Pilotes Québec

Nouveau sujet pour tout ce qui touche le vol sur skis,

Je commence avec un belle journée de skis.
grand écran https://youtu.be/u2lVZ-_bWFk" onclick="window.open(this.href);return false;

Super video. Ca donne le gout de voler sur ski.

Moi qui pensait que ce sujet allait full pogné.....

Bon, pour vous encourager

Comment faites-vous pour déterminer les endroits où vous pouvez atterrir securitairement ?

Je pense que j'aimerais ça pas mal ce genre de vol!

Un atterrissage gross weight, des landing struts qui date d'un autre époque, des bungees trop raide, des lames de neige dures comme de la roche....

Résultat, de l'expérience de plus et le bout d'un aile sablé jusqu'à la toile.

J'ai acheter des struts neuves, mis des bungee plus mou, ajouté des câbles de sécurité et surtout je fais plusieurs passes en cas de doutes.
Le plus difficile en ski c'est de lire la surface...... Des fois ca l'ai plat pis c'est tellement valloneux.....
Faire plusieurs passes est la clé. Moi je spot des place en octobre, comme ca j'ai moins de surprises
Se tenir loins des pêcheurs sur glace, il font des trou et des monticules avec leurs glaces qu'ils enlèvent.......

Est-ce qu'il y a moyen d'atterrir dans un champ qui a, genre, 3 pieds de neige? Pas sûr si la neige est molle...

Bonjour

jass wrote:Moi qui pensait que ce sujet allait full pogné.....

Parceque le petit nombre de pilote amateur de ski ne sont pas sur les forum
ils sont trop occupé a voler certain comme URBAIN font 250 heures dans leur hiver uniquement sur ski et ne sont pas porté a écrire sur les forum .

André

Je vole au moins 100 heures par hiver depuis 30 ans et je ne suis pas contenté encore, j'aime toujours.
Il m'aie arrivé la même chose que Jasmin l'an dernier, une petite lame de neige super dure et chargé GW, le cabane V à lâché, les câbles de sécurité trop petits n'ont pas retenu: wing tip craqué légèrement.Je n'étais pas loin de mon garage et avec un tendeur 2'' j'ai pu ramener l'avion au stationnement et réparer.
Bon vol!

Ils vendent les bungee avec les spec pour les USA où il fait chaud et vole sur roue...... Quand on arrive pour voler avec ca à -20 sur ski pas de pneu, on se ramasse avec une suspention qui absorbe rien, les bungee sont dur comme de la roche.
Sur les conseils d'un vieux pilote, je suis passé des 1280 HD au 1280 CW (cold weather) 750 lb au lieu de 900 lb, ca fait une difference de 600 livres en absorption sur un avion de 780 Lb

Parlant de skis.

Je suis a installer ceux du Bush.
Ils ne vont servir qu'a un vol de 1 minute, allant du champ au lac puis go chez moi.
C'est quand même une très belle installation.



Bob

Bob un coup riggué c'est un crime de pas voler ton avion sur skis cet hiver...

Willy wrote:Bob un coup riggué c'est un crime de pas voler ton avion sur skis cet hiver...

Je suis aussi de cet avis.
Carmel

Si je ne me suis pas crashé dans le champ au décollage
Je considérerai la chose une fois rendu en face de chez moi.

Cependant, pour se faire,
Je vais devoir laisser l'appareil drette sur le lac, j'aime pas ça...
Vais devoir me percer des trous dans glace et y placer des encrages.

Monter sur mon terrain ne se fait qu'avec un peu de machinerie et d'outillage.
Une fois rendu en haut, l'appareil y reste jusqu'au printemps.

A suivre.

Bob

Bonjour

jass wrote:Ils vendent les bungee avec les spec pour les USA où il fait chaud et vole sur roue...... Quand on arrive pour voler avec ca à -20 sur ski pas de pneu, on se ramasse avec une suspention qui absorbe rien, les bungee sont dur comme de la roche.
Sur les conseils d'un vieux pilote, je suis passé des 1280 HD au 1280 CW (cold weather) 750 lb au lieu de 900 lb, ca fait une difference de 600 livres en absorption sur un avion de 780 Lb

