Cessna 150hp

RedStorm · Post by **RedStorm** » Wed 31 Oct, 2007 11:03

Frank-Mtl wrote: C'est quoi l'problème avec un C-150

Attention à ta réponse RedStorm...

Très peu de problèmes avec les 150 à part la vitesse de croisière et la charge utile. Autrement rien à redire: ils sont plus maniables que les 172, relativement fiables et pardonnent beaucoup les erreurs. C'est d'ailleurs à peu près le seul appareil que je pourrais m'acheter seul sans m'endetter. Maintenant si je pouvais juste m'en trouver un avec le Lycoming 150 HP et les réservoirs long range je serais au paradis

J-F 8)

sierra · Post by **sierra** » Wed 31 Oct, 2007 11:27

Va te chercher un Texas tail dragger c'est ça qui a 150HP

Serge

RedStorm · Post by **RedStorm** » Wed 31 Oct, 2007 11:47

sierra wrote:Va te chercher un Texas tail dragger c'est ça qui a 150HP

En fait la modification "Texas Taildragger" n'est qu'une modification à roue de queue ce qui ajoute ainsi 7 pouces de garde au sol pour l'hélice. La modification pour passer au O-320 (150 ou 160 HP) de Lycoming est complètement séparée, tout comme l'ajout de réservoirs auxilliaires.

J-F 8)

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Wed 31 Oct, 2007 13:51

RedStorm wrote:
Frank-Mtl wrote: C'est quoi l'problème avec un C-150

Attention à ta réponse RedStorm...
Très peu de problèmes avec les 150 à part la vitesse de croisière et la charge utile. Autrement rien à redire: ils sont plus maniables que les 172, relativement fiables et pardonnent beaucoup les erreurs. C'est d'ailleurs à peu près le seul appareil que je pourrais m'acheter seul sans m'endetter. Maintenant si je pouvais juste m'en trouver un avec le Lycoming 150 HP et les réservoirs long range je serais au paradis

J-F 8)

Il ne me manque que le 150 HP car j'ai déjà les long range.
Personnellement, le fait de voler lentement ne me dérange pas trop. J'aime ça voler et plus longtemps je suis en l'air plus j'suis heureux. Mais je dois avouer que manque de charge utile est un problème...

Mais... On y va avec ses moyens...

Frank

RedStorm · Post by **RedStorm** » Wed 31 Oct, 2007 15:50

Frank-Mtl wrote:Il ne me manque que le 150 HP car j'ai déjà les long range. Personnellement, le fait de voler lentement ne me dérange pas trop. J'aime ça voler et plus longtemps je suis en l'air plus j'suis heureux. Mais je dois avouer que manque de charge utile est un problème...
Mais... On y va avec ses moyens...

Je suis parfaitement d'accord avec le fait de voler longtemps mais j'aimerais aussi pouvoir aller plus loin en utilisant le même temps et surtout, j'aimerais ça monter plus vite! Quand je vole en 150, je demande souvent à la blague à mon passager ou ma passagère d'aller pousser pour qu'on monte plus vite

J-F 8)

sierra · Post by **sierra** » Wed 31 Oct, 2007 16:23

RedStorm wrote:
sierra wrote:Va te chercher un Texas tail dragger c'est ça qui a 150HP
En fait la modification "Texas Taildragger" n'est qu'une modification à roue de queue ce qui ajoute ainsi 7 pouces de garde au sol pour l'hélice. La modification pour passer au O-320 (150 ou 160 HP) de Lycoming est complètement séparée, tout comme l'ajout de réservoirs auxilliaires.

J-F 8)

Ouais mais les gars du Texas c'est ça qui on, 150hp taiweel, c'est ça que je voulait dire

Je sais bien moi aussi que c'est la modification Lycoming que ça prend pour le moteur.

J'ai pas été assez précis

Serge

RedStorm · Post by **RedStorm** » Wed 31 Oct, 2007 16:34

sierra wrote: Ouais mais les gars du Texas c'est ça qui on, 150hp taiweel, c'est ça que je voulait dire Je sais bien moi aussi que c'est la modification Lycoming que ça prend pour le moteur.

J'ai pas été assez précis

Je t'avais bien compris Serge, j'apportais la précision pour les gens que ça intéresse

J-F 8)

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 31 Oct, 2007 19:09

Faut bien savoir qu'avec des longues ranges, on ne peut pas fuller top bouchon si l'on est 2 passagers de 180 lbs...
En tout cas selon les rêgles...
Mais en brousse, la rêgle principale est de décoller puis on s'arrange avec le reste en vol...hummmm.
Contrairement aux humains, les avions plus ils consomment , plus ils maigrissent.

