Pilotes Québec

J'aimerais savoir quelle proportion de votre radiateur d'huile est bouché avec du tape durant l'operation en hiver. J'ai essayé toute sorte de combinaison mais pas encore trouvé" LA" bonne.Presentement 45% est bouché et j'ai de la misere a avoir 80 deg c.
Francois

Est ce que ton radiateur a l'huile est situé derrière ton radiateur de prestone ???J'ai pris le modèle avec les photos de Bob Cadi Merci Bob ça vaut une poutine avec sauce BBQ et fromage en crotte ou en grain tout dépens de la région . Sur mon Aérocruiser avec un 912 UL il y as un scoop a coté du cooling pour le radiateur a l'huile .J'ai installer une petite porte que j'ajuste en vol .Présentement la porte est presque toute fermé, mais elle ne ferme pas hermétique il y as des espace de chaque coté Température de l'huile en vol 195 c /200 c .Demain je vais volé et je prendrai des photos du système.Quand je part le moteur et que l'huile est froide je ferme la porte et elle réchauffe très vite.
Jocelyn

Dépends de l'efficacité et de la sorte de radiateur.
Mais souvent on doit le recouvrir à 75 %

Bob

Oui le rad huile est derriere le rad du circuit d'Eau. Celui d'Eau est environ 50 % bouché. Je ne veux pas trop boucher la rad d'Eau alors je vais augmenter encore le bouchage de celui d'huile jusqu'à pleine satisfaction. Mais je suis toujours preneur pour des photos de différents set up.
Francois

Mon installation est indépendante,
celui huile est en avant au nez de la nacelle sous le spinner et celui du prestone est sous la nacelle avec une entrée d`air.

Mon opération d`hiver un seul tape par radiateur et je reste dans le vert à moins 20C°.

Moi, mon radiateur à l'huile est en avant de celui à l'eau et je bouche tout les 2 sauf une lisière au centre.
La journée de cette photo, il devait faire environ -5c. Quand c'est plus froid je rajoute une lisière de tape et ne laisse qu'environ 1 pouce de large d'ouverture.

Moi j utulise un thermostat. Treeway et jai toujoir la meme temperature. De mon huile est 200 et j aimais eu aucun probleme. Donc pas besouin de boucher mon radiateur et de voler le moteur trop froid ou trop chaud. Mon 5 cent. Merci ...J utulise un treeway car si jamais mon thermostat reste coller feras le travail pareil. Meme coller fermer et la meme chose pour celui du prestone Et çe depuis 5 ans dejas et toujoir bien fonctionner

robertw wrote:Moi, mon radiateur à l'huile est en avant de celui à l'eau et je bouche tout les 2 sauf une lisière au centre.
La journée de cette photo, il devait faire environ -5c. Quand c'est plus froid je rajoute une lisière de tape et ne laisse qu'environ 1 pouce de large d'ouverture.

j'ai oublié de mentionné que j'ai aussi un thermostat pour l'huile depuis le début.

Celui-ci--- https://www.aircraftspruce.ca/catalog/e ... kkey=56739

L'année passé, j'ai aussi installé un thermostat pour l'eau

Celui-ci--- http://shop.watt-man.com/Thermo-Bob-1-K ... gs-TB1.htm

Je ne m'en passerais plus. Les températures montent rapidement au démarrage et ça reste chaud en vol ( je garde quand même mes radiateur avec du tape. )
Et l'été, jamais eu de surchauffe du moteur.

http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Refroid/Refroid.htm
Site en français
J'ai installer le système a 3 voie sur le radiateur a prestone comme sur la photo du site.J'ai acheté une pieces chez un vendeur de pièces usager de moto neige et 4 roue a Fasset 819-423-1110.La pièce 3 voie venais sur un polaris je crois elle se branche sur les boyaux .J'ai changer le thermostat pour un neuf chez UAP # 33209 190 celsius. Je voulais être certain du bon fonctionnement du thermostat.J'ai installer une tôle sur le radiateur de 12'' x 6'' parce que l'aérocruiser a un radiateur de prestone de Volkswagen et il est très grand . Pour l'huile c'est le système a Bob Cadi.J'ai volé aujourd'hui il faisait -15 la température du prestone 190c et l'huile 200c +-. Porte fermé a 75%.
http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Refroid/Refroid.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Jocelyn

