trim

sierra · Post by **sierra** » Fri 07 Mar, 2008 09:16

Je lisais ce matin dans aviation Québec un gars qui a pratiqué des atterrissages sans gouverne de profondeur, autrement dit, faire l'atterrissage seulement avec le trim.

J'ai déjà essayé ça moi aussi, pas trop évident

l'utilité de pratiquer ça ex: Une rupture de câble

Vous autre avez-vous déjà essayé ça?

Serge

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Fri 07 Mar, 2008 10:11

Je simule régulierement la perte d'un axe et c'est plaisant de savoir que l'on peut aisément garder la maitrise de l'appareil avec seulement deux axes et c'est une pratique au cas ou..
Et dans ce contexte j'ai deja décoller et atterri seulement avec l'aide du compensateur.

JP de Blainville

C-JEAN · Post by **C-JEAN** » Fri 07 Mar, 2008 15:22

Allô les PICs expérimentateurs !

sierra wrote:atterrissages sans gouverne de profondeur, autrement dit, faire l'atterrissage seulement avec le trim.

Si vous regardez le POH du Cessna 172N, tout ça y est
longuement et très bien expliqué. . .

sierra wrote:Vous autre avez-vous déjà essayé ça?

Moi, oui en virtuel; non en réel. B-)
Mon frère oui, avec son instructeur.
Et il m'a dit que ça avait été assez facile.

A la vitesse de 70 knts:
la hauteur c'est le moteur,
l'assiette c'est la vitesse !

Ca rime en crime! ;^)
Cieux bleus.

sierra · Post by **sierra** » Fri 07 Mar, 2008 18:36

Jean tu viendras essayer ça à St-Frédéric dans le cross wind, c'est pas du virtuel ça c'est du reel.

Serge

rogerailes · Post by **rogerailes** » Fri 07 Mar, 2008 19:19

En 2000 j'ai vendu mon C172 à un monsieur de St-Bruno de Guige et je l'ai livré à Maniwaki, L'acheteur est venu le chercher à Maniwaki en compagnie de deux amis en C172 avec l'idée de retourner (deux par avion). Croyez-le ou non, l'avion sortait de l'inspection annuelle et en vol
le manche est tombé free: cela veux dire plus délévateur et plus d'aileron.
Ils étaient tous les trois pilotes, Juste en déplacant leur poids dans l'avion
et avec le trim et le moteur, ils ont atterri sans problème.
Faut le faire

iceman · Post by **iceman** » Fri 07 Mar, 2008 19:28

C'est rellement bon les certifies, Ouch ca fait mal....

Faut le faire pour en arriver a atterrir sans problemes.

Je tend a faire confiance a ce que j'inspecte...

Alain

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 07 Mar, 2008 20:12

Cet exercise fait partie des exercices à maîtriser lors du Commercial.
On doit décoller, faire un circuit et se poser sans se servir de la vrai commande de profondeur.
Juste avec le trim.

Moi, avec le C-150 pour faire capoter mon instructeur, j'ai fait toute la séquence d'un circuit sans jamais toucher au manche ni pour les ailerons.
Les conditions de vent étaient très bonne.
Juste du palonnier et du trim.

Une fois en Brousse j'avais décollé d'un lac, sans avoir enlevé ma barrure extérieure de mes ailerons

j'ai du faire un circuit seulement avec mes palonniers, je bougais de gauche à droite dans mon appareil pour m'aider à compenser mon virage.

Plus jamais je ne voudrais refaire cette connerie.
Je voyais bien ma pince qui clipais mon aileron du coté de ma vitre.

J'ai pensé effleurer des épinettes, mais j'ai opter pour un circuit. Pas fier de moi pantoute.
Fiouuu.
Bob. qui sortais d'un bon ptit lac à truite inconnu.

Constipus · Post by **Constipus** » Sat 08 Mar, 2008 08:10

Bob Cadi wrote: je bougais de gauche à droite dans mon appareil pour m'aider à compenser mon virage.
Bob.

