Airbus A350-suivi- Émirats veulent Airbus A350XWB plus gros!

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L'Airbus A380 freine le A350!

Airbus étudie une plus grosse version du bi-moteur Airbus A350 XWB, pour compétionner le Boeing 777-300ER. Tel que publié à Farnborough, l'annonce du lancement de l'Airbus A350 XWB devait l'être en octobre, mais sera repoussé à l'an prochain à cause de l'énergie concentrée sur l'A380.

Airbus étudie le plus gros Airbus A350-1000, sous la pression de Lufthansa qui fait l'évaluation entre le Boeing 787 et l'Airbus A 350. L'A350-1000 devra être propulsé par un moteur supérieur à 100,000 lbs de poussée.

Pésentement il existe un seul moteur produisant plus 100,000lbs de poussée, le GE90-115B, qui ne peut équiper aucun compétiteur du Boeing 777-200LR-300ER. Airbus peut toujours se tourner vers Rolls-Royce pour lui demander de produire la famille du Trent 1700 dans ce créneau, mais ce motoriste va-t-il réagir favorablement à cette demande de grands investissements, après avoir été forcé d'arrêter la production des moteurs de l'Airbus A380 pour une période d'un an.

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Lufthansa est prêt à finaliser son plan stratégique de remplacement dans les prochains quatre ou cinq mois, entre les deux appareils mentionnés ci-dessus. Le transporteur continue également d'évaluer le Boeing 747-8I comme le remplacement potentiel de ses Boeing 747-400.

Dans l'ajout de sa flotte le Boeing 747-8I est retenu comme une option qui pourrait s'intégrer entre l'Airbus A380 et des transporteurs de capacité inférieure.

Lufthansa opère 30 Boeing 747-400. Lorsque les Airbus A380 ont été commandés, il était prévu que des Airbus A340-600 et des Boeing 777 remplaceraient quelques Boeing 747. Maintenant que le Boeing 747-8I est disponible, tout le canavas doit être révisé.

Selon les études d'Airbus, il est estimé que le remplacement du Boeing 777 s'effectuera vers 2014 oû 70 Boeing 777 auront 16 ans, une soixantaine 17 ans et 30 auront 18ans de service. Au même moment , les esquisses du successeur au Boeing 777 seront déjà sur les planches à dessin pour son remplacement.

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Contrairement au report de l'annonce du lancement l'an prochain de l'Airbus A350 XWB, la décision sera prise dans les prochaines semaines sur la base des capacités industrielles et financières d'annoncer le moment du démarrage du programme.

Quoique plusieurs industries officielles de l'aviation, revoient ce que sera l'engagement de la technologie de base de l'Airbus A350 XWB, conçu d'un mélange aluminium-litium et de composites ressemblant presque à un fuselage composite, mais différent du rival 1987.

Une telle décision de ce choix de matériaux, va reporter l'entrée en service de cet avion aux alentours de 2014-2015, mais aura l'avantage d'oxygéner la caisse, en repoussant de deux ans les plus gros déboursés d'investissements dont le projet a besoin. La liquidité d'Airbus est en difficulté dans le programme de l'Airbus A320, qui devra doubler ses ventes du précédent trimestre, d'ici la fin de l'année, pour atteindre son objectif de ventes et accusant un long retard sur son concurrent le Boeing 737.

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Avenir incertain!

Avec la crise que traverse Airbus, cet avion ne sera peut-être jamais construit. Airbus doit faire face pendant quelques années à des résultats financiers déficitaires. Daimler-Chrysler a diminué sa participation du groupe Eads de 22.5% à 15%.

Le développement de l'Airbus A350 XWB représente des déboursés de quelques milliards, au moment oû l'on investit de fortes sommes dans la production du M400.

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Airbus demande au Conseil d'administration de EADS (European Aéronautic Defence Systems), l'approbation du lancement de l' Airbus A350 XWB remanié. Mais, entretemps, a retardé stratégiquement une rencontre avec ses fournisseurs.

