MD-80 -suivi- Le patron de Delta glorifie le MD-80!

[PAN AIR]

Le dernier Boeing 717 ex-MD 95, vient de sortir de l'Édifice numéro 80, sur l'ancien site de Douglas Aircraft, à Long Beach Californie. Ce 20 avril 2006, passe à l'histoire, en marquant la fin de fabrication d'avions commerciaux, qui ont écrits des chapitres complets de l'histoire de l'aviation civile. Cet emplacement maintenant vide, a vu sortir, au cours de 48 dernières années la production de 976, DC9, de 1191, MD-80 de 115, MD-90 et de 156 Boeing 717 ex MD-95.

Dans l'Édifice numéro 84, adjacent au précédent, sont sortis: 556 DC-8, 446 DC-10/KC-10, 200 MD-11 produits ici. S'ajoute les 156 Boeing 717 ex-MD 95, dont le dernier avion est destiné à Air Tran, de ce nombre, 155 ont été livrés. Le premier Boeing 717, a été retenu par Boeing! à ce nombre d'avions produits, s'ajoute en majorité les avions militaires, bombardiers, avions d'attaque et de transport assemblés à cet endroit, développés dans l'effort de guerre en 1940. L'on y compte 3 000 B-17, 4 825 C-47 et 1 779A-4 Skyhawks, livrés en 1979.

Les installations de production civile ont été rasées pour faire place à un développement d'affaires appelé ¨DOUGLAS PARK¨ . Cependant Boeing va conserver Les Édifices ayant servis à la ligne de production des DC-10/MD-11 à proximité de l'Édifice 84 dont l'avanir n'est pas assuré. Le Douglas Center va maintenir dans ce local 500 ingénieurs pour les modifications et conversions de programmes. En tout 2 500 employés de Boeing vont être maintenus au site commercial, pour supporter Boeing, sur les aspects légaux des produits Douglas, ainsi que les services d'entretien de l'Aviation Commerciale.

Sombre et regrettable cette journée pour l'aviation civile, cette triste fin de Douglas Aircraft, qui a transporté des millions de passagers heureux, dans tous les modèles d'avions Doulas-Aircraft, devenu en 1967, McDonnell-Douglas Corporation.

[PAN AIR]

Richard Anderson Chef de Delta, a réitéré son point de vue sur les grosses flottes vieillissantes d'opérateurs, pour qui leurs coûts d'opérations sont inférieurs au Boeing 737-800.

Même si ces appareils sont plus gourmands. L'amortissement des coûts sont inférieurs au -800. Leur flotte se compose de 120 MD-80 et l'on compte ajouter deux autres MD-90.

La rentabilité de ces appareils est reliée au fait, qu'elle ne représente de remboursement de dette pour Delta!