Pas certain que c'est a cause des bangees (jamais changé de bandgie été hiver sur un J3) pas plus changer la suspenssion sur un Champion 7AC
Si tu frappe un trou monticule de glace de pecheur dissimulé sous la neige, cela vas cogner dur j'ai vue essieux de J 4 cassé ..
Choisi tes places pour atterrire et décoller sur certain lacs quand la neige a tombé avec du vent c'est comme des vague sur la mer et la neige est dure
sur le lac Sacacomie dans la baie au pieds de l'hotel c'est une endroit favorable ailleurs cela brasse dans le slame sheureusement un Piper J3 tu rebondie sur 3lames et tu vol al'atterrissage c'est la derniere lame qui tu peut planter le skis dedans et la cela te prend des bons cables et attache arriere c'est pas rare de voir des Federale ou Aeroski plié en arriere de la bottine .
Aussi c'est dans les débuts de l'hiver que l'on retrouve le plus de bris mauvaise neige pas assez épaissie .
Hiver idéale du grand froid avant la neige pour avoir une bonne glace sur les rivierres les lac une couche de niege en Janvier de la neige avec du vent ensuite vient un temps doux cela aplanie les vagues cela gel ,ensuite un bonne couche de niege poudreuse c'est comme de la ouate en debut fervrier le fossés les labours tu peux pratiquement aller partout . Aussi c'est de plus en plus agreable en fevrier, mars les journées rallongent il fait moins froid .

Parfois je demande les pilotes qui volent sur roue dans des endroits, pas de route, ni aerodrome, si il font confiance absolue dans leur moteur , sur ski je me sent plus en sécurité on peut pratiquement se poser partout

André

Question de même Jass, est-ce que tu mets un winter kit sur ton Cub? Je me demande juste comment ça marche avec les têtes de cylindre à l'extérieur du cowling.

J'ai essayé plein de chose pour mieux isolé le moteur avec toujours un résultat mitigé.... Ça monte à peine de 7-8 degré. Maintenant je vol tout ouvert, je prechauffe en masse, descente au moteur. Je me dit que si les cylindres sont plus froid, ya moins de choc thermique. Pour le chauffage, ça vaut ce que ça vaut, de toute façon c'est tellement pas étanche un j3

Bob Cadi wrote:Si je ne me suis pas crashé dans le champ au décollage
Je considérerai la chose une fois rendu en face de chez moi.

Cependant, pour se faire,
Je vais devoir laisser l'appareil drette sur le lac, j'aime pas ça...
Vais devoir me percer des trous dans glace et y placer des encrages.


A suivre.

Bob

Tu vas adorer voler sur skis mon Bob. Ça vaut la peine que tu l'essaie un peu.
Imagine, tu pourrais aller a ton camp au Gouin, même en hiver. Ca serait le paradis terrestre pour toi.

Bons vols

Bob, pour le stationnement sur un lac, fait un bon monticule de neige avec 2 vielles palettes de bois pour tes skis. En début de saison le lac va caller avec le poids de la nouvelle neige, c`est moins pire plus la saison avance.

Cuber

Merci Cuber pour ce bon truc.
Car en effet c'est sur les rebords du lac que ça se slush.

à suivre...

Bob
qui cherche ou 2 câble en surplus vont ???

GLAB wrote:

Bob Cadi wrote:Si je ne me suis pas crashé dans le champ au décollage
Je considérerai la chose une fois rendu en face de chez moi.

Cependant, pour se faire,
Je vais devoir laisser l'appareil drette sur le lac, j'aime pas ça...
Vais devoir me percer des trous dans glace et y placer des encrages.


A suivre.

Bob

Tu vas adorer voler sur skis mon Bob. Ça vaut la peine que tu l'essaie un peu.
Imagine, tu pourrais aller a ton camp au Gouin, même en hiver. Ca serait le paradis terrestre pour toi.

Bons vols

J'y pense souvent.
Mais dans la réalité ou mon camp est situé .
Le mot paradis est remplacé par le mot voleurs.

Quand je quitte l'automne, tout doit être vidé.
La porte laissée débarrée.
Je sort mon poêle, la vaisselle, le propane, tout, tout,tout .
L'an dernier j'avais laissé mon annexe, au printemps, ma cheminée et les coudes avaient disparus.
L'annexe y l'ont trainé en dehors et ils l'ont laissé là car j'avais enlevé tout le dessus et n'était pas utile.
Mon ptit congélateur 5 pi cube, disparu.
Panneaux solaires , disparue, inverter et batteries disparus.
Même ma corde à linge à disparu.
La seule chose qui y reste est une vieille canne de KAM qui date de plus de 30 ans...
Shé pas pourquoi, pas moyen de me la faire voler.

Voilà ce qui me refroidit quand je pense à aller au camp...