

Quelles sont les caractéristiques de ton appareil, vitesse décrochage, puissance, etc, ça m'intéresse

Jacques3012

mrenaud · Post by **mrenaud** » Tue 14 Apr, 2009 23:47

Jacques3012 wrote:plus rapide que ça, tu meurs

Quelles sont les caractéristiques de ton appareil, vitesse décrochage, puissance, etc, ça m'intéresse

Jacques3012

On vole pas des vitesses, mais des angles d'attaques en approche et au décrochage. On approche à 3 degrés d'angle d'attaque (environ 160 kts) et on a un VRef (treshold speed) qui varie entre 115 et 136 kts, dépendant de nos emports externes (tank ventrale, missiles sur le bout des ailes) et de la quantité de carburant à bord. On calcule la vitesse à partir de 115 kts (sans essence et emports externes) et on ajoute 1 kts pour chaque 200 lbs de fuel. On le calcule normalement dans le pre-landing check. On vole la vitesse, mais on ne doit pas dépasser 5.5 degrés d'angle d'attaque. Notre vitesse de rotation est environ 120 kts, et on décolle à environ 138 kts. Vitesse de décrochage? Dépend du poids encore une fois, mais 15 degrés d'angle d'attaque va te décrocher. Ca donne entre 105 kts à vide et 120 plein gaz.

On a 1 moteur, qui donne environ 6000 lbs de poussée. Notre Max Take Off Weight est 22007 lbs, mais on vole généralement avec 14200 lbs. On a un peu moins que 0.5 T/W ratio au décollage. On l'a quand on atterri.

On emporte 3600 lbs de carburant et, dépendant de la mission, ca peut duré aussi peu que 36 minutes (en nous laissant environ 300-400 lbs dans les tanks au sol)

Notre vitesse maximale est de 575 kts a basse altitude, et Mach 1.2 a haute altitude. Ca se fait, mais c'est très difficile a atteindre (il faut etre a 60 degrées de dive, à partir de 48 000 pieds. Ya quelqu'un qui l'a fait ici. Personellement, dans cet avion, je n'ai que fait M0.99) Notre vitesse maximale de roues est de 200 kts, et notre vitesse maximale à plus que 1/2 flaps est de 250 kts. On vole nos circuits à 300 kts et les virages sont tous 70 degrés/3G, simplement parce qu'on prendrait tout l'Alberta si on utilisait moins que ca.

Comme instrument de navigation, on a pas grand choses. On a un INS/GPS (on a pas accès au GPS du tout, le GPS sert juste à updater l'INS) qui n'est pas certifié IFR, on a un TACAN (une version militaire, très vieille du VOR/DME), un VOR/ILS et c'est pas mal tout.

Le cours de "Fighter Lead-In" inclue du Basic Fighter Manoevers (1 contre 1), du Air Combat Manoevers (2 contre 1), Air Intercepts (2 avions qui interceptent 1 avion), Low Level Awareness Training (une seule mission pour se remettre dans le vol à basse altitude), Academic Weapons (on va au champ de tir pour simuler des drop de bombes) et Air-to-Surface Tactics (du vol à basse altitude, généralement 250' AGL et 420 kts. 2 avions ont une mission, par exemple, détruire un pont et 1 "bandit" nous coure apres et essaie de nous tuer)

Le Hawk est un avion anglais. Le cockpit est pas ergonomique du tout et est très petit! Petit fait intéressant, c pas une "gear handle" comme dans les avions normaux, c un bouton pour les roues!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 14 Apr, 2009 23:54

Quand même mieux que nos joujou

Merci pour les détails, très intéressant.

Est-ce que tu a déja pensé à la possibilitée de faire partie des SNOWBIRD?

C'est une autre école j'imagine?

Jacques3012

mrenaud · Post by **mrenaud** » Tue 14 Apr, 2009 23:59

Jacques3012 wrote:Quand même mieux que nos joujou Merci pour les détails, très intéressant.

Est-ce que tu a déja pensé à la possibilitée de faire partie des SNOWBIRD?

C'est une autre école j'imagine?

Jacques3012

Oui et ca m'intéresse pas du tout. C'est pas une école. Bien sur, ya a apprendre, mais la base (formation) est connue de tous les pilotes militaires.

Personellement, désolé si ca sonne brutal, mais je veux voir l'action dans un escadron de première ligne. Dropper des bombes et lancer des missiles. Apres ca, faire l'école de pilote d'essaies m'intéresse énormément.