et encore gratuitement pour l'instant... :twisted:
Dans mon plan de carrière qui se résume encore à travailler dans une shoppe...j'ai toujours murit un rêve... :roll:
Celui de la brousse et des flottes.
J'ai réalisé le rêve de posséder mon propre hydravion ( Moyennant quasiment une 2e hypothèque ).
2E étape : Passer au travers de la licence commerciale.
Voilà c'est fait ( Un ti peut moins qu'une autre hypothèque ). :cry:
3E étape : Ayant largement plus de 50 hrs sur type et ayant maintenant mon Comm. je vais pouvoir faire passer une annotation Hydravion.
J'ai bien dit faire passer en non pas: donner l'annotation hydravion,
vous allez comprendre pourquoi en lisant mon post...
Quoi de plus merveilleux que de pouvoir faire partager sa passion et ses connaissances à d'autre mordus comme nous.
Yé ! et Oups....
Encore une fois comme toujours , dans l'aviation le rêve et le cauchemard sont sur la même carte il ne suffit que de tourner la face pour s'en appercevoir.
Je suis sur le bord d'être prêt pour commencer la formation, et laissez moi vous dire que ce n'est pas toujours simple pour tous...
Tout d'abord, l'instructeur de flotte n'est pas un '' Test Pilot '' .
Alors les machines supposées être capables de voler avec des flotteurs il y a des cascadeurs de disponibles pour celà.
Ensuite, commence le jeu de la paperasse et des rêglements...
Tsé le cas du gars avec un ULM qui veut passer son annotation, mais avec un Gross Weight de 1262 lbs, difficile de placer 2 bonhommes de 190 lbs plus le gaz plus le poids supplémentaire des flotteurs...
Pas grâve pas grâve on va tricher les poids... Non pas la bonne réponse... :cry:
Avec un avion Construction Amateur qui a passé son 25 hrs, qui est approuvé pour le type de flotteurs installés et dont un réel document de Weight and Balance est disponible , on commence à jaser...
Dans mon cas , je vais me limiter aux hydravions de puissance en dessous de 200 hp du type C-150, C-172, Super-Cub, Bush Caddy,Rebel,J3,Kit-Fox,Aérocruiser...car c'est = au type que je connais.
Alors les C-180,185,206 et Beavers devront attendre j'ai encore des croutes à manger... :oops:
Mais, ce n'est pas encore finit avec la paperasse...Les Assurances... :evil: :evil: :evil:
Comme instructeur le formateur devrait être assuré sur l'appareil, et l'appreil devrait être assuré pour ses dommages... La brousse et la formation c'est quand même risqué... :oops: :oops: :oops:
Puis, votre assureur peut vous exiger l'annotation MAIS et SOUVENT en plus un petit 10 à 25 hrs de plus en double commande ( Avec instructeur, formateur ) question de pouvoir être assurable...
Et là commence le jeu du YOYO... tu ne peut pas t'assurer avant d'avoir tes '' X '' heures en double mais il te faut t'assurer pour la formation...
Bonne chance ...encore ...du temps et des téléphones
Et le temps passe, les journées les semaines , les mois...
C'étais supposé être un ptit 7 à 8 hrs et hop à la pêche... :evil: :evil: :evil:
Je viens de recevoir mon Guide du Formateur, il y a 1.5 pages juste de titres d'exercices...
Plus de 50 pages explicatives de ces exercices...
Juste lire et comprendre le tout va prendre un bon 10 heures...
Louer un hydravion pour passer son annotation = Très difficile.
Votre Chum peut vous en passer une, il faut cependant gosser avec les assurances...téléphones et discussions...
Alors pour les confrères qui aimeraient juste avoir le mot '' Hydravion '' sur leur Licence ho là.là... ce n'est pas du Gâteau...
Puis pour terminer , votre instructeur doit être '' Pluggé '' avec un examinateur mandaté de Transport Canada afin de pouvoir compléter le formulaire officiel pour obtenir la validation et l'enregistrement de l'annotation Hydravion...
On n'a pas encore passer quelques heures de vol en Brousse et en région éloignée...
Alors vous savez maintenant un peut plus à quoi vous en tenir quand t'on parle d'annotation Hydravion.
Bob. :arrow: :idea:
