Beaucoup de vents sur le lac

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Wed 27 Feb, 2008 23:02

J'sais pas si c'est l'angle de la caméra, mais le décollage semblait se diriger en plein centre de la ville!

Ouf, il l'a pas eu facile!
Salutations!

André L.

GLAB · Post by **GLAB** » Thu 28 Feb, 2008 08:09

Pas mal bon ces vidéos . Le Beaver passe entre les buildings après le décollage.. ....Je me demande si c'était pour le show ou quoi

On vie pas vieux quand on fait trop souvent des décollages de même ou des amerrissages hors contrôles comme le C-185

Jacques

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 28 Feb, 2008 08:51

Jacques, ton 185 est un 206...

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 28 Feb, 2008 08:53

Aie, aie !!! Mais pourquoi il a tourné vent arrière ? C'était proche en titi...

Pis l'amerrissage du 185 ressemblait pas mal à mes premiers atterrissages sur roue de queue !

Michel C-GNCJ

GLAB · Post by **GLAB** » Thu 28 Feb, 2008 09:25

OlivierC-FWOL wrote:Jacques, ton 185 est un 206...

Ben oui, un beau U206G à part de ça. C'est encore un plus mauvais amerrissage dans ce cas la. Pauvre 206. Et le pilote ne lui donne aucune chance, il taxie à vitesse élever jusqu'au quaie

Jacques

FAA Registry
N-Number Inquiry Results

--------------------------------------------------------------------------------

N4891Z is Assigned

Aircraft Description

Serial Number U20606044 Type Registration Corporation
Manufacturer Name CESSNA Certificate Issue Date 03/26/1990
Model U206G Status Valid
Type Aircraft Fixed Wing Single-Engine Type Engine Reciprocating
Pending Number Change None Dealer No
Date Change Authorized None Mode S Code 51406233
MFR Year 1980 Fractional Owner NO

--------------------------------------------------------------------------------

Registered Owner

Name RUSTAIR INC
Street 4525 ENSTROM CIR
City ANCHORAGE State ALASKA Zip Code 99502-1083
County ANCHORAGE DIV
Country UNITED STATES

--------------------------------------------------------------------------------

Airworthiness

Engine Manufacturer CONT MOTOR Classification Standard-Restricted
Engine Model IO 520 SERIES Category Other

A/W Date 05/04/1993

This is the most current Airworthiness Certificate data, however, it may not reflect the current aircraft configuration. For that information, see the aircraft record. A copy can be obtained at Http://162.58.35.241/e.gov/ND/airrecordsND.asp

GLAB · Post by **GLAB** » Thu 28 Feb, 2008 09:27

Olivier,

Tu devais partir hier pour le sud

Est-ce que c'est cancellé

Jacques

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 28 Feb, 2008 09:39

Ma date de départ a toujours été le vendredi...

sierra · Post by **sierra** » Thu 28 Feb, 2008 09:56

Pis y redécolle en passant entre les bâtisses

Serge

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 28 Feb, 2008 11:43

Un autre avec qui j'embarquerai pas !

sierra · Post by **sierra** » Thu 28 Feb, 2008 11:49

Ben oui t'embarque Gaston, un vieux pilot chevronné comme toi, tu t'assois à droite, pis si tu vois vois qui est mal partit, tu ramasse les cordeaux et tu lui montre comment faire

Serge

bonneau · Post by **bonneau** » Thu 28 Feb, 2008 11:51

toxedo_2000 wrote:Un autre avec qui j'embarquerai pas !

moi non-plus et surtout apres un bon repas.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 28 Feb, 2008 12:45

sierra wrote:Ben oui t'embarque Gaston, un vieux pilot chevronné comme toi, tu t'assois à droite, pis si tu vois vois qui est mal partit, tu ramasse les cordeaux et tu lui montre comment faire

Serge

Pour l'atterrissage pas de problème, c'est même très bien d'atterrir près de la berge pour diminuer l'impact des grosses vagues quand le vent vient de face aussi fort. Mais au décollage, il n'avait aucune marge. S'il s'était trompé d'un poil, il ne pouvait pas couper sans rentrer direct dans le garage...

Mon avis est celui-ci: Quand tu ne te donnes pas de marge de sécurité, un jour que tu en auras besoin, elle ne sera pas là, et tu vas manger ta claque par le talon ! 8)

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 28 Feb, 2008 15:22

http://www.youtube.com/watch?v=eO_rmu5SdoE

Le deuxieme avion c'est tu un Beaver ou otter ?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 28 Feb, 2008 15:33

DHC-2 Beaver!

Dans le 1er vidéo, l'avion tourne probablement pour rester au-dessus d'un plan d'eau, mais l'angle du vidéo ne nous le montre pas.

8)

bonin141 · Post by **bonin141** » Thu 28 Feb, 2008 16:18

D'accord avec Oli!

Le Lac a l'air de tourner... profondeur de champ.....

François

bonneau · Post by **bonneau** » Fri 29 Feb, 2008 23:06

voici un lien pour avoir plus d'info il y a 781 avion basé a cette hydro-base http://en.wikipedia.org/wiki/Lake_Hood_Seaplane_Base 8)

sierra · Post by **sierra** » Sat 01 Mar, 2008 08:40

Dans la vidéo de Theo007, avez-vous remarqué les seal beams du 206, y flash, c'est la première fois que je vois ça sur un avion

Serge

P.S. Dire que j'ai déjà voler ça un 206 (sur roues) j'ai environ une quarantaine d'hres sur ça. Que de beau souvenir

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 01 Mar, 2008 08:54

sierra wrote:Dans la vidéo de Theo007, avez-vous remarqué les seal beams du 206, y flash, c'est la première fois que je vois ça sur un avion

Je me demandais justement le pourquoi des lumieres qui flash ??

Theo

Willy · Post by **Willy** » Sat 01 Mar, 2008 09:03

Je vais en installer un systeme sur ma machine voici le lien c'est visible de très loin en plus c'est beau a voir venir! ca fais déja plusieurs années que c'est certifié au USA.

http://www.aerovisions.com/hid/hid_337.html