Pilotes Québec

On m'a confirmé qu'un Lycoming 0-360 neuf pet tourner aux allentours de 26 000$

En tant que débutant, j'ai des questions...

- Est-ce qu'il se vend des reconditionnés?
- Est-ce que la différence de prix est significative?
- Est-ce fiable?
- Ya t'il des "major" du Lycoming au Québec?
- Ya du monde à éviter coté mécanique (en privée svp... )

Je travaille sur mon dossier "construction amateur" très sérieusement, et prévois toujours commencer à l'automne prochain. Alors je monte mon dossier plus que jamais et vérifie toutes les avenue.

Salutations et merci pour les conseils, ma gang de piloteux...
Picas

N'oublie pas un autre $4000.00 pour l'engine mount et tout le Tralala d'une nouvelle installation.
Sur quel type d'appareil crois tu arrêter ton choix ?
Bob.

Picas, mon 0-360 arrive dans 2 semaines
C'est pas un Lycoming. J'aurais bien aimé mais trop $$$$$
Y'a moyen de trouver quelque chose d'excellent, flambant neuf pour beaucoup moins cher. C'est ce qui est plaisant avec l'expérimental.
Là, je manque de temps. Je vais te revenir un peu plus tard avec les détails.

Comme Bob l'a dit, prévoir une couple de 1000$ de + pour tout ce qui va autour ..........

Sylvain

Ben oui!.. Reviens-moi vite!..

dans le fond, c'est sûr que tomber sur un bon deal pour un Lycoming, je sauterais dessus. Mais si ya autres chose de bien moins cher qui développe 160 hp Min. Ben, ça vaut la peine de s'y atarder.

Mon choix n'est pas encore fixé ,Bob. Dépendant du jour je penche vers le Ch-801, CH-640, Murphy Yukon, Rebel... C'est en gros mes choix arrêtés pour le moment, tous pour des raisons différentes.

Picas

picas wrote:Ben oui!.. Reviens-moi vite!..



Mon choix n'est pas encore fixé ,Bob. Dépendant du jour je penche vers le Ch-801, CH-640, Murphy Yukon, Rebel... C'est en gros mes choix arrêtés pour le moment, tous pour des raisons différentes.

Picas

Tès bien d'accord.
T'é juste pas encore penché du bon bord
http://bushcaddy.com/en/
Bob

C'est vrai que c'est pas évident le choix de moteur avec tous les ateliers qu'on retrouve, surtout si c'est ailleurs au Canada ou au US.

Une de mes façon de faire a été d'éplucher les forums de discussions !
Ceux de Van's entre autre sont très intéressant car beaucoup de RV volent avec un 0-360
Et comme beaucoup de participants inscrivent leur ''set-up'' dans leur signature, laisse-moi te dire que ça a été assez facile de me monter une bonne banque de candidats!
Après ça, juste à les contacter par courriel et leur demander du feedback sur leur installation !

C'est comme ça que je me suis trouvé un 0-360 neuf, avec cylindres ECI Nickel-Carbide, camshaft Superior Roller Lifter, 2 allumages électroniques P-Mag (auto-alimenté, comme un magnéto standard), démarreur, alternateur, 3 ans de garantie full (qui prend effet au démarrage du moteur) et j'en passe. Bon pour 180+hp avec mogas ou avgas. Tout ça pour plusieurs milliers de $$$$ de moins qu'un Lyco flambette. C'est certain que c'est pas un Lyco mais au moins c'est neuf et c'est roder sur le banc d'essais. Un soucis de moins quand tu décolles pour la première fois avec un avion neuf qui n'a jamais volé ............

En parlant de rodage, la plupart des ateliers font tourner le moteur entre 1 et 2 heures sur le banc d'essais. Avec si peu de temps, tes cylindres neufs n'auront pas complétée leur période critique de rodage.
De ton côté, t'es obligé de faire quelques heures de ''taxi run'' au sol pour valider ton avion fraîchement assemblé. On est d'accord que les ballades sur le taxiway sont loins d'être la meilleure façon de roder les cylindres ............
D'où l'importance de ne pas oublier de négocier des heures supp. sur le banc d'essais, question de donner une p'tite chance à tes cylindres flambettes!

Voilà, bon magasinage !

Sylvain

Côté moteur
avez-vous vu ça ?
http://www.gizmag.com/go/6784/

Ah ! je ne connaissais pas celui-là.
Si la fiabilité est au rendez-vous et que la mise en marché est efficace, qui sait jusqu'où ça peut se rendre.
En tous cas, commence à y avoir pas mal de nouveaux joueurs dans ce milieu là et c'est bin tant mieux
On est dû pour un petit vent de changement .............


Sylvain

AzuraJames wrote:C'est vrai que c'est pas évident le choix de moteur avec tous les ateliers qu'on retrouve, surtout si c'est ailleurs au Canada ou au US.

Une de mes façon de faire a été d'éplucher les forums de discussions !
Ceux de Van's entre autre sont très intéressant car beaucoup de RV volent avec un 0-360
Et comme beaucoup de participants inscrivent leur ''set-up'' dans leur signature, laisse-moi te dire que ça a été assez facile de me monter une bonne banque de candidats!
Après ça, juste à les contacter par courriel et leur demander du feedback sur leur installation !

C'est comme ça que je me suis trouvé un 0-360 neuf, avec cylindres ECI Nickel-Carbide, camshaft Superior Roller Lifter, 2 allumages électroniques P-Mag (auto-alimenté, comme un magnéto standard), démarreur, alternateur, 3 ans de garantie full (qui prend effet au démarrage du moteur) et j'en passe. Bon pour 180+hp avec mogas ou avgas. Tout ça pour plusieurs milliers de $$$$ de moins qu'un Lyco flambette. C'est certain que c'est pas un Lyco mais au moins c'est neuf et c'est roder sur le banc d'essais. Un soucis de moins quand tu décolles pour la première fois avec un avion neuf qui n'a jamais volé ............

Sylvain

Et bien Sylvain, si tu peus me transmettre tes infos recueuillis, ça serait bien apprécié...

Picas

Check tes MP

Sylvain