Je veux une RYDE d'hélico comme celle-là!!!

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 16 Mar, 2009 14:16

Wow!!! Avez-vous déja vu ce vidéo de l'hélicoptère de Red Bull.... Je ne croyais jamais que cela était possible avec un Hélico...

Oli, Gaston et Phil, pouvez-vous nous faire une démonstration en R44 8) 8) 8)

A+

Hugo

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 16 Mar, 2009 15:05

Impossible à faire avec un rotor semi-rigide à balancier comme sur les Robinson et les Bell bipales.

Désolé de te décevoir.

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 16 Mar, 2009 16:08

OlivierC-FWOL wrote:Impossible à faire avec un rotor semi-rigide à balancier comme sur les Robinson et les Bell bipales.

Désolé de te décevoir.

Non!Non!non!

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 16 Mar, 2009 17:30

À chaque fois que j'ai vu des tonneau comme ça, c'était toujours avec les mêmes appareils, des BO-105.....

J'en n'ai pas, ça fait que pleure !

47guy's · Post by **47guy's** » Tue 17 Mar, 2009 00:18

Et encore meme si un BO est tres solide avec une tete de rotor rigide en titane il a ete modifier en masse...reservoir d'huile et pompe pour vol inversee et bien des modifs structurelle,etc,etc.

Avec certaine technologie plus moderne genre starflex (Eurocoptere) Astar,Dauphin ou flex beam (Bell) 430,meme le 407,412 c'est assez surprenant ce que l'on peut faire!! et pour ce qui est du Westland Lynx ben fou raide!!!LOL!!!et il y en a bien d'autre!.

En 86 j'ai visiter Aerospatiale (maintenant Eurocopter) a Marignane pis y brassais ca pas mal dans ce temps la!!!.Surement que chez Bell a Montreal sont capable eu aussi, on n'as rarement idee de ce qu'il font avec durant les tests pre production.

Pas mal interessant,flip on the back et les rolls mais pour moi c'est le push over au tour de 1m20s que je trouve bien car il est tres stable et c'est la que un rotor rigide est a son meilleur (pas de possibilite mast bumping)

Voila!!

Guy

Maxplane · Post by **Maxplane** » Tue 17 Mar, 2009 01:29

pour ceux qui aime les hélico et une petite fin en autorotation
http://www.youtube.com/watch?v=awOgs-8ga4Y
http://www.youtube.com/watch?v=pt56L4Oi ... re=related

C-Phil · Post by **C-Phil** » Tue 17 Mar, 2009 12:22

Je pourrait surement faire dekoi du genre avec le S76... on a une tete full articuler! Quoi que je ne me risquerai jamais ! hahahaha

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 17 Mar, 2009 20:17

Pour faire certaines manoeuvres vous devez avoir autant de pitch positif que négatif. Est-ce que vos appareils peuvent avoir un pitch négatif assez élevé?

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 17 Mar, 2009 20:47

Non, il n'y a pas de pas négatif sur les rotors principaux, mais juste un peu sur les rotors de queue.

8)

sebastien · Post by **sebastien** » Tue 17 Mar, 2009 21:10

C-Phil wrote:Je pourrait surement faire dekoi du genre avec le S76... on a une tete full articuler! Quoi que je ne me risquerai jamais ! hahahaha

Essayes le seulement quand tu auras des patients à bord lol

47guy's · Post by **47guy's** » Tue 17 Mar, 2009 22:55

Jacques3012 wrote:Pour faire certaines manoeuvres vous devez avoir autant de pitch positif que négatif. Est-ce que vos appareils peuvent avoir un pitch négatif assez élevé?

Jacques3012

La seule machine qui a cette possibilitee c'est le LYNX version navale.

En fait quelque degree seulement et pas en vol mais lorsqu'il est sur le pont d'un bateau.

En plus des roues arriere orientable et du system ¨HARPOON¨ (genre de crochet) qui permet se s'acrocher a une grille sur la surface d'atterissage

Guy

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 18 Mar, 2009 06:44

OlivierC-FWOL wrote:Non, il n'y a pas de pas négatif sur les rotors principaux, mais juste un peu sur les rotors de queue.

8)

Alors, s'il n'y à pas de négatif, comment faites vous pour garder la vitesse de rotation du rotor en situation d'autorotation

Dans les modèles téléguidés, on doit obligatoirement avoir du négatif pour garder la vitesse de rotation du rotor assez élevée pour atterrir en autorotation.

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 18 Mar, 2009 07:50

On descend le collectif complètement en bas et le vent vient frapper les pales, ce qui les fait tourner. J'ai un bon vidéo dans un tunnel à vent et on y voit qu'il n'y a pas d'air qui passe au travers du rotor principal en autororation.

47guy's · Post by **47guy's** » Wed 18 Mar, 2009 10:21

Pour ceux que ca interesse le FAA ROTORCRAFT FLYING HANBOOK est disponible gratuitement en PDF a cette adresse.

http://www.faa.gov/library/manuals/airc ... 083-21.pdf

Guy

mike.king · Post by **mike.king** » Wed 18 Mar, 2009 10:51

Merci Guy pour le lien, très interessant!