Avioniques usagés dans avion certifié

[Synoptic]

De ce que je comprends, pour pouvoir installer légalement de l'avionique usagés dans un avion certifié, il faut que l'instrument en question soit accompagné de son Formulaire 1 (Canada) ou s'il vient des States, de son formulaire 8130 ou Green Tag ou Yellow Tag.
Je vois pas mal d'instruments sur ebay qui sont vendus sans le formulaire 8130 ou Green tag ou Yellow Tag.

Je prends par exemple une radio COM. Il me semble que ça ne devrait pas être compliqué de la brancher sur les instruments de tests et de s'assurer que la radio emmet et reçoit sur les bonne fréquences et qu'elle envoie un bon signal propre de la bonne puissance.

Est-ce qu'il existe ici des shop d'avioniques qui peuvent prendre le temps de certifier l'instrument en question sans que ça coute un bras ?
Je pose la question car je me suis fait dire que ça ne valait pas la peine de faire re-certifier un instrument usagé s'il n'a pas déjà le Formulaire 1 ou 8130.

[Hélicopter]

Salut Synoptic,

Pour l'affirmation : « De ce que je comprends, pour pouvoir installer légalement de l'avionique usagés dans un avion certifié, il faut que l'instrument en question soit accompagné de son Formulaire 1 (Canada) ou s'il vient des States, de son formulaire 8130 ou Green Tag ou Yellow Tag. », c'est exact.

Pour l'affirmation : « Je prends par exemple une radio COM. Il me semble que ça ne devrait pas être compliqué de la brancher sur les instruments de tests et de s'assurer que la radio emmet et reçoit sur les bonne fréquences et qu'elle envoie un bon signal propre de la bonne puissance. », c'est encore exact.

Une fois les inspections visuelle et test complété avec succès (duré variable selon la Marque, le modèle, l’âge (?)) toute bonne atelier d'Avionique Canadien peu émettre un « Formulaire 1 » ou au États-Unis un étiquette « 8130, Yellow Tag ». Bon il faut faire confiance aux « Ateliers d’Avionique », c'est sûre qu'il y en à qui facture plus cher que d'autres! Personnellement, j'utilise un « Atelier Américain » car, j'ai déjà eu de mauvaises surprise ici aux tours de Montréal!

Pour vous dire comment ils sont honnêtes : Une fois j'avais une "NAV/COMM" qui ne fonctionnait plus. Après avoir vérifier que du voltage arrivait au boitier par le râtelier (Radio Rack). J'ai envoyé cette "Radio" chez mon « Atelier aux États-Unis », après deux jours dans l'atelier je l'ai appelle pour leur demander leur analyse et conclusion? Il avait trouvé que le « Fusible » dans la radio était brulé! Oui, oui, a ma grande surprise le fabriquant du "NAV/COMM" avait mis à l'intérieur de la radio un « Fusible (Fuse)! Cette Atelier m’a facturé $0.90 pour le fusible et la charge minimum pour l’investigation soit 1 ½ heure de temps. À d'autres endroit on sent tire pas pour moins de 400.00 minimum!

En passant, si vous voulez installer un deuxième « NAV/COMM » dans vôtre aéronef. Ceci est considéré comme du « Travail spécialisé » et seulement un « Organisation de Maintenance Agréé (OMA/AMO) peut le faire! Même s'il n’y a qu'au minimum un fils à installé entre les deux « NAV/COMM » pour empêché la transmission simultané des deux « COMM ». Et l'Atelier devrait faire la modification à la "Liste d'Équipements" et au "Poids et Centrage (Weight & Balance)" après l'ouvrage et avant de reprendre possession de l'aéronef!

Bref, mon 2 cents,

Jacques

[Synoptic]

Y'a pas une shop au Québec capable de rendre le même genre de service que ton atelier américain ?

[Hélicopter]

Y'a pas une shop au Québec capable de rendre le même genre de service que ton atelier américain ?

Salut Synnoptic,

Je ne dis pas qu'il n' "Y'a pas d' "Atelier" (Shop) au Québec capable de rendre le même genre de service que mon "Atelier Américain" ?"

Tous comme quand on demande "Quel est la meilleur "École de Pilotage" ?" On ne peut dénigrer aucune "Écoles" car, de un (1°) on va avoir des représailles de la par de ceux qu'on à quelques choses que l’on leur reproche! 2°, Je ne connais pas personnellement toutes les "Ateliers" OMA / AMO au Québec! 3° Certain sont plus "Onéreux" que d'autres!

Je passe déjà comme « Mouton Noir » pour ma franchise et mon implication dans mes implications et défendre les droits pour mes « Clients » et je ne veux pas plus de représailles!

Mon 2 cents,

Jacques