Pilotes Québec

Je viens d'apprendre à 47 ans que je serai papa à nouveau, mon 4ième!!!

Evidemment, ca vous rebrasse un portrait financier à moyen terme, donc:

A VENDRE: Cessna 172 XP II 1978

• Immatriculation:C-GICI
  Etat:Bon
  Vitesse :autour de 110 noeuds , 130 dans des condition parfaites
  Consommation : de 6 a 12 gallons à l'heure selon les conditions et le mode d'utilisation
  SMOH : 1563.2 Hrs
  SPOH : 507.7 Hrs Juin 2008
  TTSN : 4748.5 Hrs
  Annuel :complete dans quelques jours. Je soustrairai du prix le cout des snag non urgent, ce qui vous permettra de les faire faire à votre convenance.
  Prix à discuter *Comme il ne reste que quelques centaines d'heures sur l'avion, prix du marché moins le prix de d'un overhaul => vous permet donc de répartir le cout total en deux parties: environ le 2/3 maintenant et le reste(overhaul) dans 4 à 7 ans selon votre utilisation! Si comme moi, vous le revendez avant l'overhaul, vous aurez fait une méchante aubaine!
  Commentaire personnel : C'est avec grand regret que je le revends parce que n'eut été du nouveau bébé qui s'en vient, GICI aurait probablement été mon dernier avion. Qui sait, peut-être que je vous le racheterai dans quelques années! J'ai mis quelques mois à tomber en amour avec parce que GICI est une véritable bombe au décollage et quand tu as fait 90% de tes heures sur un cessna 150, disons que tu comprends finalement pour l'instructeur insistait tant sur le palonnier lors du décollage. Mais une fois la puissance de la bête apprivoisée :c'était clair que lui et moi c'était pour la vie! Il est surprenamment silencieux en vol. Il vient avec son habit d'hiver.
  
  Appellez moi pour les détails: 514-826-9542

P.S. Je suis aussi partant pour garder une part sur trois si vous êtes deux. Je vole max 40 heures par année alors pas très encombrant comme co-propriétaire!

Je viens d'ajouter quelques photos!

Salut Patrick,

D'abord, félicitations pour le petit à naître! Ça doit être un choc pour un vieux, euhhh, pour un homme d'age mûr

Je suis certain que tu vas trouver preneur, tu as une sapré belle machine! Dommage qu'elle n'ait pas la p'tite roulette à la bonne place

Je vous souhaite du bonheur, salut ta douce de ma part.

Robert

MP envoyé

Belle machine. Tu ne devrais pas avoir de la difficulté a vendre ça.

Y'a tu moyens d'avoir juste une idée de prix

Jacques3012

Je ne suis pas hyper pressé de vendre mais je ne cherche pas à faire de l'argent avec non plus. Donc, prix du marché moins coût de l'overhaul. Je suis en train de vérifier les deux et je vous reviendrai avec plus de détails. Évidemment, si certains d'entre vous veulent se lancer et écrire ce qu'ils penseraient être un prix honnête, à première vue, ça pourra être intéressant même si, en bout de ligne, ça va se régler entre grands garçons, l'acheteur et moi!

Hola Signor & SIgnorita PICs.

Je l'ai "essayé" comme passager, cet avion, et il "tire" en TITI !!
Avec un pitch variable, c'est incroyable ! Il a 210 HP aussi !

Ca me fait penser au Packard '56 de mon père, que j'ai conduit étant ado.
Ca tirait quasiment sans limite !!

Mon frère et moi avons vu Patrick à Sherbrooke CYSC l'été passé,
et il nous disait avoir bien du fun avec l'avion !

Son successeur en est assuré, aussi !! B-)

Cieux bleus.

Je me demande bien pourquoi tu indiques 6 GPH comme consommation? Je regarde sur le WEB et pour ce modèle c'est toujours plus haut que ça.

Voir:

http://www.cospilot.com/aircraft/cessna-172xp.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Yves

À mon avis, 6 GPH ça se peut pas pour un 210 comme ça... J'ai un Continental 230 HP dans mon C182, et c'est pas mal plus proche de 13 GPH dans mon cas, alors je pense que même 10 GPH, c'est conservateur...

D'ailleurs, la règle d'or est de prendre le nombre de HP et de diviser par 20, pour obtenir une approximation de la consommation... Ce qui donnerait donc 10.5 GPH pour un moteur à 210 HP. Ça me semble plus proche de la réalité, même si dans mon cas, en divisant par 20, c'est déjà très optimiste...

Celà dit, très bel avion, et vraiment intéressant!

Je n'avais pas osé en parler mais moi aussi mon calcul est basé sur 5 gallons US et non en gallons impérial par 100 HP. Je pense aussi que c'est plus de 10 gallons US a l'heure. Une connaissance a un Cessna 182 RG avec moteur 230 HP turbo et ça tournes aux alentours de 14 gallons US/heures.

Mais maudit que j'aimerai posséder un avion comme celui la.

