2007/09/18
Un Focke Wulf FWP 149D de propriété privée, effectuait un vol local selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de Gatineau (CYND). L'aéronef volait au Sud-Est de l'aéroport et à déclaré une urgence pour atterrir à Gatineau suite à des ennuis mécaniques.
Un ami à toi Olivier ?
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OlivierC-FWOL
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OlivierC-FWOL
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OlivierC-FWOL
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Bon.
Ça faisait une heure que je volais pour prendre des photos du Lancaster, Spit, Hurricane et P-51. Je suis en palier à 3 000', p-ê à 2NM de la piste, au Sud-Est. Je suis sur un cap Ouest. Soudainement, le moteur a des ratées. Je regarde mes instruments, tout est vert. Avec la main gauche, j'enclenche la fuel pump, la main droite tire la manette du réchaud carbu et descend entre les 2 sièges pour changer de réservoir. Je donne au passage un coup de throttle avec la main gauche. Les ratées continuent, je dis aux deux photographes de bien s'attacher, ce qu'ils font. Ils voient que je ne blague pas! J'appuie sur le PTT et j'annonce : "Gatineau Radio, FWOL déclare une urgence!". Je me fais répondre que la piste en service est la 27 et que je suis numéro 1. Je coupe les gaz et je descend sur l'aile droite.
Dans l'avion, c'est le silence, mis à part pour le klaxon qui m'avertit que le train est rentré et les gaz sont coupés. Je descend comme un furieux vers le mi vent arrière, et à mi-piste, je regarde mes instruments et je vois que j'ai 7" de pression d'admission. Je me dis "Merde, le moteur est cuit!!" Je me rappelle alors que j'ai coupé les gaz et en avançant la manette, le moteur répond. Ça va passer, j'ai du moteur, de la vitesse et de l'altitude. Je lève le nez, 110 noeuds, c'est bon, je sors le train, les volets et je vire serré pour la piste. On touche, je sors sur la voie de circulation, vérifie les magnetos et une fois dégagé, je tire la mixture et je freine. L'avion est à peine arrêté que les ceintures sont défaites alors que je donne l'ordre d'évacuation. On sort comme des balles.
Une fois les capots ouverts, on a inspecté le moteur et rien. Un bon run-up. Rien. On ravitaille et autre run-up. Rien. Le vol vers Mascouche, très haut, ne rencontre aucun ennui.
Je crois que j'ai été victime de givrage carbu très intense. D'habitude cet avion me prévient que de la glace se forme, mais pas cette fois. On avait maneuvré de façon très intenses pendant le photo shoot, de 3 000' à 2 200', 130 noeuds à 180 noeuds, virages de 15 à 60 degrés. Je ne sais pas. Mais je serai très vigilant dans le futur. Aussi, déclarer une urgence ne m'a pas occasionné d'ennuis, mais m'aurait bien aidé si jamais j'en avais eu vraiment besoin. Tout c'est passé si vite, mais mon entraînement a vraiment bien répondu, je n'ai jamais hésité dans mes actions et j'ai sauvé la peau de tous et la tôle de la machine.
Si j'ai une chose à vous dire, eh bien, n'hésitez pas à déclarer une urgence si vous êtes très incertain à propos de l'état de l'avion ou le vôtre. En vol, je n'avais aucun façon de bien vérifier quel était mon trouble. J'avais l'opportunité de me poser rapido, j'ai opté pour le sol et sa sécurité. Avoir perdu du temps en l'air à diagnostiquer 36 000 patentes, les choses auraient p-ê été différente...
8)
P.S. Je n'écarte pas la possibilité de m'avoir fait descendre par M. Potter.
