Louis ton Winnebago au WI?
Posted: Sat 05 Apr, 2014 20:15
Cest trop tot pour Oshkosh mon Louis!
Nous somme partie de CYHU le 3 Avril vers 5:40 AM pour Denver, notre route était pour partir CYHU direct KANJ Saut St Marié USA pour dédouané, ont a fait cette leg en 4 heures 45 minutes.
Pour la seconde partie vers Denver nous savions que nous butterons à du verglas dans plus ou moins 250 MN. Près de Park Falls WI le verglas commençais, impossible de ce rendre a Park Falls Lambert m’a dit demis tour et vers KARV, 15 minutes plus tard nous arrivons a KARV avec de très bon vent turbulent a l’atterrissage. En arrivant une super accueille et nous demandons au Mr si nous pouvons resté pour la nuit il nous dit « oui mais ca va être plus deux nuits il annonce 14 pouces de neige icitte ce soir a demain soir » « Ok avez vous une place a l’intérieur pour notre avion» « oui pas problème »,
Moi et Lambert nous décidé de faire le plein de l’avion pour être près a partir tôt samedi, après avoir terminé le plein et serré l’avion le verglas et la neige avait commencé nous allons au lobby de réception qui était superbe style chasseur toute en bois avec des meubles de très haute qualité. Le manéger avait une allure comme la déco du lobby habillement Camo de chasse avec des bottes MuckBoots Camo et la barbe très longue ont aurais cru être chez ‘Duck Dynasty’, il nous a offert une voiture gratuite pour le séjour et une recommandation pour l’hôtel, nous partons pour l’hôtel pour s’apercevoir que tout le monde avaient des pick-up et qu’il ressemblait au manéger de l’aéroport.
Bel Hôtel avec de très bon restaurant a proximité, Le vendredi matin il neigeait passablement fort nous voulons allé dans un épicerie pour nos lunchs du samedi, comme la voiture qui nous a prêter n’est pas neuf un Taurus 2001, les wipers était fini, les languette de rubber flagossait de partout nous décisions plutôt d’allé dans autoparts pour des wiper avant l’épicerie.
Le samedi matin vers 6:30 AM a l’hôtel le ciel était beau arrivé a l’aéroport tout semblait être déneiger après un vrai 14 pouce de neige, mais une grosse brume ont voyait même pas la piste, vers 7:30 la brume s’avait dispersée de beaucoup, nous poussons l’avion dehors vers 8:00 AM nous étions près a partir, en fessant le run-up le mags de droit était mort raide rien du tout « bizzard ». Le firewall forward de cet avion (moteur, hélice, accessoire etc) était tout du neuf neuf pas du reconditionnée qui avait seulement 363 heures. Ont remettait l’avion dans le hangar et je demande au manéger si il avait des outil a me prêter « oui on a a peux près tout » je lui demande si il avait la fameuse goupille de timing des magnéto Slick « oui pi j’ai tout les outils pour les démonté » « parfait ». Comme la version de magnéto Slick que nous avions est différant, des Slick Lasar électronique nécessite un outil pour les timmer qui est spécial et fabriqué par Slick que nous avons a Beloeil mais pas avec nous, comme je me rappelais de la procédure physique a faire de mettre le cylindre #1 a 25 dégrée avant TC et d’insérer la goupille dans le trou X dans le rotor du mags et j’ai marqué le mags avec un feutre ca position avec le moteur et j’ai enlevé le mag, après avoir ouvert le mag j’ai constaté qui avait un fil avait usée sur un rebord coupant a l’intérieur du mag, j’ai mit un petit heat shrink sur le fil usée et je reteste le mag sur l’établie pas feux encore, je rouvre de nouveau le mag et je vais voir la bobine, la bobine avait fendu et coulé dans le font du mag, je demande au manéger si il avait une bobine Slick « non mais j’ai vieux magnéto complet usagé » « parfait je vais prendre la bobine dedans » après avoir installé la bobine usagé et avoir modifié ces fils parce que il sont différant du système Lasar, je teste le mag, « Yes il y a du feu ». Réinstalle le tout, ferme le cowling, posse ca dehors, mag check zéro drop, 10:00 AM ont décolle pour Denver.
Vers 11:00 AM le vent deviens plus fort de face, nous fessions 70Kt ground, vers 13:00 nous étions rendu a 60Kt ground avec de la turbulence fort désagréable a cet vitesse nous avions plus assez d’essence pour ce rendre a Denver directement (cet avion a 6500 pieds a facilement 10 11 heures d’autonomie) et comme de 10:00 a 13:00 nous avons volé pas trop haut pour avoir moins de vent de face et nous avons pris plus d’essence. Nous avons décidé d’arrêté a Yankton SD (KYKN) prendre un break et mettre un peux d’essence. Peux après ont redécolle pour Denver, vers 15:00 j’était aboute de cette turbulence et ce ground speed de 60Kt je demande a Lambert de me trouvé un aéroport ou ont pourrais arrêté il me dit « Tough sur le XM les vents vont diminué dans 70Mn en avant nous » en soupirant et bougonnant j’ai toughé et effectivement la turbulence a diminué et le ground speed est revenu vers 75Kt.
A 2 heures de notre arrivé a Denver il n’avait plus de turbulence et avec un ground de 95Kt, Lambert a pu allé faire sont petit pipi a l’arrière, mais sur le XM et le Ipad montrait des précipitations, bizzard rendu ou était les précipitation sur le Ipad et XM il ne pleuvait pas, les nuages était foncé avec des précipitations mais qui ne ce rendait pas au sol, même pas a nous, ont dirait que le vent le séchait.
Lambert avant sont pipi
Vers 19:30 heure de Denver après 8 heures de vols (total 12.7 heures) nous somme arrivé a Denver KBJC avec une vue magnifique vue des montagnes en fessent un circuit d’atterrissage a 6700 pieds et atterrie a 5700 pieds.
Merci a Louis pour ces précisions météorologique, merci a Lambert pour sont aide a la navigation, mécanique et support moral a la turbulence.
Neil
Sans rancune mon Louis....
