Posted: Fri 18 Apr, 2008 08:45
Exact.Pat Ben wrote:Qu'estion comme ça...
En deça des minimums VFR n'y a t'il pas le spécial VFR?
Pat
Denis
Denis
Pilotes Québec
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Spécial VFR
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Denis
Posted: Fri 18 Apr, 2008 10:05
Suis-je dans le champs en disant que oui, il y a le VFR Spécial, mais que celui-là doit être accordé par une unité de contrôle, que cette unité ne la donnera que si le pilote la demande et que çà ne sert que pour entrer dans une zone de contrôle pour atterrir ou sortir de la même zone si les conditions sont meilleures pas très loin hors de la zone ?
Ce qui ferait qu'on peut pas se donner soi-même un VFR Spécial...
Dans tout çà, faut pas oublier un truc: Il est hyper IMPORTANT de se donner des limites qui correspondent au moins aux minimums légaux, c'est sûr, mais aussi, à ses propres capacités et surtout, de les respecter !!! Pis entre-nous, je sais pas si vous avez déjà volé aux minimums légaux mais je dirais que c'est loin d'être confortable, surtout quand il y a du traffic en plus !
Personnellement, j'aime pas çà du tout !
Il est tellement facile d'aller se mettre dans le trouble ! Tu pousses un ti-peu ta limite personnelle une fois... pis la fois d'après, tu te dis bah ! je l'ai fait l'autre jour, pas de trouble ! Pis tu y vas gaiement. Pis tu repousses encore un ti-peu, pis encore, pis encore... pis... Vous imaginez la suite...
Je veux pas faire peur à personne ici, ni faire le vertueux ou reprocher quoi que ce soit à quiconque, non. Juste rappeler à tout le monde que la prudence a TOUJOURS meilleur goût.
Encore plus pour nos amis qui en sont à leurs premières heures de vol en solo. Apprendre et reculer ses limites, c'est normal et chacun le fait à son rythme. Rappelez-vous seulement que plus vous amincissez votre marge de maneuvre, moins çà pardonne en cas de pépin. Parce que le trouble arrive rarement seul ! C'est souvent une combinaison de facteurs anodins qui provoquent les accidents malheureux.
Et que la marge entre l'expérience qui te fait repousser tes limites sécuritairement et celle qui te fait crasher peut être bien, bien mince... Çà arrive rarement d'un coup qu'on excède les limites. Habituellement c'est un processus lent et progressif. Faut rester vigilant et bien observer la discipline aéronautique.
Çà fait partie du plaisir et du professionalisme çà aussi !
Bon, oké... je redescens de ma caisse de lait là et je vais continuer à rêver de voler. J'arrive de l'aéroport et il y a encore un bon 6 à 12 pouces de neige dure à la grandeur ! Hmmmm... bientôt !
Michel C-GNCJ
Ce qui ferait qu'on peut pas se donner soi-même un VFR Spécial...
Dans tout çà, faut pas oublier un truc: Il est hyper IMPORTANT de se donner des limites qui correspondent au moins aux minimums légaux, c'est sûr, mais aussi, à ses propres capacités et surtout, de les respecter !!! Pis entre-nous, je sais pas si vous avez déjà volé aux minimums légaux mais je dirais que c'est loin d'être confortable, surtout quand il y a du traffic en plus !
Personnellement, j'aime pas çà du tout !Il est tellement facile d'aller se mettre dans le trouble ! Tu pousses un ti-peu ta limite personnelle une fois... pis la fois d'après, tu te dis bah ! je l'ai fait l'autre jour, pas de trouble ! Pis tu y vas gaiement. Pis tu repousses encore un ti-peu, pis encore, pis encore... pis... Vous imaginez la suite...
Je veux pas faire peur à personne ici, ni faire le vertueux ou reprocher quoi que ce soit à quiconque, non. Juste rappeler à tout le monde que la prudence a TOUJOURS meilleur goût.