Ça faisait une heure que je volais pour prendre des photos du Lancaster, Spit, Hurricane et P-51. Je suis en palier à 3 000', p-ê à 2NM de la piste, au Sud-Est. Je suis sur un cap Ouest. Soudainement, le moteur a des ratées. Je regarde mes instruments, tout est vert. Avec la main gauche, j'enclenche la fuel pump, la main droite tire la manette du réchaud carbu et descend entre les 2 sièges pour changer de réservoir. Je donne au passage un coup de throttle avec la main gauche. Les ratées continuent, je dis aux deux photographes de bien s'attacher, ce qu'ils font. Ils voient que je ne blague pas! J'appuie sur le PTT et j'annonce : "Gatineau Radio, FWOL déclare une urgence!". Je me fais répondre que la piste en service est la 27 et que je suis numéro 1. Je coupe les gaz et je descend sur l'aile droite.
Dans l'avion, c'est le silence, mis à part pour le klaxon qui m'avertit que le train est rentré et les gaz sont coupés. Je descend comme un furieux vers le mi vent arrière, et à mi-piste, je regarde mes instruments et je vois que j'ai 7" de pression d'admission. Je me dis "Merde, le moteur est cuit!!" Je me rappelle alors que j'ai coupé les gaz et en avançant la manette, le moteur répond. Ça va passer, j'ai du moteur, de la vitesse et de l'altitude. Je lève le nez, 110 noeuds, c'est bon, je sors le train, les volets et je vire serré pour la piste. On touche, je sors sur la voie de circulation, vérifie les magnetos et une fois dégagé, je tire la mixture et je freine. L'avion est à peine arrêté que les ceintures sont défaites alors que je donne l'ordre d'évacuation. On sort comme des balles.
Une fois les capots ouverts, on a inspecté le moteur et rien. Un bon run-up. Rien. On ravitaille et autre run-up. Rien. Le vol vers Mascouche, très haut, ne rencontre aucun ennui.
Je crois que j'ai été victime de givrage carbu très intense. D'habitude cet avion me prévient que de la glace se forme, mais pas cette fois. On avait maneuvré de façon très intenses pendant le photo shoot, de 3 000' à 2 200', 130 noeuds à 180 noeuds, virages de 15 à 60 degrés. Je ne sais pas. Mais je serai très vigilant dans le futur. Aussi, déclarer une urgence ne m'a pas occasionné d'ennuis, mais m'aurait bien aidé si jamais j'en avais eu vraiment besoin. Tout c'est passé si vite, mais mon entraînement a vraiment bien répondu, je n'ai jamais hésité dans mes actions et j'ai sauvé la peau de tous et la tôle de la machine.
Si j'ai une chose à vous dire, eh bien, n'hésitez pas à déclarer une urgence si vous êtes très incertain à propos de l'état de l'avion ou le vôtre. En vol, je n'avais aucun façon de bien vérifier quel était mon trouble. J'avais l'opportunité de me poser rapido, j'ai opté pour le sol et sa sécurité. Avoir perdu du temps en l'air à diagnostiquer 36 000 patentes, les choses auraient p-ê été différente...
8)
P.S. Je n'écarte pas la possibilité de m'avoir fait descendre par M. Potter.
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Jolly good call Ol'Chap!OlivierC-FWOL wrote:Bon.
... Si j'ai une chose à vous dire, eh bien, n'hésitez pas à déclarer une urgence si vous êtes très incertain à propos de l'état de l'avion ou le vôtre. En vol, je n'avais aucun façon de bien vérifier quel était mon trouble. J'avais l'opportunité de me poser rapido, j'ai opté pour le sol et sa sécurité. Avoir perdu du temps en l'air à diagnostiquer 36 000 patentes, les choses auraient p-ê été différente...
8)
P.S. Je n'écarte pas la possibilité de m'avoir fait descendre par M. Potter.
Flyrom!
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Sigmet
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Bravo Olivier!
J'ai traité quelques urgences de différentes natures sur les fréquences radio dans mon travail et plusieurs pilotes n'osent pas déclarer une urgence lorsqu'ils ne sont pas certains à 100% que ça urge!
Pas besoin de se rendre au MAYDAY pour déclarer une urgence!
Ils ont aussi peur de faire déplacer les pompiers et tout le tralala pour rien en plus de faire paniquer leurs passagers.
