Pilotes Québec

Salut les amateurs de vol ou il y a des centaines de pistes accessibles en tout temps...
et encore gratuitement pour l'instant... :twisted:
Dans mon plan de carrière qui se résume encore à travailler dans une shoppe...j'ai toujours murit un rêve... :roll:
Celui de la brousse et des flottes.
J'ai réalisé le rêve de posséder mon propre hydravion ( Moyennant quasiment une 2e hypothèque ).
2E étape : Passer au travers de la licence commerciale.
Voilà c'est fait ( Un ti peut moins qu'une autre hypothèque ). :cry:
3E étape : Ayant largement plus de 50 hrs sur type et ayant maintenant mon Comm. je vais pouvoir faire passer une annotation Hydravion.
J'ai bien dit faire passer en non pas: donner l'annotation hydravion,
vous allez comprendre pourquoi en lisant mon post...

Quoi de plus merveilleux que de pouvoir faire partager sa passion et ses connaissances à d'autre mordus comme nous.
Yé ! et Oups....

Encore une fois comme toujours , dans l'aviation le rêve et le cauchemard sont sur la même carte il ne suffit que de tourner la face pour s'en appercevoir.

Je suis sur le bord d'être prêt pour commencer la formation, et laissez moi vous dire que ce n'est pas toujours simple pour tous...

Tout d'abord, l'instructeur de flotte n'est pas un '' Test Pilot '' .
Alors les machines supposées être capables de voler avec des flotteurs il y a des cascadeurs de disponibles pour celà.

Ensuite, commence le jeu de la paperasse et des rêglements...
Tsé le cas du gars avec un ULM qui veut passer son annotation, mais avec un Gross Weight de 1262 lbs, difficile de placer 2 bonhommes de 190 lbs plus le gaz plus le poids supplémentaire des flotteurs...

Pas grâve pas grâve on va tricher les poids... Non pas la bonne réponse... :cry:

Avec un avion Construction Amateur qui a passé son 25 hrs, qui est approuvé pour le type de flotteurs installés et dont un réel document de Weight and Balance est disponible , on commence à jaser...
Dans mon cas , je vais me limiter aux hydravions de puissance en dessous de 200 hp du type C-150, C-172, Super-Cub, Bush Caddy,Rebel,J3,Kit-Fox,Aérocruiser...car c'est = au type que je connais.
Alors les C-180,185,206 et Beavers devront attendre j'ai encore des croutes à manger... :oops:

Mais, ce n'est pas encore finit avec la paperasse...Les Assurances... :evil: :evil: :evil:
Comme instructeur le formateur devrait être assuré sur l'appareil, et l'appreil devrait être assuré pour ses dommages... La brousse et la formation c'est quand même risqué... :oops: :oops: :oops:

Puis, votre assureur peut vous exiger l'annotation MAIS et SOUVENT en plus un petit 10 à 25 hrs de plus en double commande ( Avec instructeur, formateur ) question de pouvoir être assurable...
Et là commence le jeu du YOYO... tu ne peut pas t'assurer avant d'avoir tes '' X '' heures en double mais il te faut t'assurer pour la formation...
Bonne chance ...encore ...du temps et des téléphones
Et le temps passe, les journées les semaines , les mois...

C'étais supposé être un ptit 7 à 8 hrs et hop à la pêche... :evil: :evil: :evil:

Je viens de recevoir mon Guide du Formateur, il y a 1.5 pages juste de titres d'exercices...


Plus de 50 pages explicatives de ces exercices...
Juste lire et comprendre le tout va prendre un bon 10 heures...


Louer un hydravion pour passer son annotation = Très difficile.
Votre Chum peut vous en passer une, il faut cependant gosser avec les assurances...téléphones et discussions...

Alors pour les confrères qui aimeraient juste avoir le mot '' Hydravion '' sur leur Licence ho là.là... ce n'est pas du Gâteau...
Puis pour terminer , votre instructeur doit être '' Pluggé '' avec un examinateur mandaté de Transport Canada afin de pouvoir compléter le formulaire officiel pour obtenir la validation et l'enregistrement de l'annotation Hydravion...



On n'a pas encore passer quelques heures de vol en Brousse et en région éloignée...

Alors vous savez maintenant un peut plus à quoi vous en tenir quand t'on parle d'annotation Hydravion.

Bob. :arrow: :idea:

je pensais que le canada était un pays de rêve pour l'hydravion mais je dois m'être trompé.
Bon courage et accroche toi, on aura peut être besoin de toi dans un futur proche si le coeur nous en dit.
bon vol

l'aviateur wrote:je pensais que le canada était un pays de rêve pour l'hydravion mais je dois m'être trompé.