J'ai souvent rêvé d'un C-150-150hp sur flotteurs.
Bob

Luscombe · Post by **Luscombe** » Wed 31 Oct, 2007 19:51

RedStorm wrote: Maintenant si je pouvais juste m'en trouver un avec le Lycoming 150 HP et les réservoirs long range je serais au paradis

J-F 8)

C'est exactement ce que je viens de m'acheter

150L 1971 avec:
- Conversion AVCON O-320-E2D de 150HP
- O&N Long range tank (derriere les sièges)
- Horton Stol Kit complet (droop tip, leading edge, stall fence, flap gap seal)
- Tanis heater
- Auto fuel STC
- 56" climb pitch
pour ne nommer que quelques uns des "features" que j'ai sur ma nouvelle patente.

Ça devrait grimper un peu plus que le Luscombe

Et j'ai reçu mon certificat aujourd'hui d'immatriculation puisque mon coucou vient des USA, je devait choisir des marques canadiennes et j'ai réussis, après avoir tordu quelques bras, à obtenir..... (roulement de tambour).......

C-FRED

La photo ci-bas date du lendemain que l'avion a été ferrié à YQB.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 31 Oct, 2007 20:05

Wow, je capotte bien raide pour toi.

Reste juste à te trouver un set de flotteurs maintenant.
Bob

treer1 · Post by **treer1** » Wed 31 Oct, 2007 20:05

Bravo Luscombe pour l'achat

Tu vas devoir changer de Nickname

Vas-tu en plus stationner ton avion à St-Fred

En tout cas on va pouvoir dire en te voyant arrivé " Hein, cfred qui arrive" moi dans mon ca, il me faudrais un avion avec les lettre "CRick" comme dans "Hein, CRick qui arrive" 8)

Belle acquisition, amuses-toi bien

Bye
treer1
Eric Tremblay

bushpilot-180 · Post by **bushpilot-180** » Wed 31 Oct, 2007 20:37

Bob Cadi wrote:Faut bien savoir qu'avec des longues ranges, on ne peut pas fuller top bouchon si l'on est 2 passagers de 180 lbs...
En tout cas selon les rêgles...
Mais en brousse, la rêgle principale est de décoller puis on s'arrange avec le reste en vol...hummmm.

Bob

Jamais entendu parler de ca...

Sans farce, quand les flottes sortent de l eau, ca devrait voler!!!

jf

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Wed 31 Oct, 2007 20:41

Félicitations Fred. Je te souhaite des heures de pur bonheur à bord de C-FRED.

Daniel

sierra · Post by **sierra** » Wed 31 Oct, 2007 22:32

Hi Hi tu va avoir du fun en maudit avec ça. Un 150hp la dedans

Félicitations

Serge

JoeCool · Post by **JoeCool** » Thu 01 Nov, 2007 00:46

wattatow !

Belle avion ca !
Avec 150 hp ca doit etre le fun pas pour rire un 150 !

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Thu 01 Nov, 2007 07:50

Bravo pour ton achat. Certainement beaucoup de plaisir à venir

Sylvain

RedStorm · Post by **RedStorm** » Thu 01 Nov, 2007 08:20

Luscombe wrote: C'est exactement ce que je viens de m'acheter

150L 1971 avec:
- Conversion AVCON O-320-E2D de 150HP
- O&N Long range tank (derriere les sièges)
- Horton Stol Kit complet (droop tip, leading edge, stall fence, flap gap seal)
- Tanis heater
- Auto fuel STC
- 56" climb pitch
pour ne nommer que quelques uns des "features" que j'ai sur ma nouvelle patente.

Ça devrait grimper un peu plus que le Luscombe

Ça y est, je suis jaloux

Félicitations pour ton achat et n'oublie pas de nous faire un compte rendu aussitôt que tu l'auras essayé!

Est-ce compliqué et coûteux d'importer un avion des USA?

J-F 8)

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Thu 01 Nov, 2007 08:21

Oh WOW !!!!

Ça y est, j'suis jaloux moi aussi ...

Maudite belle machine. J'suis content pour toi !
Tu vas avoir un fun fou avec ce bel oiseau.

Frank

Hugo · Post by **Hugo** » Thu 01 Nov, 2007 09:41

Félicitation Fred super belle achat !!!

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 01 Nov, 2007 10:29

C'est pas mal la même chose avec un 140... charge utile limitée et vitesse moyenne.

Bah, pour la vitesse, j'suis comme Frank moi. J'aime voler donc plus longtemps j'suis là-haut, plus j'suis content ! C'est plus la charge utile qui me bogue, mais juste des fois.

Par contre, quand je regarde le rapport consommation de 100LL vs plaisir pur, alors là je rigole beaucoup !!! Excellent !!!! 8)

Le 150 offre pas mal la même chose côté ratio, sauf pour la petite roue d'entrainement à l'avant...

Michel C-GNCJ