Il y a quelques semaines j'ai terminé un projet de volet ajustable pour contrôler l'arrivée d'air aux radiateurs.
Dans mon cas, mes 2 radiateurs sont montés, un en avant de l'autre, le radiateur d'huile étant le premier en avant.
Avec l'ajout de tape en hiver le résultat n'était jamais parfait,,,,, j'ai donc décidé de fabriquer quelque chose de plus professionnel.

Voici quelques photos pour illustrer mon projet.

J'ai commencé par couper la palette à la bonne dimension, après 4 versions ce fût la bonne.



l'étape suivante,,,, trouvé un moyen simple et efficace pour contrôler la palette.




en position ouvert



en position fermé.



position 75% fermé.



nouvelle tirette en dessous pour contrôler la palette.




Après un petit test en vol, j'ai été agréablement surpris et satisfait du résultat.

Un autre projet réussi. ( au suivant )

Wow, tu travailles bien
J'aime bien le mécanisme douverture. C'est très bien fait.
Félicitations,
Guy

Wow, bravo Robert, c'est très professionnel ton montage. Tout comme le reste de ton avion, tu travailles vraiment bien.

Martin (FJAR)

Ça va aussi servir l'été sur flottes, alors que des fois tu vas devoir onter à 9500 pds afin d'éviter les thermiques.
Rendu à cet altitude, il est fréquent de voir des temps de -2 à -5 c même en Juillet.
Alors, on doit réviser nos ouvertures de radiateurs.

Bob

Wow...T'est habile pas a peu pres....tu peux quasiment signé ING. apres ton prénom.Dur a battre . Talent énorme et tu m'impressionne...

Merci bien, mais arrêtez de m'envoyer des fleurs car j'ai peur que le pot fasse mal.

Il y a de nombreux membres de ce forum qui sont habile et ingénieux. Comme je suis un bon observateur, je ne fais que reproduire ce que je pense le mieux pour satisfaire mes besoins.
L'avantage d'avoir un avion de construction amateur c'est qu'on peut faire de petites modifications sans que ça nous coûte une fortune.

wow ! Robert belle job!!

un avion , des flottes superbe , des modifications , et dire que le gars se trouvais pas assez hot!! pour partager ses connaissances . D' après moi tu pourrais même plutôt offrir tes services .

encore bravo !

Parmi vous qui roule le 912 avec une aile haute avez vous une pompe électrique en surplus de celle mécanique

Je regarde la possibilité de rajouter une électrique que je pourrais me servir au décollage.

abud wrote:Parmi vous qui roule le 912 avec une aile haute avez vous une pompe électrique en surplus de celle mécanique

Je regarde la possibilité de rajouter une électrique que je pourrais me servir au décollage.

Moi ! J'ai une pompe electrique que je met en marche au decollage et a l'atterrissage. On m'a dit qu'en cas de remise des gaz avec les tanks presque vide ca pouvait aider.
Francois

Pas de pompe électrique sur mon pipistrel avec réservoir dans les ailes, seulement la pompe mécanique qui est standard sur le 912 à carburateur

Foxtrotpapa wrote:

abud wrote:Parmi vous qui roule le 912 avec une aile haute avez vous une pompe électrique en surplus de celle mécanique

Je regarde la possibilité de rajouter une électrique que je pourrais me servir au décollage.

Moi ! J'ai une pompe electrique que je met en marche au decollage et a l'atterrissage. On m'a dit qu'en cas de remise des gaz avec les tanks presque vide ca pouvait aider.
Francois

Francois as-tu installé la pompe d`après le dessin de Rotax