Si vous jugez que la sécurité de votre vol est compromise, n'ayez pas peur d'aviser l'unité concernée rapidement du problème (ATC, FSS ou autre dépendamment ou vous êtes).
Par exemple, lorsque j'étais à la FSS de CYUY, un pilote m'avait avisé d'un problème mécanique, mais il ne déclarait pas d'urgence. Il préférait quand même m'en aviser car la situation pouvait potentiellement changer rapidement.
J'ai demandé aux unités d'urgence d'aéroport de se mettre en standby juste au cas où la situation dégénère. Les pompiers sont restés à la caserne, mais ils seraient intervenus très rapidement si nécessaire.
En autant qu'on ne tombe pas dans l'exagération des pépins très mineurs transformés en urgences artificielles.
Sigmet
J'ai traité quelques urgences de différentes natures sur les fréquences radio dans mon travail et plusieurs pilotes n'osent pas déclarer une urgence lorsqu'ils ne sont pas certains à 100% que ça urge!
Pas besoin de se rendre au MAYDAY pour déclarer une urgence!
Ils ont aussi peur de faire déplacer les pompiers et tout le tralala pour rien en plus de faire paniquer leurs passagers.
Si vous jugez que la sécurité de votre vol est compromise, n'ayez pas peur d'aviser l'unité concernée rapidement du problème (ATC, FSS ou autre dépendamment ou vous êtes).
Par exemple, lorsque j'étais à la FSS de CYUY, un pilote m'avait avisé d'un problème mécanique, mais il ne déclarait pas d'urgence. Il préférait quand même m'en aviser car la situation pouvait potentiellement changer rapidement.
J'ai demandé aux unités d'urgence d'aéroport de se mettre en standby juste au cas où la situation dégénère. Les pompiers sont restés à la caserne, mais ils seraient intervenus très rapidement si nécessaire.
En autant qu'on ne tombe pas dans l'exagération des pépins très mineurs transformés en urgences artificielles.
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djipibi
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Il serait temps de rétablir les faits 
J'ai plutôt l'impression que tu es sorti pour te mettre à l'abri des balles
J-P
En tout cas... eux ça leur a pas pris une heure pour te trouver...OlivierC-FWOL wrote:Bon.
Ça faisait une heure que je volais pour prendre des photos du Lancaster, Spit, Hurricane et P-51.
Là dessus, on est d'accordOlivierC-FWOL wrote:Je n'écarte pas la possibilité de m'avoir fait descendre par M. Potter.
OlivierC-FWOL wrote:L'avion est à peine arrêté que les ceintures sont défaites alors que je donne l'ordre d'évacuation. On sort comme des balles.
J'ai plutôt l'impression que tu es sorti pour te mettre à l'abri des balles
J-P
histoire qui fini bien-
djipibi
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non non ce n'erst pas la fin de l'histoire... pour voir des photos spec-ta-cu-lai-res faites par Frédéric Kogut pendant ce vol : http://www.yulaviation.com/vbb/showthread.php?t=13279
Un mot : WOW!
J-P
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C-FRED
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Et oui,j' etait un de ceux qui etait a bord avec Olivier et je peux vous dire que de la facon dont il a agit et ses prises de decisions ont ete plus qu' excelentes.J' avoue qu' ont c' est regarder d' un drole d' air quand ca a fait "petak petaf" en avant mais ses reactions,reflex et manoeuvres ont ete tres rapides...j' ai une droit a une demonstration de grand pilotage!!
Je suis en train de prendre mes cours de pilotages presentement,je peut vous dire que je n' oublierais pas ce moment et que j' ai eu droit a un tres belle exemple de comment agir en tel situation,et pour ca Olivier,evidament meme si cette situation n' etait pas voulu...un gros MERCI!!!
Je suis en train de prendre mes cours de pilotages presentement,je peut vous dire que je n' oublierais pas ce moment et que j' ai eu droit a un tres belle exemple de comment agir en tel situation,et pour ca Olivier,evidament meme si cette situation n' etait pas voulu...un gros MERCI!!!