Encore plus pour nos amis qui en sont à leurs premières heures de vol en solo. Apprendre et reculer ses limites, c'est normal et chacun le fait à son rythme. Rappelez-vous seulement que plus vous amincissez votre marge de maneuvre, moins çà pardonne en cas de pépin. Parce que le trouble arrive rarement seul ! C'est souvent une combinaison de facteurs anodins qui provoquent les accidents malheureux.
Et que la marge entre l'expérience qui te fait repousser tes limites sécuritairement et celle qui te fait crasher peut être bien, bien mince... Çà arrive rarement d'un coup qu'on excède les limites. Habituellement c'est un processus lent et progressif. Faut rester vigilant et bien observer la discipline aéronautique.
Çà fait partie du plaisir et du professionalisme çà aussi !
Bon, oké... je redescens de ma caisse de lait là et je vais continuer à rêver de voler. J'arrive de l'aéroport et il y a encore un bon 6 à 12 pouces de neige dure à la grandeur ! Hmmmm... bientôt !
Michel C-GNCJ
Posted: Fri 18 Apr, 2008 10:09
Le VFR spécial n'est approuvé que dans un zone de contrôle, par un contrôleur, dans des conditions particulières.Pat Ben wrote:Qu'estion comme ça...
En deça des minimums VFR n'y a t'il pas le spécial VFR?
Pat
Daniel
Posted: Fri 18 Apr, 2008 11:22
Et moi je dit que c'est une belle caisse de lait Michel, car dans ton énoncé, tu as raison sur tout les points.Michel C-GNCJ wrote:....Bon, oké... je redescens de ma caisse de lait là et je vais continuer à rêver de voler. .....Michel C-GNCJ
Denis
Posted: Fri 18 Apr, 2008 11:38
Le VFR SPECIAL est accordé par le controle aérien de jour pour entrer ou sortir de la zone de controle et de nuit seulement pour y entrer.
Corrigez moi si je me trompe.
JP de Blainville
Corrigez moi si je me trompe.
JP de Blainville
Posted: Fri 18 Apr, 2008 12:41
De nuit, vrai sauf pour Gaston... excusez, je veux dire hélicoptères.c_gbcx wrote:Le VFR SPECIAL est accordé par le controle aérien de jour pour entrer ou sortir de la zone de controle et de nuit seulement pour y entrer.
Il est possible d'approuver le SVFR pour des circuits...
Extrait du Manuel d'exploitation de l'ATC CLIQUER ICI
Daniel
Posted: Fri 18 Apr, 2008 15:14
Je sais que le VFR spécial doit être approuvé et dans une zone de contrôle.
J'y ai eu recours lors d'un périple à CYQB à l'hiver 2007, mais il n'y avait pas vraiment de traffic. J'avoue que lorsqu'on y entre ça saisi la première fois, mais je suis 110% d'accord avec le message de Michel.
Ceci dit, dans l'autre post (concernant le logbook) c'était pour faire suite au message de Bob qui disait qu'en deça des minimums VFR c'était IMC. Je voulais surtout rappeler qu'il y avait le SVFR, mais aussi soulever la question à savoir où se retrouve le SVFR dans toute cette question. VFR j'imagine, mais c'était ce que je voulais soulever.
Patrick
J'y ai eu recours lors d'un périple à CYQB à l'hiver 2007, mais il n'y avait pas vraiment de traffic. J'avoue que lorsqu'on y entre ça saisi la première fois, mais je suis 110% d'accord avec le message de Michel.
Ceci dit, dans l'autre post (concernant le logbook) c'était pour faire suite au message de Bob qui disait qu'en deça des minimums VFR c'était IMC. Je voulais surtout rappeler qu'il y avait le SVFR, mais aussi soulever la question à savoir où se retrouve le SVFR dans toute cette question. VFR j'imagine, mais c'était ce que je voulais soulever.
Patrick
Posted: Fri 18 Apr, 2008 15:39
Michel, ton post résume pas mal bien le premier chapitre du livre "The Killing Zone", tu as tout à fait raison...