Je visualises davantage un Bob qui gigotais comme un putois enragé en cage qui a fait dans son froc

sierra · Post by **sierra** » Sat 08 Mar, 2008 08:37

Serge

Georges · Post by **Georges** » Sat 08 Mar, 2008 10:12

J'ai eu à me poser en utilisant seulement le trim. Je revenais de Floride avec un Lake buccaner. Nous avions passé 3 semaines en Floride et l'avion était resté stationné à L'aéroport pendant tout ce temps. Avant de me rendre en Floride j'avais drainé tout les compartiments de la coque pour éliminer l'eau qui s'était accumulé. Comme je ne m'étais pas posé sur l'eau lors de mon séjours en floride je n'ai pas procédé au drainage de la coque. Cependant nous avons eu des fortes pluies pendant ces trois semaines. Résultat, j'ai décollé avec de l,eau dans le fond de la coque. Les cables pour l'élévateur passent dans le fond de la coque, Nous étions au mois de mars et au retour entre Allentown et Albany à 8000 pieds j'ai commençé à sentir de la résistance sur l'élévateur et ce dernier est devenu de plus en plus dur. La glace s'était formé dans la coque. Je n'ai pas osé forcer trop fort de peur de causer un bris. J'ai opté pour me poser à Burlington sur le trim et la puissance du moteur et ce fut une réussite. Çà ce fait mais je préfère utiliser l'élévateur de profondeur. Ce fut une leçon pour moi de ne rien prendre pour acquis. Lors du drainage de la coque il s'est écoulé plusieurs gallons d'eau... Georges

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 08 Mar, 2008 10:36

Belle manoeuvre Georges.

Constipus, étais-tu dans le camp du fameux ptit lac et tu me regardais

Bob.

sierra · Post by **sierra** » Sat 08 Mar, 2008 16:35

Georges a dit: Je n'ai pas osé forcer trop fort de peur de causer un bris. J'ai opté pour me poser à Burlington sur le trim et la puissance du moteur et ce fut une réussite. Çà ce fait mais je préfère utiliser l'élévateur de profondeur. Ce fut une leçon pour moi de ne rien prendre pour acquis. Lors du drainage de la coque il s'est écoulé plusieurs gallons d'eau... Georges

Ouais mais Georges quand tu actionne le trim , le trim à son tour actionne la gouverne de profondeur et du coup actionne aussi les câbles de la gouverne de profondeur

Serge

Willy · Post by **Willy** » Sat 08 Mar, 2008 19:27

Pas sur un Lake Serge

Ni sur un C185 ni un C180 ni un Piper aile haute ni ni ni

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 08 Mar, 2008 19:49

Cessna 188, Piper Pawnee, etc.

8)

sierra · Post by **sierra** » Sat 08 Mar, 2008 21:42

Bon ben éclairé ma lanterne les gars

Le trim c'est la p'tite palette qui est pris après l'élévateur. Le trim, pis l'élévateur on des câblages indépendant un de l'autre. Si j'actione le trim disons pour avoir nose down, qu'est-ce qui se passe: la p'tite palette (le trim) va être incliné vers le haut, le vent va la frappé, pis a faire descendre l'élévateur et l'avion va prendre une position de descente.

Si le vent pousse sur le trim , l'élévateur prend une position nose down, l'élévateur a des câbles lui aussi, entk dans mon livre à moi y en a

Pis là vous autre vous m'arriver et vous me dite que c'est pas de même que ça marche. Ben là là expliquer-vous

Serge

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 08 Mar, 2008 22:22

Il y a des avions où c'est toute la commande qui bouge.

8)

Willy · Post by **Willy** » Sun 09 Mar, 2008 08:21

Sur les models ci haut mentioné c'est le stab au complet qui est le trim donc en auncun cas l'élévateur bouge quand on trim.

sierra · Post by **sierra** » Sun 09 Mar, 2008 11:38

C'est ça l'histoire, c'est tout le stab au complet qui fait le trim, comme sur les gros jet

Là je comprend

Bon ben un autre p'tit boute d'apris

ma me coucher un p'tit peu moin niaiseux à soir

Serge 8)

Georges · Post by **Georges** » Sun 09 Mar, 2008 15:58

Pas de problème Serge. Maintenant tu sais que sur un Lake le trim est indépendant. georges

Pilotes Québec

trim

trim

Trim seul.

trim