Pilotes Québec

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A une réunion a Mascouche l'an dernier, il y avait un controleur aérien qui invitait les pilotes a aller a St Jean, selon lui ils n'était pas tres occupés.

Pierre

Je suis sur le C.A de l'Association des pilotes de St-Jean et j'étais présent à la réunion. Ce que je peux dire c'est, qu'effectivement, le groupe de citoyens présents à exprimé ses inquiétudes face à l'arrivée de CARGAIR pour la saison 2016 (avril à octobre). Aussi, CARGAIR prévoit ajouter environ 10 000 mouvements de plus pour un total annuel de 50 000. CYJN à une moyenne de 40 000 mouvements annuels en ce moment.

NAV Canada demande un minimum de 60 000 mouvements pour maintenir une tour de contrôle.

Je ne suis pas au courant d'aucun véto de la part des pilotes de l'Association.

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L'association s'appelle L'APPH : Association des pilotes et propriétaires de hangars de st-jean

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Synoptic wrote:Je suis sur le C.A de l'Association des pilotes de St-Jean et j'étais présent à la réunion. Ce que je peux dire c'est, qu'effectivement, le groupe de citoyens présents à exprimé ses inquiétudes face à l'arrivée de CARGAIR pour la saison 2016 (avril à octobre). Aussi, CARGAIR prévoit ajouter environ 10 000 mouvements de plus pour un total annuel de 50 000. CYJN à une moyenne de 40 000 mouvements annuels en ce moment.

NAV Canada demande un minimum de 60 000 mouvements pour maintenir une tour de contrôle.

Je ne suis pas au courant d'aucun véto de la part des pilotes de l'Association.

Encore un bel exemple de pas dans ma cours......

Si Cargair veut faire cela c'est sûrement parce qu'ils savent qu'ils devront refuser des étudiants chinois avec la fermeture de la piste à St-Hubert. 10 000 mouvement c'a représente au maudit tapom d'argent en carburant, instructeur, réparation, etc... Y a sûrement des jobs en jeux pour quelques instructeurs et quelques mécaniciens. Et tous c'a pour pas se servir d'un aéroport qui existe et qui a les infrastructures pour le prendre.

Je dit pas si Cargair voudrais bâtir un aéroport mais on parle ici de rentabilisé un actif existant et qui coûte déjà très cher et en plus qui n'est pas utilisé à moitié. Je suis gêné à chaque fois que je vais à St-Jean et que je parle au contrôleur. J'ai jamais compris pourquoi NAV gardais un contrôleur sur place autre que pour les raisons du VOR pour les entraînements. ajouté 10 000 mouvement ferais juste les garder plus occupé.

Une PME québécoise qui rayonne à l'étrangé pour la qualité de ses formations et que se fait mettre des bâtons dans les roues pour le ti peuple. Après c'a on vient chialer que l'économie roule pas.

Alex

Et c'est pour une période de 5 mois environ. Franchement.

J'étais à la rencontre d'information de la ville concernant l'arrivée de Cargair à CYJN. Il s'agit d'un projet pilote qui fait l'affaire des parties impliquées soit Cargair et la ville de St-Jean. La fermeture de la piste cause à CYHU cause problème à Cargair et celle-ci se tourne vers CYJN pour se dépanner. Du même coup, les administrateurs de St-jean en profitent pour étudier l'effet d'un traffic accru à l'aéroport. Pour avoir discuté avec les autorités municipales, ceux-ci sont conscient de la valeur long terme de l'aéroport et du besoin de développer celle-ci. Une orientation claire est cependant nécessaire pour en faire la promotion. Je suis activement impliqué dans l'association de pilotes de CYJN (APPHCYJN) et nous opérons le poste d'acceuil depuis près d'un an. Il est clair que l'APPH appuie l'arrivée d'une école de pilotage à St-Jean et que nous voulons faire la promotion de notre bel aéroport. Nous croyons qu'une étroite collaboration entre les acteurs municipaux, industriels et aviation de loisir et commerciale est essentielle pour la réussite de la promotion de l'activité aéroportuaire de toute ville.

Il me semble qu'un aéroport c'est fait pour recevoir le trafic des avions. Qu'il y en ai 40000 ou 100000, il est tout de même fait pour combler cette demande. Comment se fait t'il que les citoyens aient un droit de décider la quantité de trafic à un aéroport ? Quand un aéroport voit le jour, y'a t'il un maximum de trafic annuel pour autoriser la construction ? Si nous appliquons cette logique, toutes les routes du Québec sont illégales.

Maudit (pour ne pas utiliser autre chose), les aéroports sont fait pour désservir le trafic aérien, peu importe le nombres d'appareils. Pourquoi garder alors cet aéroport qui doit coûter les yeux de la tête a entretenir si ce n'est que pour quelques petits appareils

Jacques3012

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Hélicopter wrote:Comme l’as dit quelqu’un auparavant, les raisons invoquer par les propriétaires dans l’article du « CANADA FRANÇAIS » étaient les suivantes : « Augmentation de bruit, diminution de la valeur de la propriété, etc. »

En passant, Mme. Prudhomme aurait mentionné que « TRANSPORTS CANADA » n’a pas encore approuvé les silencieux pour les avions et elle prévoyait que ce ne serait que l’année prochaine (2017) qu’ils pourraient équipés les avions?

C’est bien le phénomène du « Pas dans ma court! »

A+

Hélicopter

Le STC pour équiper les C152 n'est pas encore approuvé. Le STC pour les C172 l'est lui.

Hélicopter wrote:(...) CARGAIR prévoyait faire environs 50,000 mouvements durant cette période.

Synoptic wrote:Aussi, CARGAIR prévoit ajouter environ 10 000 mouvements de plus pour un total annuel de 50 000.

MÉCHANTE différence!

Les gars du Saguenay vont pouvoir apprendre le chinois eux-aussi

Oh misère
Pierre C.

A cause!

JD

jacdor wrote:A cause!

JD

À cause!

Maule wrote:

jacdor wrote:A cause!

JD

À cause!

Ah fait pas simple la la!

JD

(Ma mère est originaire d'Alma)

M'semble qu'il y a un chanson qui a ce titre...

Méchant mélange bleu et jaune ça va faire vert....

Pierre C.