L'industrie aéronautique, avait son deuxièment rassemblement se tenant aux deux ans la semaine dernière, où les joueurs de l'aviation ont commandé 400 avions chez Airbus et Boeing.
Le salon a fracassé tous les records, avec près de 900 exposants provenant de 50 pays. Les organisateurs, réclament le troisième rang en importance après Paris et Farnborough.
Il s'agissait de la dernière présentation à l'Aéroport International de Dubai. Le rassemblement de 2009, sera tenu au nouvel aéroport , Jeli Abel Airport!
Échos du Salon de Dubai 2007!
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TournesolQuebec
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PAN AIR
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Échos du Salon de Dubai 2007!
Je m'excuse auprès des lect(eur)(rice)s. Le nom du nouveau aéroport, où sera tenu le prochain rassemblement aérien au Moyen-Orient en 2009, aura lieu au Jebel Ali Airport, situé le long de la route de Dubai.!
Il s'agit d'une inversion sur mon clavier Arabe, lorsque il est mentionné Jeli Abel Airport, dans un article précédent!
Il s'agit d'une inversion sur mon clavier Arabe, lorsque il est mentionné Jeli Abel Airport, dans un article précédent!
Last edited by PAN AIR on Wed 28 Nov, 2007 02:49, edited 1 time in total.
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Bombardier a choisi le moteur P&W et cherche l'avion!
C'est officiel depuis la fin de l'été, Bombardier a choisi le P&W GTF (GearedTurboFan 30000 lbs de poussée) avec lequel elle travaille uniquement au moteur qui sera installé sur le CSeries.
Entretemps, Bombardier a tenu des pourparlers avec Avic 1, fabricant Chinois et l'Aviacor Russe de Samara, dont le Président Igor Garivadsky a déclaré: Nous examinons tous les volets possibles, pouvant conduire à une coopération avec Bombardier.
L'usine Aviacor de Samara, est impliquée dans la fabrication, l'entretien et la fourniture de pièces pour l'Antonov An-140, transporteur régional et du triréacteur Tupolev TU-154.
Bombardier a signé en juin, une entente de stratégie à long terme avec l'Industrie Aérienne Chinoise Corporation 1, par un investissement de 100$ millions, dans l'ultérieur projet du Avic AR21-900, en fournissant l'asssistance technique et le support dans le développement de ce Jet Régional.
Bombardier, continue à entretenir des contacts avec différentes entités situées autour du globe et son objectif est de continuer à maintenir une bonne entente, entre les fabricants et les clients dans les différents marchés de l'aviation!
Entretemps, Bombardier a tenu des pourparlers avec Avic 1, fabricant Chinois et l'Aviacor Russe de Samara, dont le Président Igor Garivadsky a déclaré: Nous examinons tous les volets possibles, pouvant conduire à une coopération avec Bombardier.
L'usine Aviacor de Samara, est impliquée dans la fabrication, l'entretien et la fourniture de pièces pour l'Antonov An-140, transporteur régional et du triréacteur Tupolev TU-154.
Bombardier a signé en juin, une entente de stratégie à long terme avec l'Industrie Aérienne Chinoise Corporation 1, par un investissement de 100$ millions, dans l'ultérieur projet du Avic AR21-900, en fournissant l'asssistance technique et le support dans le développement de ce Jet Régional.
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Cessna 162 Skycatcher!
Le modèle 162 Skycatcher, est un deux sièges avion-sport léger. Le vol inaugural a eu lieu le 13 octobre.
Le prix de vente s'établit à 109500$. Un système de parachute peut être installé en option.
Le 24 novembre 2007, Cessna détenait 850 commandes fermes.
Le Modèle 162 sera construit à l'extérieur des États-Unis, et l'endroit choisi, sera annoncé prochainement!
Le prix de vente s'établit à 109500$. Un système de parachute peut être installé en option.
Le 24 novembre 2007, Cessna détenait 850 commandes fermes.
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Échos du Salon de Dubai 2007!
Un Acompte Royal, de 250,000$ a été versé par un résident du Golfe Persique, pour l'entrée en service d'un avion Supersonique en 2014. Une somme de 250,000$ a été imputée au projet Supersonique Aerion pour un avion de 1.6 Mach d'une valeur de 80$ million.
Le Siège Social Aerion, de Reno au Nevada a sélectionné Bombardier et Grob SPn distributeur Execujet, à titre d'exclusifs représentants des ventes à l'extérieur des États-Unis.
Le coût du programme Aerion de 2.2$ milliards, est en attente de la formation de l'équipe de production et de certification de l'avion. Le Vice-Président et ex-chef Exécutif de Learjet, dit que les pourparlers sont concluants avec les fabricants d'avions et qu'une entente d.ici la fin de l'année doit être conclue. Les moteurs Pratt & Whitney JT8D-219 propulseront le jet Aerion, pour son entrée en service en 2014!
Le Siège Social Aerion, de Reno au Nevada a sélectionné Bombardier et Grob SPn distributeur Execujet, à titre d'exclusifs représentants des ventes à l'extérieur des États-Unis.
Le coût du programme Aerion de 2.2$ milliards, est en attente de la formation de l'équipe de production et de certification de l'avion. Le Vice-Président et ex-chef Exécutif de Learjet, dit que les pourparlers sont concluants avec les fabricants d'avions et qu'une entente d.ici la fin de l'année doit être conclue. Les moteurs Pratt & Whitney JT8D-219 propulseront le jet Aerion, pour son entrée en service en 2014!
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Bombardier CRJ-200 jouera un nouveau rôle!
Le Projet Phoenix, veut donner une nouvelle vie au vieillissant Bombardier CRJ-200, en le transformant en avion d'affaires, sur un emprunt de durée de vie, dans une grande cabine d'affaires pour des vols de courte durée.
Le Projet Phoenix est partiellement dirigé par des ex-cadres de Bombardier. L'on prend l'engagement de modifier la cabine dans une période de dix mois.
Les prix seront en fonction de l'âge de l'avion. Pour un CRJ de 20,000 heures de vol, il en coûtera 17.9$ millions pour la transformation, selon le Président du Projet Phoenix Mike Cappucciti.
Le consortium achètera des avions sur le marché, seulement lorsq'une commande sera placée. Les conversions seront effectuées à Montréal par un membre du consortium, AeroSpace Concept et seront complétées par Primary Colours de l'Ontario.
La distance franchissable sera de 2200mn ou 3150mn par l'addition d'un réservoir de carburant. Sur les 1200 Bombardier CRJ-200 en service, 300 sont convenables et une trentaine, seraient disponibles dès maintenant!
Le Projet Phoenix est partiellement dirigé par des ex-cadres de Bombardier. L'on prend l'engagement de modifier la cabine dans une période de dix mois.
Les prix seront en fonction de l'âge de l'avion. Pour un CRJ de 20,000 heures de vol, il en coûtera 17.9$ millions pour la transformation, selon le Président du Projet Phoenix Mike Cappucciti.
Le consortium achètera des avions sur le marché, seulement lorsq'une commande sera placée. Les conversions seront effectuées à Montréal par un membre du consortium, AeroSpace Concept et seront complétées par Primary Colours de l'Ontario.
La distance franchissable sera de 2200mn ou 3150mn par l'addition d'un réservoir de carburant. Sur les 1200 Bombardier CRJ-200 en service, 300 sont convenables et une trentaine, seraient disponibles dès maintenant!