Jacques3012

Ben Audet wrote:À mon avis, 6 GPH ça se peut pas pour un 210 comme ça... J'ai un Continental 230 HP dans mon C182, et c'est pas mal plus proche de 13 GPH dans mon cas, alors je pense que même 10 GPH, c'est conservateur...

D'ailleurs, la règle d'or est de prendre le nombre de HP et de diviser par 20, pour obtenir une approximation de la consommation... Ce qui donnerait donc 10.5 GPH pour un moteur à 210 HP. Ça me semble plus proche de la réalité, même si dans mon cas, en divisant par 20, c'est déjà très optimiste...

Celà dit, très bel avion, et vraiment intéressant!

En Mooney, M20E avec un Lycoming 200hp injecté, pour avoir une consommation de 6gph à 5,500', il faudrait que je vole à 1700rpm et 23MP autour de 40% HP... 2300rpm et 23MP, soit 65% HP, donne une consommation autour de 9.0 GPH.

Mais un très bel avion ce XP!

Comme dirait l'autre "Fouille moi!!!!". Quand je l'ai acheté, on m'avait effectivement dit autour 9 ou 10. Mais, rien à faire, en volant 22-22 en croisière, et leanant comme il se doit, j'ai eu beau le recalculer, j'arrive toujours autour de 6. On s'entend, pour la partie croisière! Anyway, les futurs acheteurs feront sûrement le calcul quand ils viendront l'essayer et j'ai bien hâte de voir leur face lolllll Et le mystère sera démystifié!

Bon, ben je pensais pas que j'aurais autant de demandes d'information! Avis à ceux qui m'ont écrit, l'hiver, chus frileux, demandez à ma blonde qui se bat continuellement pour avoir la couverte! Donc, GICI à volé pour la dernière fois en décembre. Je fais faire son annuel d'ici deux semaines et je vous reviens avec tous les détails, chauds sortis du four!

Pour avoir quelques centaines d'heures sur XP, c'est plus entre 10 et 11 gal US a l'heure. a 22/22 c'est un peu bas mais je dirais que ca devrait être autour de 8 a 9 us probablement.

robrass wrote:Salut Patrick,

D'abord, félicitations pour le petit à naître! Ça doit être un choc pour un vieux, euhhh, pour un homme d'age mûr

Je suis certain que tu vas trouver preneur, tu as une sapré belle machine! Dommage qu'elle n'ait pas la p'tite roulette à la bonne place

Je vous souhaite du bonheur, salut ta douce de ma part.

Robert

Robert, c'est celui qui , il y a deux ans quand GICI est resté pris à Gaspé à cause de la temperature et que j'avais pris l'autobus pour revenir, m'avait dépanné en allant me reconduire aller retour dans la même journée, un mois plus tard, pour que j'aille récupérer mon bébé.

Une petite anecdote est devenue un running gag entre ma blonde et moi depuis ce temps. Robert n'a pas mis de temps à voir quel genre de pilote j'étais, Hyper prudent, pissou sur les bords ,coté météo! Evidemment, ma blonde qui nous accompagnait, n'a pas manqué de lui expliquer à quel point j'étais "precautionneux". Or, quelque heures plus tard alors que nous traversions la vallée de la matapedia par un ciel 0/8 , Robert s'écrie :"Patrick, panique pas mais je vois un nuage au loin!". En effet, dans tout ce ciel sans nuage, on pouvait apercevoir au loin un ptit puff solitaire. Ma blonde a éclaté de rire et les deux se sont payés ma tête pour le reste du voyage lollllllll Le vol de retour fut tout aussi parfait!!!

Merci encore à Robert pour m'avoir dépanné ce jour là!

J'ai environ une trentaine d'hres de fait sur un XP, Grondair en avait un dans le temps. Je l'aimais pour grimpé et le son au idle, un beau son de moteur yééé

Serge

P.S. je le runnais 24/25, c'est pas moi qui payait le gaz

patrickd123 wrote:Comme dirait l'autre "Fouille moi!!!!". Quand je l'ai acheté, on m'avait effectivement dit autour 9 ou 10. Mais, rien à faire, en volant 22-22 en croisière, et leanant comme il se doit, j'ai eu beau le recalculer, j'arrive toujours autour de 6. On s'entend, pour la partie croisière! Anyway, les futurs acheteurs feront sûrement le calcul quand ils viendront l'essayer et j'ai bien hâte de voir leur face lolllll Et le mystère sera démystifié!

Est-ce possible que tu t'ais trompé dans tes calculs? J'ai mesuré 8.5 gallons à l'heure pour mon Mooney l'an passé et ce type d'avion es un peu plus efficace que le Cessna. C'est un 180 HP.

Peut-être aussi que l'endroit où tu prends ton essence ne te donne pas la bonne mesure? Si c'est le cas... ne leur dit surtout pas car ça voudrais dire que tu a de l'essence à rabais pour le moment.

Yves

C'est pas pour rien que l'avion est immatriculé GICI
9-10 gallons à l'heure, 23.5/23.5

JC

jcdostie wrote:C'est pas pour rien que l'avion est immatriculé GICI
9-10 gallons à l'heure, 23.5/23.5

JC

On voulait pas te déranger avec nos histoires à propos de ton ex