Ceux qui connaisse rudder bug peuvent le contacter sur av canada .
UN tri-pacer et le gars est un pilote de brousse tres expérimenté et je pense qu'il peut livrer l'avion ou vous voulez,alors aller jetter un coup d'oeil qui sait!!!!!!
Avion disponible pour block d' heures
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hawkerdriver
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- Joined: Wed 24 Sep, 2008 16:10
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Rudder Bug
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- Joined: Fri 26 Sep, 2008 09:22
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Piper
- Modèle de l'avion: PA-22/150 Tri-Pacer
- Identification de l'avion: C-FKZE
- Location: Rivière-Rouge, Laurentides
Bonjour Hawker,
Merci pour ton spot mais après avoir reçu plusieurs demandes, dont certaines vraiment farfelues, j’ai choisi de mettre la chose en bémol.
Je travaille fort à redonner sa jeunesse d’antan au vieux Tri-Pacer, sans compter les heures. Je frotte, frotte et frotte, ponce, ponce et ponce, rejuvenate, rejuvenate, rejuvenate, ça ne finit plus et la valeur de mon coucou augmente tout ce temps, mais surtout sur le plan sentimental et de la satisfaction personnelle.
Des personnes m’ont demandé de leur livrer dans leur région pour le garder jusqu’à l’automne pour s’en servir à l’occasion. Ils sont tous low-timers, certains n’ont même pas 100 heures.
Si je laisse l’appareil à des néophytes pour s’entraîner en vue de leur CPL, ça signifie des posé/décollés, des simulations d’approches forcées et tout ce qu’il faut pour craquer des cylindres et tuer le moteur en un rien de temps.
Si je pilote moi-même mon avion à ma façon, non seulement le risque d’incident est faible ou minimisé au possible, mais en plus, le moteur me donnera encore au moins 1,000 heures avant de nécessiter une réfaction. Si cet avion se ramassait dans une école, par exemple, le moteur n’atteindrait sûrement pas son TBO.
La demande idéale serait quelqu’un de mature et relativement expérimenté, qui a besoin de l’avion pour une vingtaine d’heures ou plus, pour effectuer un long voyage, ou des voyages fréquents. Je serais à ce moment plus ouvert à considérer la vente d’un bloc d’au moins 20 heures.
Et qu’est-ce que ça me donne de le faire, vraiment? Je ne connais pas encore mon coût d’exploitation mais je verrai bien à la prochaine inspection de 100 heures. Peut-être aurais-je des surprises?
Cependant, cet avion peut être disponible pour certains, et sous des conditions plutôt strictes, comme tous ceux qui acceptent de louer leur avion exigent. Mais je suis flexible quant au nombre d’heures à voler par jour. Exemple : un ami a besoin de l’avion pour passer un long week-end au Saguenay ou dans Charlevoix et compte faire 5-6 heures, c’est cool, je suis partant. Il ne payera que les heures du tachymètre.
Ou encore, l’un veut se rendre à Yellowknife avec une bonne planification, je n’y vois pas d’objection, mais dans les Rocheuses ou sur la côte du Labrador, là je vais avoir un gros glitch! LOL
Voilà, j’espère qu’on se comprend un peu mieux maintenant n’hésitez pas à me poser des questions, tant en MP que sur cette tribune. J’y répondrai avec plaisir!
Soyez vigilants en vol!!!!!
Rudder Bug (sur avcanada
)
Merci pour ton spot mais après avoir reçu plusieurs demandes, dont certaines vraiment farfelues, j’ai choisi de mettre la chose en bémol.
Je travaille fort à redonner sa jeunesse d’antan au vieux Tri-Pacer, sans compter les heures. Je frotte, frotte et frotte, ponce, ponce et ponce, rejuvenate, rejuvenate, rejuvenate, ça ne finit plus et la valeur de mon coucou augmente tout ce temps, mais surtout sur le plan sentimental et de la satisfaction personnelle.
Des personnes m’ont demandé de leur livrer dans leur région pour le garder jusqu’à l’automne pour s’en servir à l’occasion. Ils sont tous low-timers, certains n’ont même pas 100 heures.
Si je laisse l’appareil à des néophytes pour s’entraîner en vue de leur CPL, ça signifie des posé/décollés, des simulations d’approches forcées et tout ce qu’il faut pour craquer des cylindres et tuer le moteur en un rien de temps.
Si je pilote moi-même mon avion à ma façon, non seulement le risque d’incident est faible ou minimisé au possible, mais en plus, le moteur me donnera encore au moins 1,000 heures avant de nécessiter une réfaction. Si cet avion se ramassait dans une école, par exemple, le moteur n’atteindrait sûrement pas son TBO.
La demande idéale serait quelqu’un de mature et relativement expérimenté, qui a besoin de l’avion pour une vingtaine d’heures ou plus, pour effectuer un long voyage, ou des voyages fréquents. Je serais à ce moment plus ouvert à considérer la vente d’un bloc d’au moins 20 heures.
Et qu’est-ce que ça me donne de le faire, vraiment? Je ne connais pas encore mon coût d’exploitation mais je verrai bien à la prochaine inspection de 100 heures. Peut-être aurais-je des surprises?
Cependant, cet avion peut être disponible pour certains, et sous des conditions plutôt strictes, comme tous ceux qui acceptent de louer leur avion exigent. Mais je suis flexible quant au nombre d’heures à voler par jour. Exemple : un ami a besoin de l’avion pour passer un long week-end au Saguenay ou dans Charlevoix et compte faire 5-6 heures, c’est cool, je suis partant. Il ne payera que les heures du tachymètre.
Ou encore, l’un veut se rendre à Yellowknife avec une bonne planification, je n’y vois pas d’objection, mais dans les Rocheuses ou sur la côte du Labrador, là je vais avoir un gros glitch! LOL
Voilà, j’espère qu’on se comprend un peu mieux maintenant n’hésitez pas à me poser des questions, tant en MP que sur cette tribune. J’y répondrai avec plaisir!
Soyez vigilants en vol!!!!!
Rudder Bug (sur avcanada
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hawkerdriver
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- Joined: Wed 24 Sep, 2008 16:10
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