Pilotes Québec

Voici, première fois que le CSeries quitte l'amérique du nord...
https://www.facebook.com/sylvain.faust/ ... 1474920026

Il a de la gueule quand même !

Birdman

Birdman wrote:Il a de la gueule quand même !

Birdman

C'est à cause du drapeau

Martine

Zico wrote:

Birdman wrote:Il a de la gueule quand même !

Birdman

C'est à cause du drapeau

Martine

Ou alors les couleurs du drapeau !

Birdman

ils méritent bien de réussir. bâtir un nouvel avion et se tailler a Boeing et Airbus, faut le faire
et ça semble être un super beau produit

j-p

ttq wrote:ils méritent bien de réussir. bâtir un nouvel avion et se tailler a Boeing et Airbus, faut le faire
et ça semble être un super beau produit

j-p

Souviens toi avec le Challenger, nous avons brassé la cage Falcon Dassault et Gulstream et aussi learjet .

Martin

abud wrote:

ttq wrote:ils méritent bien de réussir. bâtir un nouvel avion et se tailler a Boeing et Airbus, faut le faire
et ça semble être un super beau produit

j-p

Souviens toi avec le Challenger, nous avons brassé la cage Falcon Dassault et Gulstream et aussi learjet .

Martin

Oui mais là, Bombardier s'attaque à autrement plus gros et surtout beaucoup plus agressifs dans leurs réponses. (ventes d'avions avec gros rabais pour contrer BA). Heureusement, les projections pour Boeing et Airbus semblent indiquer qu'ils vont délaisser les plus petits de leurs avions monocouloirs (A319 et 737-700) pour se concentrer vers le haut du segment (150-180 places).

À suivre

Birdman

Birdman wrote:Heureusement, les projections pour Boeing et Airbus semblent indiquer qu'ils vont délaisser les plus petits de leurs avions monocouloirs (A319 et 737-700) pour se concentrer vers le haut du segment (150-180 places).

Est-ce parce que les analyses de Boeing et Airbus démontrent qu'il n'y a pas d'argent à faire dans ce segment?

Charles wrote:

Birdman wrote:Heureusement, les projections pour Boeing et Airbus semblent indiquer qu'ils vont délaisser les plus petits de leurs avions monocouloirs (A319 et 737-700) pour se concentrer vers le haut du segment (150-180 places).

Est-ce parce que les analyses de Boeing et Airbus démontrent qu'il n'y a pas d'argent à faire dans ce segment?

En effet, ils ont montrés des projections selon lesquelles la demande sera un peu moins forte pour leurs produits du bas du segment. Ce qui ne veut pas nécessairement dire qu'il n'y a pas de demande. Mais avec leurs structure de coûts, ils préfèrent se concentrer là où ils sont plus profitables. N'oublions pas que leurs produits du bas de segment (A319 et 737-700) sont des versions plus courtes de leurs monocouloirs et donc qui ne sont pas optimisés pour le bas du segment. Bombardier arrive avec un produit optimisé pour le bas de ce segment, ce qui devrait avoir un impact significatif sur la demande. C'est pour ça que les projections de BA divergent de celles de Airbus et Boeing. Les projections des compagnies sont toujours ciblées sur leurs propres produits.

Birdman

Ce matin,j'ai signé la FLIGHT RELEASE pour un SHAKE DOWN FLIGHT,sur la FTV5 au couleur de SWISS,l'avion a volé plus de 2 Flt Time hres,l'avion est revenue cet après midi et toute est correcte,ce soir FULL DAILY INSPECTION,départ demain matin pour le BOURGET à PARIS.

Birdman wrote:Les projections des compagnies sont toujours ciblées sur leurs propres produits.

Birdman

Merci pour cette analyse claire

Louis

Louis_greniier wrote:

Birdman wrote:Les projections des compagnies sont toujours ciblées sur leurs propres produits.

Birdman

Merci pour cette analyse claire

Louis

Mais ça me fait plaisir !

Birdman

kitfox007 wrote:Ce matin,j'ai signé la FLIGHT RELEASE pour un SHAKE DOWN FLIGHT,sur la FTV5 au couleur de SWISS,l'avion a volé plus de 2 Flt Time hres,l'avion est revenue cet après midi et toute est correcte,ce soir FULL DAILY INSPECTION,départ demain matin pour le BOURGET à PARIS.

C'est quoi un SHAKE DOWN FLIGHT.

J'imagine que si tu as signé un FLIGHT RELEASE pour le FTV5 que t'es pas le concierge chez Bombardier

Alex

Un SHAKE DOWN FLIGHT,c'est un vol d' essai,après plusieurs jours de maintenance,on remet l'avion en vol pour vérifier si toute est serviceable,étant donné que l'avion part pour un gros évènement,comme LE BOURGET à PARIS.
Je suis AME M2(inspecteur CAT.7).
En passant l'avion(FTV 5),à décollé pour PARIS ce matin 8h12 heure local.

Ah ha monsieur l'inspecteur
Yes.... https://twitter.com/sylvainfaust/status ... 4075309056

Sylvain
http://www.fliegerfaust.com

Le CSeries CS100 qui a quitté l'usine de Mirabel pour rejoindre le CS300, déjà arrivé à Paris, a fait un vol directe sans escale jusqu'à l'aéroport de Paris-LeBourget LBG. Ceci est une surprise! De plus, les specifications en terme de distance, poids et consommation d'essence sont meilleurs que prévue et seront annoncées dans les prochaines journées.

Ce qui circule comme information, voir Wall Street Journal, le poids maximum au décollage serait 5000 lbs de plus, une distance maximum de 3300 nm, consommation d'essence encore moins que prévue de 1.8% et de 4% additionnel d'ici 2018... Une vague d'excellentes nouvelles pour le CSeries

Sylvain

voilà un film frais fait...
http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-a ... ier/579624" onclick="window.open(this.href);return false;

quand même une belle bête

ça serait bête que personne ne la veule dans sa flotte....

GL devrait s'en acheter un

j-p

ttq wrote:voilà un film frais fait...
http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-a ... ier/579624" onclick="window.open(this.href);return false;

quand même une belle bête

ça serait bête que personne ne la veule dans sa flotte....

GL devrait s'en acheter un

j-p

C'est ti moi ça GL ?
J'ai pas les moyens

ça se pourrait, si tu te sent visé
je pensais aussi a Guy Le Clown

Écoutez cet interview au sujet du C Series et le Paris Air Show du Bourget.

Allez à 25 minutes dans le vidéo... Excellent, finalement quelqu'un qui comprend bien ce qui se passe... et s'est passé.
http://www.radio-canada.ca/widgets/medi ... et/7304214

Sylvain