Pilotes Québec

Bonjours!

Mon Beech est à vendre, je vais commencer à regarder pour un avion a train retractable et avec une vitesse de croisière plus élevé. Apres le long voyage que je viens de faire je me rend compte que mon superbe avion ne va plus repondre a mes prochains besoins



Prix 58 000$

Beech Musketeer C23 1971 (Basé à Beloeil) Avion en parfaite condition mécanique, vrai 4 places, 975 lbs de charge (250lbs d'espace Cargo). Réservoir 58 Gallons avec plus de 6 heures d'autonomie. Vitesse de Croisière du POH 115kts, 67% puissance, 9.4 gal/hr. Frame 3 800hrs, moteur Lycoming 0-360-A4A 180hp avec seulement 375hrs SMOH. Hélice à pas fixe. Avionique refait à neuf en 2009, Système de gestion audio PMA8000B, 1 NAV/COM Garmin SL30, Transpondeur Garmin GTX327, Anti collision Pcas XRX ONYX, ELT 406, Avion avec equipement de NAV certifié IFR avec 21x VOR avec glide slope ILS et un GNS 430 WAAS. Insicateur de température des têtes de moteurs CHT, Indicateur de température d'échappement, Indicateur de températeur de carburateur. Block heater pour base d'huile Vient avec set de toiles d'hivers, ainsi que 2 couvres moteur

Le coordonateur de virage, horizont artificiel, conservateur de cap et le Garmin CDI couplé avec le GNS 430 sont tous neuf.

La condition estétique de l avion est 7/10 pour la peinture et 7/10 pour l interieur.

La mécanique de l avion est en parfaite condition 10/10 , les AD sont a jours, log complet de l avion depuis sont importation au Canada en 1980. Jamais accidenté

Cet avion est genial comme premier avion car tres fiable, facile a atterir.

Alex

Photo de notre ami Jean-Pierre Bonin prise a Riviére du Loup en Janvier dernier.

image by -alexandrefortin-

by -alexandrefortin-

by -alexandrefortin-


Sur cette phot le coordonateur de virage etait absent (remplacé par un neuf)
by -alexandrefortin-

tu perd pas de temps Alex

j'ai toujours pensé qu'il y a rien comme un long voyage
pour se remettre en question

bonne chance pour la vente
et j,espère que tu as bien profité de ton voyage

j-p

C a fait 6 mois que j y pensait mais suite au voyage je suis 100% certain que mon avion est super fiable mais pas pour mes besoin future.

Alex

Mooney peut-être pour vitesse et comfort. j'ai eu 4 mooney et ce sont des avions superbe. Le dernier fut un Ovation et çà déménage.

Intéressant
Tu as toujours dit Musketeer, mais n'est-ce pas un Sundowner?
Les Musketeer sont des BE23, alors que le Sundowner est un C23.

J'ai un POH de C23 Sundowner et dans la section Limitations on y v voit "M-1285 through M-1516: two 29-gallon tanks total 58 gal useable"
Ton serial est M-1312, ce qui fitterait.
Ce qui ne fit pas c'est le moteur, qui serait un A2G, A4g ou A4J.

Ça dit Musketeer dans ton POH?
Voici le POH auquel je fais référence: https://dl.dropboxusercontent.com/u/710 ... er_POH.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

C est exactement ce POh que j ai.

C est pas claire la difference entre un musketeer et un sundowner.

En 1968, beech change le moteur pour un 180HP et le musketeer Custom version B23 vient au monde

En 1970 la version change C23 et s appelle toujourd Musketeer Custom pour devenir en 1972 le C23 Sundowner.

Voir les info ici
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Musketeer" onclick="window.open(this.href);return false;

Alex

Je vois.. anyway, bel avion!

Est-ce que je me trompe ? Il me semble que le sundowner à deux portes et ton avion Alex n'en a qu'une ? ...
Pique-Nuage

en effet beechcraft a pas toujours deux porte sur les musketeers ?

poiur ceux qui aiment un peu d'histoire...
ce site couvre plusieurs machines
http://www.pilotfriend.com/aircraft%20p ... skteer.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

j-p

Pique-Nuage wrote:Est-ce que je me trompe ? Il me semble que le sundowner à deux portes et ton avion Alex n'en a qu'une ? ...
Pique-Nuage

Il y a plusieurs années, les Forces canadiennes avaient besoin d'un nouvel appareil d'entraînement initial et Beech Musketer rencontrait les normes désirées excepté qu'il n'avait d'une porte. Les FCs voulaient un avion à 2 portes afin que l'étudiant et l'instructeur puissent embarquer chacun de leur côté. Les FCs ont alors payé pour le R&D de refaire la structure pour que le Musketer soit adapté pour 2 portes et ainsi fut né le Sundownwer. Le Sundownwer a aussi une structure renforcée pour des manœuvres acrobatiques de base mais à moins d'autonomie. Aujourd'hui, plusieurs années plus tard, un autre appareil est utilisé sous contrat civil pour l’entraînement initial des FCs.

Note: Du moins, c'est l'histoire que j'ai entendu/connu durant ma carrière mais je n'ai pas trouvé de référence officielle pour confirmer mes dires.

Salut Alex

j'ai fait la même chose que toi il y a quelques années, je suis parti du Piper Warrior au Piper Arrow, j'ai adoré mon Warrior mais après 9 ans comme propriétaire et bien des heures de vol, il ne répondait plus à mes besoins, KKB tant qu'à lui est parfait même après 6 ans, vitesse, performance, maintenace...une belle machine...

Je sais aussi que ton Beech est en excellent condition...je connais ton mécano

Bonne chance dans la vente de ton avion et dans le magasinage de ton nouvel avion

François

Superbe machine

Bonne chance pour la vente de ton avion.

Jacques3012

salut,

est-ce possible pour toi de me contacter

Michel 819-664-3505

Pour ceux que sa pourrait interesser, je regarde pour vendre mon avion en part soit 1/2 pour 29 000$ ou 1/3 pour 19 500$.

Je fais cela juste pour aider a vendre car si je peux vendre une 1/2 ou encore 2/3 je pourrais m avencer avec l achat d un autre avion le temps de vendre ma derniere part plus tard.

Laisser moi savoir

Alex

Vendu

Merci

Alex

Salut,

Est-ce qu'il est encore à vendre?

Merci,

Stéphane
514-730-6859

Si tu regarde le post juste au dessus du tiens ça dit qu'il est vendu...

ZaSz wrote:Si tu regarde le post juste au dessus du tiens ça dit qu'il est vendu...

Connais tu l'acheteur ?