Pilotes Québec

Salut,
Voici les images d'hier, je vais vous raconter l'histoire






JC

C'est des choses qui arrivent meme aux meilleurs. Pas pire, pas trop l'air magané.

Mais pour atterrir dans un champ labouré, ca va mieux avec des Bushwheels

Sortie de piste rudder bloqué??? What is that ?

Il m'était passé par la tête de me quêter un siège dans GWOM pour aller au Lac-à-la-tortue, mais mon horaire ne me le permettait pas...

Quand j'ai vu que JC mentionnait qu'il était sur roues, je me suis posé la question s'il fallait se faire checker après un change-over. Je ne suggère pas un instant que c'est une cause de cet accident mais, de mon point de vue, c'est une étrange coïncidence.

Désolé pour la tôle. Les baudriers doivent valloir leur pesant d'or dans ces circonstances! J'espère que ça va bien, JC.

Je suis rentré sur la 32 à St-Mathias avec certains vents de travers, mais rien de majeur (gust autour de 20). Une fois au sol, sur la piste, la queue au sol, flaps up, il est arrivé je ne sais trop quoi, l'avion s'est dirigé vers le champ à gauche. Full rudder à droite et même un peu de brake et je n'ai pas été capable de la ramener. Je roulais peut-être 30-40 mph. C'est certain qu'il ne faut jamais relâcher l'attention, tant que l'avion n'est pas arrêté avec un tailwheel.

On soupçonne peut-être un caliper. En partant du stationnement au Lac-à-la-Tortue, j'ai dû corriger avec du brake à droite pour que l'avion se dirige droite.

Disons comme Olivier, ça prend des bushwheels dans les labours !

Martin, je n'embarque jamais personne suite au changeover, surtout sur roues. Je t'aurais dit non. D'ailleurs, j'étais supposé être encore sur flottes, mais une petite erreur dans les emails et mon avion était sur roues.

Bon, vais perdre l'avion pour quelques semaines

Je n'ai rien, ça n'a pas frappé trop fort, strappé dans mes harnest shoulder à regarder les labours

Les pales ne sont presque pas crochis (idle), mais le hub est cassé

JC

Au moins personne de blessé. Pour le reste, y'a Master Card. Chick-a chick.

Birdman

Ouch!

dommage pour la machine JC, mais tu en es bien sorti, hâte de voir la raison technique ou mécanique
chaque change over, ou intervention mécanique apporte son lot de risques.......

bonne chance pour la suite

j-p

Est-ce que ça aurait pu arriver en vol ? Et si oui, quelles en auraient été les conséquences ?

Ca doit faire bizarre quand l'avion bascule ainsi.

Contente que tu n'aies rien et j'espère que GWOM sera vite de retour en vol.

Martine

Si tu avais été dans un autre aéroport, tu aurais pu porté plainte contre ces labours qui sont vraiment dangereux pour l'aviation

Zico wrote:tu aurais pu porté plainte contre ces labours qui sont vraiment dangereux pour l'aviation

Pour recevoir une contre-plainte pour les avions qui sont dangereux pour les labours...

Fiou! Malheureux pour l'incident, mais heureux pour le reste.

As-tu eu un prop strike?

Non Gaston il à eu un Labor strike.

Est-ce que ça aurait pu arriver en vol
Zico t'es pas mal comik!))

Surtout n'en parlez pas avant le résultat de l'enquête du BST. Et de la NASA. Sans parler de la NSA.

Mais moi je sais.

Je sais ce qui c'est passé.

Un, il n'avait pas de plan de vol.

Deux, son médical était valide

Trois, le ski de la roue de queue était installé alors que les mains skis ne l'était pas.

Voilà. C'est simple comme bonjour.

Louis

Louis_greniier wrote:Surtout n'en parlez pas avant le résultat de l'enquête du BST. Et de la NASA. Sans parler de la NSA.

Mais moi je sais.

Je sais ce qui c'est passé.

Un, il n'avait pas de plan de vol.

Deux, son médical était valide

Trois, le ski de la roue de queue était installé alors que les mains skis ne l'était pas.

Voilà. C'est simple comme bonjour.

Louis

Mais non, c'est que sa petite roue n'est pas à la bonne place.

Et voilà comment repartir une guerre !!!

L'avion n'a vraiment pas l'air trop endommager. Bien content que tu ne sois pas blesser. Ce genre d'accident peut arriver à n'importe qui, à moi le premier.
J'espère que ton avion soit réparer le plus tôt possible. Tu est un pilote très actif en hiver aussi.
Reprend le vol le plus tôt possible.

Jacques

Bonjour JC,

Snif snif snif! Mais l'important c'est que tu ne sois pas blessé!

Pilote OK!

Au plaisir!

Yves

jcdostie wrote:Je suis rentré sur la 32 à St-Mathias avec certains vents de travers, mais rien de majeur (gust autour de 20).
JC

C'est pas mal plus que ton maximum crosswind...

OL

OLemieux wrote:

jcdostie wrote:Je suis rentré sur la 32 à St-Mathias avec certains vents de travers, mais rien de majeur (gust autour de 20).
JC

C'est pas mal plus que ton maximum crosswind...

OL

Les vents avaient des rafales autour de 20 noeuds. Selon ce que j'avais à St-Hubert, je ne pense pas que c'était 20 noeuds de vents de travers. Les vents devaient être à 30-40 degrees.

OLemieux wrote: C'est pas mal plus que ton maximum crosswind...
OL

Ça ressemble à ça
METAR/SPECI from CYHU, Saint Hubert Airport (Canada)
METAR CYHU 082000Z AUTO 25013G19KT 9SM CLR 07/M05 A3026 RMK
METAR CYHU 081900Z AUTO 25014KT 9SM CLR 07/M05 A3026 RMK
METAR CYHU 081800Z AUTO 27013G18KT 9SM CLR 07/M05 A3027 RMK

La piste est orientée 320, donc crosswind à 70°
Si on prend le 13G19, ça donne 15kts de crosswind. Et en passant, dans le POH, me semble qu'il n'y a rien pour le 185 et c'est démontré, pas une limite
JC