Lorsque dévoilé en juillet à Farnborough, la décision de programme A350 XWB devait d'être annoncé dans trois mois. Airbus a confié aux différents planificateurs et aux fournisseurs seniors que le tumulte au-dessus de l'Airbus A380 cause des délais. Le Directeur Financier d'Airbus, a maintenu devant un forum global d'investissement, que la compagnie va vendre les 751 Airbus A380, antérieurement projetés.

Airbus rappelle, que la faiblesse du dollar a résulté pour Airbus par des pertes de 20%, conséquence de la compétition avec Boeing, depuis le lancement de l'A380 en 2000, que l'avenir d'Airbus est dans la balance, malgré les efforts de diminution des coûts.

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EADS, n'a pas encore acquiescé à la demande de Airbus, d'annoncer le lancement du A350 XWB, ce qui reporte à ce jour, un retard d'un an de sa production.

Les difficultés de l'Airbus A380 ont des répercussions sur les autres produits dérivés. Au-delà les ralentissements chez ses gros porteurs, Airbus veut équiper ses A350 avec des moteurs de poussées supérieures à 100,000 livres.

Dans cette catégorie, l'on retrouve que le GE-90 115B (installé sur le Boeing 777-200LR et Boeing 777-300) détenant une entente d'exclusivité avec Boeing, laissant seulement Rolls-Royce (Qui a suspendu la production des moteurs de l'Airbus A380) et Pratt&Whitney pour le développement de ce nouveau moteur.

Il est bon de noter, que les principaux fournisseurs de l'Airbus A380, dans le ralentissement de la livraison des pièces et équipements, sont endettés de 510$ millions.

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Boeing est ceptique sur la performance de l'Airbus A350 annoncée, mais subit de la pression pour repenser son Boeing 787-10 proposé.

Originallement proposé, le Boeing 787-10 est un appreil d'une capacité d'environ 310 sièges, est l'allongé du Boeing 787-9 allongé, opérant avec le même poids et les mêmes moteurs!

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L'Airbus A350, imite Boeing dans l'utilisation des aires de repos. Originalement situés sous le plancher de la cabine, ils sont transférés dans des compartiments au haut du fuselage.

À l'avant, au-dessus et à l'arrière du poste pilotage l'on retrouve deux couchettes pour l'équipage navigant. À l'arrière, l'on retrouve huit couchettes pour le personnel de cabine, situées dans l'espace supérieur!

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Les clients de l'Airbus A350XWB, pressent GEnx pour la motorisation de cet appareil, dont la démarche semble provenir particulièrement de Qatar. US Airways et Singapore Ailines, ainsi, que les autre membres de lancement, qui ont choisi GE.

Qatar, qui est en néociation pour l'achat de l'Airbus A350XWB révisé, et l'entente pourrait être annoncée au Salon Le Bourget, pour une commande de 60 A350XWB, dont la première version de l'A350 devait être livré en 2010. D'autres clients incluant Kingfisher a commandé cinq Airbus A350, livrable en 2012 et qui ne recevra que son premier appareil qu'en 2015, tout autant que TAP Portugal Air, Air Europa, Alafco, CIT, ILFC, Pegasus et Tam.

Airbus, détient 100 commandes fermes sur l'Airbus A350XWB et 100 en options, dont quelques unes ont été enregistrées par Singapore Airlines. Finnair est le premier client de l'Airbus A350XWB à choisir le Rolls-Royce Trent XWB, pour ses 11 commandes fermes et ses cinq options.

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Le croquis du nez ultra-futuriste de l'Airbus A350, a été abandonné et cette section de l'avion rassemblera à celle de l'Airbus A380. Le train d'atterrissage est plus avancé et dégage plus d'espace pour le poste de pilotage.

L'aire de repos de l'équipage sera situé au dessus du poste pilotage, plutôt qu'en dessous, tel qu'originalement prévu. Les quatre vitres angulaires du poste de pilotage, sont remplacées par six, ayant la même ressamblance que celles de l'Airbus A380.

La cabine accueillera dix sièges par rangée, au lieu des 9 existantants sur les séries 300-310-330-340.

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Katar Airways, vient d'enregistrer le plus important contrat d'achat, d'Airbus A350, représentant le nombre magique de 50 appareils.


Cette farimineuse transaction de 14$ milliards d'Euros, a été effectuée en présence du Président Sarkozy.