Je ne suis pas encore dans la zone (je n'ai que 25 heures de vols, je suis donc étroitement supervisé par mon instructeur), mais j'ai déjà compris qu'il fallait que je me laisse le temps d'apprendre avant d'aller "flirter" avec les conditions limites lorsque j'aurais ma licence... mon instructeur nous a amené à la limite des nuages, c'est étonnant à quelle vitesse tu perds tout tes points de repère....
Stich
Je ne suis pas encore dans la zone (je n'ai que 25 heures de vols, je suis donc étroitement supervisé par mon instructeur), mais j'ai déjà compris qu'il fallait que je me laisse le temps d'apprendre avant d'aller "flirter" avec les conditions limites lorsque j'aurais ma licence... mon instructeur nous a amené à la limite des nuages, c'est étonnant à quelle vitesse tu perds tout tes points de repère....
Stich
Posted: Fri 18 Apr, 2008 17:56
C'est exact Patrick, le vol SVFR ne peut "loggé" dans "Instrument" puisque le vol doit être fait avec référence au sol... en théorie.Pat Ben wrote:...mais aussi soulever la question à savoir où se retrouve le SVFR dans toute cette question. VFR j'imagine, mais c'était ce que je voulais soulever.
Patrick
Daniel
Posted: Sat 19 Apr, 2008 11:53
exact...etre toujours en contact visuel avec le sol....
DE PLUS : en vol SVFR... dans une zone de control qui t'autorise à etre en SVFR... seulement 1 appareil a droit de voler dans la zone.
Il m'est arriver il y a deux ans... à CYBC.. d'etre obliger de demander un SVFR pour sortir de la zone de Baie-Comeau et de rejoindre ma base d'hélicoptère qui est à 5 NM au nord... et bien j'ai pu décoller... mais le Dash de Jazz.. le beech 1900 de Air lab et le King air de Horizon ont dut attendre que je soit completement sorti de la zone avant de pouvoir circuler sur la piste pour un décollage.. Ca a couter cher de Idle pour que je puisse sortir de ste zone là !!!! Pour 2 appareils en meme temps dans une zone SVFR, la seule fois que j'ai vu ca, cétais avec 2 hélico, jai décoller avec un autre hélico, en formation... on s'indentifiais "2 Astar C-GABC plus 1 "!!! ca fonctionner... vraiment cool !!
bonne journée
DE PLUS : en vol SVFR... dans une zone de control qui t'autorise à etre en SVFR... seulement 1 appareil a droit de voler dans la zone.
Il m'est arriver il y a deux ans... à CYBC.. d'etre obliger de demander un SVFR pour sortir de la zone de Baie-Comeau et de rejoindre ma base d'hélicoptère qui est à 5 NM au nord... et bien j'ai pu décoller... mais le Dash de Jazz.. le beech 1900 de Air lab et le King air de Horizon ont dut attendre que je soit completement sorti de la zone avant de pouvoir circuler sur la piste pour un décollage.. Ca a couter cher de Idle pour que je puisse sortir de ste zone là !!!! Pour 2 appareils en meme temps dans une zone SVFR, la seule fois que j'ai vu ca, cétais avec 2 hélico, jai décoller avec un autre hélico, en formation... on s'indentifiais "2 Astar C-GABC plus 1 "!!! ca fonctionner... vraiment cool !!
bonne journée
Posted: Sat 19 Apr, 2008 15:28
Pas nécessairement. Dans ton exemple à Baie-Comeau, le spécialiste FSS demande l'approbation du SVFR au contrôleur IFR au CCR de Montréal. C'est normal que ce dernier n'en approuve qu'un seul à la fois.duff wrote:...en SVFR... seulement 1 appareil a droit de voler dans la zone.
Si la même situation se passe à Québec où il y a des contrôleurs sur place dans la tour, ces derniers peuvent approuver plus d'un aéronef SVFR dans la zone, selon les critères et modalités décrits dans l'extrait dont j'ai fourni le lien dans un posting précédent plus haut.
Daniel
Posted: Sat 19 Apr, 2008 15:35
aa ok.. je vois la différence !.. thx