cessna 150 sur flottes

cruiser912 · Post by **cruiser912** » Mon 27 Oct, 2008 23:12

Salut!!!! J'aimerais avoir de l'informations a propos d'un 150 sur flottes , comportement, vitesse de croisiere, decollage, si ca prend un moteur plus gros!!! etc, etc,etc, merci!!

MichelC · Post by **MichelC** » Tue 28 Oct, 2008 01:02

D'après ce que j'en sais, un 150 de série sur flottes deviendra probablement un avion monoplace, avec des performances anémiques.

Bon j'exagère un peu là, mais pas tellement... T'es déjà limite avec deux adultes moyens et full gas sur roues !

Y mettre un plus gros moteur ? Avec toutes les complications que cela crée au niveau de la certification, ton coût de revient sera si haut, que t'es mieux d'acheter un 172 sur flottes !

Oh, mais attends, un 172 sur flottes devient un 150 à cause du poids (2 places, performances anémiques...) Oups !

Ah oui, je connais quelqu'un qui a convertit un 150 avec un 150 forces si je me souviens bien. Oh, là çà performe mais le gross weight est toujours aussi limité.

Et tu sais quoi ? Une fois fini, il a dépensé tout ce temps, ce trouble et cet argent pour rien. Le pire c'est qu'au montant qu'il a dépensé, il aurait pû se trouver un bon vieux 180 sur flottes, prêt à voler et avec un payload et des performances acceptables !!!

Hé oui...

Y'en a pas de faciles, hein !

Michel C-GNCJ

cruiser912 · Post by **cruiser912** » Tue 28 Oct, 2008 10:39

Merci pour ton information,je le prend en consideration!!

denimich · Post by **denimich** » Tue 28 Oct, 2008 10:39

À St-Hyacinthe CSU3, il a un gars qui a un Cessna 150 sur flotte avec un moteur 160 HP. Il le met sur roue de queue l'hiver. Un 150 sur stéroïde.
Bel avion avec peinture neuve, il est a vendre pour ceux ou celles qui seraient intéressés. Voir LesPacs.

Denis

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Tue 28 Oct, 2008 10:45

Denis,

Par curiosité, sais-tu quel est son payload ???

Parce que le poid max d'un 150 c'est 1600 lbs.
La puissance du moteur ne change rien à ça, right !!!???

Frank

cruiser912 · Post by **cruiser912** » Tue 28 Oct, 2008 10:53

est-que l'avion est certifier ou maintenance, avec toute les modification

denimich · Post by **denimich** » Tue 28 Oct, 2008 11:00

Frank-Mtl wrote:Denis,

Par curiosité, sais-tu quel est son paie-load ???

Frank

Aucune idée Frank

Denis

cruiser912 wrote:est-que l'avion est certifier ou maintenance, avec toute les modification

Je crois que c'est toujours un avion certifié

, mais faudrait vérifier.

Denis

cruiser912 · Post by **cruiser912** » Tue 28 Oct, 2008 11:05

je ne la vois pas sur les pacs, est-ce qu'il s un autre site!!! merci

cruiser912 · Post by **cruiser912** » Tue 28 Oct, 2008 11:08

ok je l'ai trouvé !!!!

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 28 Oct, 2008 16:09

Bonjour

Avec quoi pensez vous que les gars tire des planeurs ? un Cessan 150 avec un o 320 et une hélice 74 53 bien que une 74 50 performe mieux

André

Constipus · Post by **Constipus** » Tue 28 Oct, 2008 16:54

C-GBVK wrote:Bonjour

Avec quoi pensez vous que les gars tire des planeurs ? un Cessan 150 avec un o 320 et une hélice 74 53 bien que une 74 50 performe mieux

André

Comme celui-ci

Il y en a 2 à CSS4 St-Dominique, Vol à voile Champlain Inc

Al 8)
==============

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Tue 28 Oct, 2008 17:16

C-GBVK wrote:Bonjour

Avec quoi pensez vous que les gars tire des planeurs ? un Cessan 150 avec un o 320 et une hélice 74 53 bien que une 74 50 performe mieux

André

Tu as tout à fais raison André.

Mais si tu ajoutes des flottes et des long-range pleines de gaz en plus du surplus de poids du moteur. Le pilote est mieux de pas être trop lourd !

Les apareils qui tirent les planeurs peuvent partir avec très peu d'essence car il ne quitte pratiquement pas le circuit. Bon, ok, ils vont plus haut... Mais ils sont toujours à distance de "planer" (sans jeux de mots) de l'aéroport. Et ils peuvent faire le "plein" régulièrement.
C'est appareils là, ne sont pas pensé pour faire des vols-voyages.

