Cherche vol d'initiation en Challenger II 582

[martind2112]

Le Challenger II est un aéronef qui m'a toujours intrigué. Je considère sérieusement en acheter un bientôt.

Je cherche quelqu'un dans la région de Montréal qui pourrait me faire faire un vol, préférablement sur le siège avant. Si vous êtes instructeur, c'est encore mieux.

J'ai un PPL valide.

Compensation monétaire, bien entendu.

[Foxtrotpapa]

Salut, d'apres moi jf blanchet chez avitas a lachute peut t'arranger ca.
Francois

[jass]

Moi c'est un appareil que j'ai essayer et que j'aurais aimé. C'est grand, ca performe bien et la vue est incroyable! Le hic, c'est le rotax 2 temps. Je m'étais informé à 3 personnes, et deux avait eu des atterrissages forcées.....

[OlivierC-FWOL]

Je viens de faire le ménage, calmez-vous messieurs.

On est ici pour s'informer et se divertir, pas pour s'invectiver et se disputer.



Pour ma part, j'aimerais essayer un Challenger 300.

[oli]

les générations de moteur 2 temps aviation sont fragiles ,parfois sans donné de son de cloche ils rendent l'arme à gauche...

300 Hour TBO
25 hour spark plug changes
50 hour fuel filter changes
50 hour inspections of piston rings and cylinder heads
etc.environ 3500$ ,4000 $ overhaul pour 300 heures
apres 25 heures http://static-2.socialgo.com/cache/631/image/13694.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

donc pas sur que ce type de moteur est moin cher sur long terme sans compter le fais que plusieurs ont fini dans le champs ...


je ne dirais pas mon opinion cette fois si à vous de jugé ce moteur!!


moteur 4 temps tbo entre 1800 et 2000 heures fiable éprouvé la paix.

[bush pilot]

Oui je tencourage à en essayer un.toute nouvelle expérience est constructive
C'est plaisant à voler , mais il Fait s'habituer à piloter au rudder. Beaucoup d'aile versus le
Poid , ça brasse dans le vent et les thermique.

Pour le meme prix j'aimerais mieux avoir un ultraleger de base avec un rotax 912

Si tu respecte le tbo de 300 h et fais un entretien exaustif , tu devrais pas avoir de problème . Mais il est la
Le problème . Ça revien cher et le deux temps sera toujours plus capricieux qu'un 4 temp

[oli]

Si je me trompe pas le challenger 2 a un moteur 503 normalement sauf si conversion vers le 582 ,le 503 est un moteur plus vieux que le 582 et il ne ce vend plus.

en effet un rotax 912,914,915 4 temps sont de très bon moteur .

[Guy Roy]

D'accord avec toi bush pilot...avant d'acheter mon Lil buzzard 912 c'est ça que je regardait ...un challenger pcq j'aimais bien le modèle et la vision...par contre lorsque j'ai vue la fragilité et la difficulté qui avait à décoller sur ski à Montebello ,j'ai placoter avec les propriétaires et ils n'avaient pas que du positif à dire donc très beau modèle mais pour la fiabilité on y repassera...y a moyen de trouver un ultra léger avec un 912 ,une bonne vision et autonomie pour sortir de chez toi !Pour ma part après 500 hrs de vol et quelques modification sur le buzzard...j'adore cette machine et ses capacité stol , son faible coût d'opération avec une super bonne fiabilité ! J'pense bien que tu connais bien C-IEVB

[bush pilot]

Oui!!!!


Et j'ai aimer beaucoup

[Guy Roy]

J'ai même garder ton nom bien inscrit avec celui de Pierre Ives Girouard sur mon dash !!!

[cloutier41]

J'ai possédé un Challenger II sur flottes Puddlejumper amphibs, avec un Rotax 582 et une hélice Ivoprop ajustable en vol. J'ai eu beaucoup de plaisir avec cet appareil, qui avait quand même une vitesse de croisière de 75mph. Jamais connu de problème avec le 582, refroidi à l'eau, donc plus fiable que le 503, et beaucoup plus puissant. Cette version demandait beaucoup de "rudder imput" comparativement aux nouveaux modèles dont la surface du gouvernail a été accrue, ce qui rend l'avion beaucoup plus stable.
J'ai vendu le Challenger en 2008 et acheté pour le même prix, un Titan Tornado II. Tout en aluminium, motorisé par un Rotax 912X (kit de pistons pour passer de 80 à 95hp), 4 heures d'autonomie, et 125mph de vitesse de croisière. La vision est encore meilleure que sur le Challenger. Par contre l'accès au siège arrière demandait une contorsion digne du Cirque du Soleil. Sur flottes amphibs Puddlejumper, le Titan pouvait voler è 100mph. Prix pour prix, aucune comparaison entre les deux avions.
Mais les Titans usagés sont rares. Les Challengers, il y en a plein à vendre.

C-IGONamphib 3 (1).jpg

[bush pilot]

Wow belle machine !!
Flotte amphibie !!!
Bonne vitesse de Cruise !!
Bonne motorisation !!!

Ça ma l'air très bien
Franchement je suis impressionner


À force de parler de flotte amphibie , ça commancer à me travailler.

Me semble que mon pélican serais cool avec ça !!

[oli]

ahahah bon il voix la lumière , superbe la machine si ce serait disponible en 4 places elle serait parfaite pour moi

[martind2112]

J'ai possédé un Challenger II sur flottes Puddlejumper amphibs, avec un Rotax 582 et une hélice Ivoprop ajustable en vol.

Voir vos messages privés.

[martind2112]

Bon, ma balloune s'est dégonflée un p'tit peu: Avec un PPL et planeur et un peu plus de cent heures sur motorisé (SEL) Charette ne trouve pas moyen de m'assurer sur flottes amphibies. Le cercle vicieux...

Ils m'ont suggéré de contacter COPA. D'autres avenues possibles?

[oli]

Sur du ultra léger de base ce sera difficile partout si tu recherches une assurance full

[bush pilot]

Comprend pas
Sur amphibie sur challenger ?

[oli]

Oui puddle jumper fond un kit http://www.puddlejumper.com/findex.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jacques3012]

Y'aurai pas moyen de fitter un moteur HKS 70HP sur un Challenger ? Assez léger, deux cylindres, 4 temps et très résistants. Refroidi à l'air aussi

Jacques3012

[oli]

Pas foux comme idée assez cher c'est petit moteur la mais solide en effet j'imagine que tout ce fait avec le bon budget