R-44 aujourd'hui

mike.king · Post by **mike.king** » Wed 14 Jan, 2009 08:52

Aujourd'hui avec les quelques -23, est-ce que les R-44 ça peut voler sans problême?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 14 Jan, 2009 10:38

Pas de stress.

8)

treer1 · Post by **treer1** » Wed 14 Jan, 2009 13:22

OlivierC-FWOL wrote:Pas de stress.

8)

SAlut Oli, tu dis "pas de stress", il y a t'il une procédure spéciale pour vous par grand froid

Par exemple, les avions mono, généralement après -15, l'école ne nous permet plus les pauser-décoler, après -20, c'est un "no go"

Vous autres en R44, avez-vous une température maximum pour empêcher le vol

Quel différence il y a t'il avec notre principe sur avion qui dit que les cylindres avant vont se faire trop refroidir par rapport au cylindre arrières et que ca peut faire fendre la tête

Bye
treer1
Eric Tremblay

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 14 Jan, 2009 13:28

On fait un cool down de 2 minutes après l'atterrissage et c'est suffisant pour garder le moteur au chaud. Moi j'aime pas voler au delà de -27 parce que le breather commence à geler, mais mes collègues ont volé par plus froid sans encombre. Le seul hic est que le chauffage est nettement insuffisant.

Sur un hélico à piston, le moteur n'est pas sujet à un ouragan d'air froid comme sur un avion, le moteur est caché à l'arrière et reçoit de l'air froid du ventilateur. Donc si le moteur travaille, il se fait refroidir, s'il ne travaille pas il ne reçoit pas d'air puisque le ventilateur est directement entraîné par le moteur.

Hypcop · Post by **Hypcop** » Wed 14 Jan, 2009 13:38

Je suis d'accord avec Olivier, je n'ai jamais eu de problème a voler par temps froid, par contre il plus qu'important d'avoir des vêtements chauds de disponibles au cas ou il arriverait quelques chose.

Hypcop

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Wed 14 Jan, 2009 13:40

Oli,

Il faut mentionner aussi que vos hélicos ne couchent pas dehors...

Le démarrage se fait mieux qu'avec un pauvre petit avion au grands vents sur le bord de piste.

Frank

damien · Post by **damien** » Wed 14 Jan, 2009 13:42

Je ne crois pas que le vent influence la mécanique. Pour du métal, -25 avec ou sans le vent c'est pareil. Pour la nature humaine (peau) c'est autre chose !

Damien

C-Phil · Post by **C-Phil** » Wed 14 Jan, 2009 14:47

En plus si vous avez un Raven II, il est a injection alors pas de probleme de carburateur en hivers.... J'ai deja voler avec FLFU à -31 au Mont-Tremblant vla 2 hivers deja... C'est faisable mais maudit que j'aimais avoir le soleil dans la face!!! Parce que quand tu vol dans un direction et que tu as le soleil dans le dos, y fait frette en ti pepere!!!

Sinon, aucun probleme a signaler...

En ce qui concerne le Raven I, il est a carburateur celui la et en ce qui me concerne, quand je volais sur GARB, passé -5, il fallait que je le prime en tabouere parce que sinon, y partait tout simplement pas.. mais un coup parti, un regard sur la temperature du carbu de temps en temps et le tour est joué... aucun autre probleme a ce niveau la avec un temps froid!

Maintenant, je suis limité à -34.4 avec le S76... pis jai pu de carburateur!!!!

Phil

mike.king · Post by **mike.king** » Wed 14 Jan, 2009 16:02

Merci pour toutes ces précisions, je vous avoue que ce matin enpassant devant Mascouche, la question me trottait pas mal dans le tete !!!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 14 Jan, 2009 16:22

La seule différence avec le vent à une température donnée sera le fait qu'un moteur qui vient d'arrêter se refroidira plus vite mais ne deviendra pas plus froid qu'un moteur qui ne reçoit pas de vent et qui est dehors lui aussi.

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 14 Jan, 2009 23:55

C'est vrai qu'un Raven II ça part tout seul dans le froid, sauf si le flow divider est gelé. Dans ce cas, le pilote en Raven I vous feras des beaux sourires en réchauffant son moteur.