Frank

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 28 Oct, 2008 18:04

Ok.
Un C-150 sur flotte avec son moteur original ne gaspillons pas de pitonnage c'est NIET.

Maintenant, avec un 150 -160hp justement comme à CSU3 c'est vraiment la coche en terme de performance versus consommation.

MAIS. L'autonomie tourne autour du 3 heures...quelque...ce qui est vraiment insuffisant en brousse.

MAIS. Il devient monoplace avec un gars de 200 lbs full tank et quelques baggages.

MAIS. Combien de pilote de brousse volent toujours '' Légal '',
quand on parle de poids ?

Un C-150 avec 150 hp sur flottes ça performe vraiment très bien MAIS, MAIS, mais ,mais, mais , mais.....

Un C-172 avec un 180 hp sera quasiment le même prix, légal et tire très bien son épingle du jeu...avec un Stol kit et des extensions d'ailes...

Bob
qui a longtemps rêvé de ce set-up d'appareil...

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 28 Oct, 2008 18:54

Bonjour

Exact un Cessan 150 sur flotteur même avec une hélice Mac Cauley 8044 comme celle du Cessna 172 resteras tangeant sur le charge (bien qu'il emporte plus que ce qui est ecrit sur le papier) mais cela lui donne pas plus d'aile
un Cessan 140 avec un O 290D2 135hp sur flotte ne fait pas fureur non plus , mise a part celui qui a posé des ailes de Cub sur son Cessan 140 sur flotteur qui est mieux.
Pour le poids je dirais comme bob , la balance c'est l'enfoncement des flotteurs dans l'eau , le CG c'est comment ils sont callé dans l'eau et si il manque de pep on peu toujours enlever le filtre a air un autre 50rpm au bout des 2475 rpm au décollage c'est quelque chose.
Un Lycoming cela commence a parler a 2500rpm..
André

snowman · Post by **snowman** » Tue 28 Oct, 2008 19:30

Frank-Mtl wrote: C'est appareils là, ne sont pas pensé pour faire des vols-voyages.

Frank

Au fait j'me demande a quoi y pensait le gars qu'ya pondue ça ...

martin 8)

Luscombe · Post by **Luscombe** » Tue 28 Oct, 2008 19:31

Frank-Mtl wrote:
Parce que le poid max d'un 150 c'est 1600 lbs.
La puissance du moteur ne change rien à ça, right !!!???

Frank

La conversion 150HP de Del Air augmente le gross à 1760lbs. Avec le Horton qui augmente la surface alaire de 4' carré par aile le stall arrive à 42 mph, et avec mon réservoir auxilliaire O&N j'ai 4.5 hr d'autonomie. Cruise à 122-123 MPH (108 kts). grimpe 1000 duo et 1400 solo. Si j'avais su j'aurais acheté ça depuis très longtemps.
Pour le prix que mon avion me revient, il me resterais 77K$ dans mes poches en comparaison avec l'achat d'un CT. Ça c'est assez d'argent pour acheter du gaz pour les 20 prochaines années.

Edit: J'ai retrouvé le vidéo sur Youtube:

Luscombe · Post by **Luscombe** » Tue 28 Oct, 2008 19:35

cruiser912 wrote:est-que l'avion est certifier ou maintenance, avec toute les modification

L'avion demeurre certifié

J'ai 14 STC sur mon Cessna. Le POH tu le tire dans les vidanges, y'a plus rien qui vaut.

snowman · Post by **snowman** » Tue 28 Oct, 2008 19:38

Luscombe wrote:
cruiser912 wrote:est-que l'avion est certifier ou maintenance, avec toute les modification
L'avion demeurre certifié

J'ai 14 STC sur mon Cessna. Le POH tu le tire dans les vidanges, y'a plus rien qui vaut.

Psst pitche le pas trop loins , parce que quand le moteur arrette les performance redeviennent les meme...

martin 8)

treer1 · Post by **treer1** » Tue 28 Oct, 2008 21:14

Luscombe wrote: Edit: J'ai retrouvé le vidéo sur Youtube:

Ouin, c'est bon pour des break des atterrissages comme ça

Ca va lui prendre des freins au carbonne comme sur une F1

Bye
treer1
Eric Tremblay

peterpan · Post by **peterpan** » Wed 29 Oct, 2008 07:25

Bob Cadi wrote:

qui a longtemps rêvé de ce set-up d'appareil...

Et qu'est ce qui t'a fait changé d'idée Bob