Pilotes Québec

Bonjour à tous;

Un ami vient d'acheter un Bush Caddy motorisé par un Continental 85 et se cherche des flotteurs et un rigging. On lui a recommandé des 1300, ce qui me semble adéquat.

Bob?

Gilles

Ça dépend du GW , R-80 ou R-120

La flotte idéal sont grosse sur l`eau et petite et légère en l`air

Cuber

comme dit Cuber, tout dépend du GW.
Normalement les R80 ont un GW de 1320lbs et les R120 ont un GW de 1500 ou 1700 lbs
Mon R120 est à 1700 lbs GW et je suis en train de me faire des flottes 1800.
Je crois que Bobcaddy a des 1400.

Idéal 1500

Salut Gilles, tu t`es fait tranquille sur les ailes durant la période hivernal.

Connais-tu le numéro de série du Bush-caddy ou cadi

Martin

Le GW est important pour le choix de flotte.

Je crois aussi que la capacité aérodynamique de l`avion devrait être pris dans le calcul des flottes.

Martin

Vas voir Pierre Girard a grand remous il vas pouvoir t'aider et même t'en vendre
Mon caddy a ça des 2150 pour un gw de 2200lbs pis c'est un charme
Très bien fait et ajuster sur la coche

Caddy 160 wrote:Vas voir Pierre Girard a grand remous...

Bons souvenirs que d'entendre ce nom...

J'ai connu Pierre Girard il y a plus de trente ans au chapitre 415 du EAA - nos réunions étaient à l'aéroport de St-Hubert.

La dernière fois que je l'ai vu à l'été 2004 à son hangar il était au 109, chemin Lafrance, Grand-Remous en s'en allant vers la Pointe à David. Son téléphone était le 819-440-7529. Il avait un Aeronca 90HP jaune sur flottes avec un beau "Sunburst Paint" sur les ailes.

Il a encore un hangar a cet endroit mais je ne sais pas s'il a encore son avion par contre

Caddy 160 wrote:Il a encore un hangar a cet endroit mais je ne sais pas s'il a encore son avion par contre

Ah merci ! Quand j'irai camper au Baskatong cet été j'irai encore lui faire une petite visite car ça fait dix ans que je ne l'ai pas vu.

abud wrote: Je crois aussi que la capacité aérodynamique de l`avion devrait être pris dans le calcul des flottes.

Martin

Salut Martin,
Que veut tu dire par capacité aérodinamique.
cuber

Selon mes 1000 plus heures sur le caddy.
Et après avoir essayé 3 sortes de flottes pour un R-80.
Soit des JL Aéro 1500 ( flottes de Pélican ) des gonflables 1650 full lotus et des 1320 EDO.

De loin la pire chiasse de flotteur était des Gonflables 1650 Full Lotus.
Instables, pas de steering, tirantes, lourdes, toujours percées ou pleinnes d'eau, coutures qui déchirent
pas capable de prendre plus de 6 pouces de vent sans petter son hélice...etc...rigging bric à brac.
Pas de compartiments, dérive aux vents de cotés, et j'en oublie encore.
C'est juste bon pour les gosseux du lac St-Jean.

Des 1320 Edo, super bien balancées , robustes, mais insuffisantes, car l'appareil avec un meilleur moteur pourras décoller avec 1650 lbs de charge.

Donc les meilleurs sont des 1500 lbs.
Question de poids, puissance requise, drague, et à 10% de plus on obtiens 1650 de capacité, ce que le R-80 ou le R-120 avec un 100 hp Rotax
aura pleins ses shortes à décoller avec un cruise possible de 90 mph.

Des 1400 de pierre Girard serait un bon choix.
Des 1650 serait ok, facile à décoller mais il y aura une perte de vitesse et de pay-load.

Bob

cuber wrote:

abud wrote: Je crois aussi que la capacité aérodynamique de l`avion devrait être pris dans le calcul des flottes.

Martin

Salut Martin,
Que veut tu dire par capacité aérodinamique.
cuber

Salut Claude ,

je crois des flottes trop grosse pour un avion peu nuire à la performance de manoeuvre comme en virage serré et en glissade angle de tangage trop élevé, Un avion à une enveloppe aérodynamique qu`on doit respecter, je suis pas un spécialiste mais c`est la question que je poserais.

Martin