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Katar Airways vient de procéder à une commande additionnelle de 30 Airbus A350. La ventilation de sa commande se compose comme suit: 20 Airbus A350-800, 40 Airbus A350-900 et 20 Airbus A350 XWB.

En sus des appareils vendus à Katar, seul Finnair, a placé une commande de 13 Airbus A350XWB.

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La cadence de production de l'Airbus A350XWB, atteindra 13 appareils mensuellement en 2016, trois ans après la mise en service de l'appareil, selon Gordon McDonnell, ingénieur en chef du programme.

Pour combler la demande croissante de sièges, le nombre de passagers utilisant la voie des airs a augmenté de 5% en 2006, les constructeurs Airbus et Boeing augmentent leur production.

En ce qui concerne Airbus, la production des A330/340 passera de 8 à 9 par mois.

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Airbus, adopte les concepts du train d'atterrissage du Vickers VC-10, sur l'Airbus A350XWB!

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GE abandonne à Rolls-Royce Trent XWB, la motorisation des trois modèles A350XWB. Selon, l'officier aux opérations d'Airbus, John Leahy, ce dernier déclare, qu'une invitation a été faite à GE à titre de compétiteur des moteurs pour le A350XWB.

Qatar a signé la semaine dernière, une entente pour l'achat de 20 A350-1000, 40 A350-900, et 20 A350-800, livrables en 2013.

Qatar, avait manifesté son intention d'équiper ses avions de moteurs GE, dans les circonstances, Qatar devra s'accomoder de l'unique deuxième choix!

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Les modifications apportées à l'Aibus A350, va lui donner l'apparence du nez de l'Airbus A380. Le moteur Rolls-Royce demeure le seul choix de moteur pour l'Airbus A350XWB.

L'aire de repos des membres du personnel navigant, a été déplacé de l'arrière vers l'avant, juste à l'arrière et au-dessus du poste de pilotage!







Des sources disent, que GE a offert des moteurs de 78,000 livres de poussée, utilisable sur les séries Airbus A350XWB-800 et -900. GE ne manifeste aucun intérêt à fournir un moteur de 95,000 livres de poussée à Airbus, convenant à l'Airbus A350XWB-1000. Il faut se rappeler, que GE détient l'exlusivité du GE 115,000 livres de poussée sur les Boeing 777-200LR et Boeing 777-300ER. Dans ce contexte Airbus, est à la recherche de d'autres fabricants de moteurs, selon John Leahy. Chef des opérations!

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L'Airbus A350XWB, a connu plusieurs faux départs. Le concept a été modifé moults fois et encore dernièrement, l'on a changé la forme du nez ultra-furiste pour celui ayant la forme aplatie de l'Airbus A380.

L'Airbus A350XWB présente trois modèles gros-porteur, bi-moteurs, dont la capacité en configuration trois classes, se présentant comme suit: A350-800XWB 270, A350XWB-900 314 et l'A350-1000.

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Airbus conserve une similitude dans ses postes de pilotage, pour une meilleure adaptation du pilotage, d'efficacité et d'efficience. Le poste de pilotage de l'Airbus A350 est identique à celui de l'Airbus A380!

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Le concept du train d'atterrissage de l'Airbus A350, s'inspire de celui du VC-10.

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Airbus, raffine les esquisses de l'Airbus A350XWB, dans le but de signer avec ses principaux partenaires, d'ici la fin de l'année. Quelques rafinements, ont été effectués aux ailes, le nombre de charnières de volets diminué et une unique inclinaison du nez a été adoptée, contrairement à la première.

Des décisions sur les contrôles des surfaces seront effectuées l'an prochain. La puissance des moteurs ont été révisés à 74,000 livres sur le Airbus A350XWB-800, 83,000 livres sur le -900 et 92,000 livres pour le -1000.

Seul Rolls-Royce est en liste, pour motoriser l'Airbus A350XWB. En toute franchise, l'Airbus A350XWB rencontre les lois du marché, aucun motoriste, incluant Rolls-Royce, ne songe à un moteur supérieur à 100,000 livres de poussée, pour la bonne raison que Boeing détient l'exclusivité du GE80-115B sur ses Boeing 777-200LR et Boeing 777-300ER!