Le truc, peut importe si c'est un I ou un II c'est de garder le moteur à au moins 60% lors du démarrage et de se tenir prêt à tirer le disjoncteur de l'embrayage afin d'éviter que le moteur ne cale.

C'est facile de reconnaître un pilote qui fait son premier démarrage de 44 par temps froid de l'année, le moteur démarre et étouffe 10 secondes plus tard.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 15 Jan, 2009 11:32

C'est pour ça que je me promène avec une génératrice et que je préchauffe tout le temps après avoir passé plus de 3 heures dehors au froid. (Tanis heater)

Gaston

mike.king · Post by **mike.king** » Thu 15 Jan, 2009 11:37

Gaston, combien de temps tu doit faire fonctionner ta generatrice ? mettons que tu a passer la journée ailleurs a l'extérieur par temps froid

C-Phil · Post by **C-Phil** » Thu 15 Jan, 2009 12:36

Normalement c'est entre 3 et 4h mais par temps extreme, des fois ca ma pris jusqua 6h avant que ca fasse effet.... Est-ce la plug, l'electricité pas assez forte ou le tanis heater le probleme jen sais rien... Mais n'empeche que ca partais a tout coup... ou presque... sauf quand j'oubliais d'ouvrir la fuel valve! haha Erreur de débutant à l'époque!

Pour ce qui est du disjoncteur de clutch, cest un mautadit bon truc! en monitorant ca, tu es certain que ca parte et que ca reste parti! Dans ce cas la tu as l'air moins débutant en face de quelques chums qui te regarde partir! hahaha

Dans mon cas, ca toujours fonctionné ce truc...

Phil

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 15 Jan, 2009 15:59

michouroy wrote:Gaston, combien de temps tu doit faire fonctionner ta generatrice ? mettons que tu a passer la journée ailleurs a l'extérieur par temps froid

Environ une heure et demie à -10 ou - 15. Mais si j'avais la nuit à cette température là, et que je repartais le lendemain de bonne heure, je ferais fonctionner toute la nuit. Ça démarre comme en été.

Phil
C'est juste que avant de poigner le tour du truc de la clutch, t'as le temps d'être gêné une couple de fois....

Gaston

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Thu 15 Jan, 2009 16:30

toxedo_2000 wrote:C'est pour ça que je me promène avec une génératrice et que je préchauffe tout le temps après avoir passé plus de 3 heures dehors au froid. (Tanis heater)

Gaston

Gaston,

C'est quelle puissance ta génératrice ?
Et elle ne doit pas être lourde pour que tu la transporte comme ça.

Merci de l'info.

Frank

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 15 Jan, 2009 16:35

Je ne comprend pas votre truc de cluth. C'est bien la clutch qui embraie les rotors

Si oui, c'est un système qui s'embraie automatiquement et qui est électrique

Alors, si oui, si l'embrayage fait défaut électriquement, vous perdez alors la puissance sur les rotors

et la même choses dans le cas d'une panne du système électrique

¨Ca fait beaucoup de question en mêm temps

Jacques3012

C-Phil · Post by **C-Phil** » Thu 15 Jan, 2009 16:51

Bon j'avais ecris un beau petit texte pour l'explication mais jai eu comme message d'erreur ... comme on l'a deja mantionné: PHB CRITICAL ERROR et la jai plus le temps... dsl... (apres 15 minutes decriture bordel!!!

)

Phil

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 15 Jan, 2009 17:00

Jacques3012

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Thu 15 Jan, 2009 17:36

C-Phil lorsque tu écris un texte, surtout s'il va être long, met ton texte en surbrillance et fait Ctrl C pour le sauvegarder, et ceci plusieurs fois en le composant. De cette manière, si tu perds ton texte, tu pourras récupérer tout ce que tu as écris avant la dernière manoeuvre de Ctrl C.
Pour le récuperer, tu fais Ctrl V.

L'autre méthode, tu composes sur Word ou avec un autre logiciel de texte et tu copies ensuite ton texte dans le forum.

Daniel