Tu ne t'es pas trompé, c'est un pays de rêve pour l'hydravion de par sa géographie, pas pour la bureaucratie qui a tendance à alourdir à peu près tout :-(

J-F 8)

l'aviateur wrote:je pensais que le canada était un pays de rêve pour l'hydravion mais je dois m'être trompé.
Bon courage et accroche toi, on aura peut être besoin de toi dans un futur proche si le coeur nous en dit.
bon vol

C'est en effêt un rêve mais tout comme un trésor, il n'est pas facilement accessible à tous...il faut le gagner...
Avoir droit de se poser sur quelques milliers de pistes sans avoir à demander de permissions...faut que ça se travaille...
Bob :wink:

Aussi je pense, du moins pour l'instant, que FNQI va rester sur le plancher des vaches cet été. Pas une question de bureacratie, mais une question de pratique. Déménagement possible en vue, plus loin d'un lac que d'un aéroport, le stress qu'occasionne un avion amarré sans surveillance, etc. On n'a pas tous la chance de Bob de pouvoir amarrer son hydravion chez soi :wink: Mais... on m'a deja pris a changer d'idée, meme plus d'une fois :twisted: alors on verra, la saison est encore jeune.

CH300-FNQI wrote:Aussi On n'a pas tous la chance de Bob de pouvoir amarrer son hydravion chez soi :wink: Mais... la saison est encore jeune.

Hein...Pardon :!: Quecé que vous dites vous... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Bob 8)

Hé Hé , Bob Gratton!!!! :lol: :lol: :lol:


Martin 8)

Y ne cessera pas de nous surprendre avec son humour celui-là!

:lol: :lol: :lol:

Wôôôw! un chiant de gros nuage noir vient d'assombrir Québec :(
Ça sent l'orage en Ta... :? Y faut que j'aille fermer mon parasol avant que le vent se lève... :?

Denis 8)

He! He! J'aime bien ta nouvelle invention Bob: la caisse de Bleue/pouf de quai d'hydravion (patent pending) ;-)

J-F 8)

Labatt Bleue ... Algues bleues...
Bob :wink:

Bob Je suis mandaté par Transport pour signé les licences ,,je le fais déjà pour un au Lac St-Jean et un autre à Val d`or ...je dois renouveller mon droit en juin et après ;je peux t`aider à completter la paperasse et signer tes clients .

ps : :idea: Je veux mes flottes moi aussi ...un troc ça marche tu ! :?: 8)

Question :!: :!: :!:


Après avoir fais nos heure de flotte pour l'annotation.... Dois-ton ce faire checker par Transport Canada ou bien notre instructeur de flotte signe notre annotation.....


Merci

Hugo

Aucun check est necessaire apres les sept heures"minimale"avec le formateur.

Eric.

Willy wrote:Aucun check est necessaire apres les sept heures"minimale"avec le formateur.

Eric.

Je croyais moi aussi..... Mais j'ai entendue parler que l'on devais avoir un check avec un instructeur de TC a la fin de notre annotation pour qu'il puisse signé notre license :? :? :? . (ex. Denis Veilleux serait approuvé) Je ne sais plus. Je ne sais pas si cela est un nouveau règlement.....


Hugo

Hugo wrote:Bob Je suis mandaté par Transport pour signé les licences ,,je le fais déjà pour un au Lac St-Jean et un autre à Val d`or ...je dois renouveller mon droit en juin et après ;je peux t`aider à completter la paperasse et signer tes clients .

ps : :idea: Je veux mes flottes moi aussi ...un troc ça marche tu ! :?: 8)

Héhé...
Tout est possible, faut en jaser... :wink:
La bierre n'est pas incluse malheureusement..
Bob.

Non Hugo tu fais tes heures ensuite tu vas le voir avec les logs et il signe$$ tu peux aussi aller direct chez transport (gratuit) mais plus long mais encore la pas de test.

Eric.

Ben t'en mieux..... Un stress de moins..... Moi juste de dire que je suis en observation je stress..... A bientôt sur les lac du Québec....

Willy wrote:Non Hugo tu fais tes heures ensuite tu vas le voir avec les logs et il signe$$ tu peux aussi aller direct chez transport (gratuit) mais plus long mais encore la pas de test.

Eric.

Salut Eric

Dans quelle quoi tu stationne ton avion!!!

Chez moi au lac St-augustin @ Québec.

Salut Hugo !

Pour les flotte ça prend les minimun siuvant :

Licence de pilote
Médical
Entraînement en double avec un pilote commerciale ou intructeur
Ensuite une preuve de ton solo; soit 5 circuit de lac ( touch n`go)

Après tu te présente à un agent autorisé qui peut signer les flottes ou bien au bureau de T-Canada le plus proche avec ton dossier et le formulaire d`annotation signé par ton formateur !

Le reste c`est pas trop long et tu vol seul !! :roll: :D