COPA travaille vraiment pour nous

[GLAB]

Voici un courriel personnel que je viens de recevoir de "COPA"

Jacques :wink:

December 20, 2005
Dear JACQUES M.:

In 2004, COPA responded to a Nav Canada proposal to raise the annual fee for our sector of aviation (see President's column June 2004 on our web site www.copanational.org/non-members/Presid ... June04.htm).

Our disagreement was in part because of our long-standing position against any fee as long as we continue to pay the fuel excise tax, but we also pointed out that this is just another in the steps toward even higher fees.

We called on the company and indeed the government to take a different approach to the way the system is funded and in particular for those facilities that are used in support of smaller communities, where many of our members fly.

Nav Can decided to proceed anyway and our annual fee was increased to the current $72 plus GST or HST.

Earlier this year, Nav Can decided to review the rate structure that has been in place since the system was privatized. Arguably, given the changes that have occurred in the industry since the original rate structure was put in place, it was time for a review.

However, a key change to the way our sector is charged was proposed in a discussion paper that was circulated by Nav Can. They are under pressure from the airlines for our sector to pay more.

To deal with that pressure, the concept of an additional fee for use of specific parts of the system was contemplated. Nav Can refers to it as two-tiered pricing, which is by other names fee-per-service or pay-as-you-go.

COPA provided considerable input to justify reducing the current annual fee rather than increasing it further. After all, with cuts in service that have already been made and plans for even more, such as replacing contract weather services with AWOS, it did not seem reasonable to increase our fee. As well, we specifically opposed any form of two-tiered pricing on safety grounds.

Despite COPA's firm position, Nav Can decided to release a proposal on Dec. 2, for a new daily fee applicable to all aircraft, domestic and foreign, private and commercial, including those that are now exempt from any fee.

The new fee would apply for the first time each day that an aircraft departs from any of the following eight major airports in Canada: Vancouver CYVR including the waterdrome CAM9, Edmonton CYEG, Calgary CYYC, Winnipeg CYWG, Pearson CYYZ, Ottawa CYOW, Trudeau CYUL and Halifax CYHZ.

We asked Nav Can for clarification of "departure" and we were told that it is defined as a takeoff or a touch and go. For example, if you fly to one of these airports, complete a practice ILS approach and perform a low approach only, there would be no fee. If, instead, you completed the approach with a touch and go, there would be a fee.

This new fee is in addition to the annual fee. When it is fully implemented in 2008, some private owners would pay up to $1,272 plus GST or HST per year in Nav Can fees.

COPA is responding strongly against the concept of two-tiered pricing for our sector for several reasons. Firstly, we consider it to be in violation of two charging principles from the Commercialization Act which state: "charges must not be structured in such a way that a user would be encouraged to engage in practices that diminish safety for the purpose of avoiding a charge" and "charges in respect of recreational and private aircraft must not be unreasonable or undue."

Certainly the initial fee, applicable only per day and only to a relatively few number of airports, may seem like it does not affect too many COPA members. However, the International Air Transport Association, who is principally pushing for increases in fees for our sector, was asked for their reaction to the proposal and they said that the proposal is only a good first step.

COPA considers this as only the first phase of more to come. It is clear from other countries where pay-as-you-go is in place that the impact on private aviation is severe and largely responsible for its decline. COPA is committed to not let that happen here.

As we go to press, we are engaged in negotiations with Nav Can to change the proposal and we will employ every means available to convince Nav Can to back away from two-tiered pricing. Here is where you can help.

Nav Can has the right in law to introduce any new fees as long as they do not violate the charging principles, but they must provide a comment period, which in this case is until Feb. 10, 2006.

We urge you to educate yourself on the proposal and our many presentations to Nav Can and the government. Visit our website for links to all of this information www.copanational.org/navcanfees.htm and then formulate your own response regarding how the new daily fee will affect you, and send it to Nav Can by one of the following means:

NAV CANADA
P.O. Box 3411, Station "D"
Ottawa, Ontario
Canada K1P 5L6
Attention: Assistant Vice-President, Revenue and Performance Indicators
E-mail: andreaa@navcanada.ca
Fax: 1-613-563-7994

We are at a turning point in the future of our sector and what we pay for provision of all air navigation services. Take the time to help us.



--------------------------------------------------------------------------------
2006 Federal election checklist
The federal election provides a tremendous opportunity for COPA members to get their views and concerns about aviation out to politicians across the country. We sent a list of top issues (see below) to the federal party leaders along with a request for their position and the results will be on our website prior to the election in order to help you decide on which party best supports our sector of aviation.

We have prepared the following election checklist to help you determine the level of knowledge and support that your local candidates have for personal aviation.

Determine the issues that are of greatest concern to your freedom to fly.
Describe to the politician how the issues affect your use of aircraft for personal travel and recreation. Personal concerns of a local nature add a human dimension to the issues.
Ask the candidate to give specific commitments on your concerns. Keep track of the responses so that you can hold them accountable after they are elected.
Aviation is under increasing pressure, in large part due to a lack of policy at the federal level. Over the past 10 years, federally-owned airports have been divested as has the national air navigation system.

It is now more important than ever to engage your representatives in the job of protecting our sector of aviation, for your freedom to fly!

TOP ISSUES
National Airports Policy
The government decided more than 10 years ago to divest itself of airports, retaining ownership in only a few large airports. The policy has left many smaller airports, which play a vital role in transportation and the economy, struggling financially to survive. There has consequently been a loss of national focus on the importance of a viable network of airports.

What is your position on the need for a review of this policy?

Fuel Excise Tax
This tax is collected on all types of aviation fuel and it removes millions of dollars annually from aviation. The government decided recently to use some of the revenue, including that collected from aviation, to help fix roads in Canada, illustrating that indeed the concept of applying taxes from one sector back to that sector is a viable option.

Would you support an effort to apply the excise tax on aviation fuel to aviation purposes?

Increasing Transport Canada's Budget
General Aviation is the fastest growing segment of aviation in Canada, yet continuing cuts to Transport Canada's budget are resulting in the reduction or elimination of essential safety programs and services.

Are you in favour of increasing Transport Canada's budget specifically to support the restoration of these programs and services, and to keep pace with General Aviation's growth?

Yours truly,
Kevin Psutka
President and CEO
Canadian Owners and Pilots Association





--------------------------------------------------------------------------------

[FlyROM]

J'ai recu la même chose.

Je suis très fier que COPA se dresse contre ces frais à imposer à l'Aviation dite de Loisir.

Anyway si je comprends bien, si je suis proprio d'un appareil (...d'ici les 2 à 10 prochaines années) et je ne touche pas à l'un de 7 aéroports ciblées mes frais resteront tel qu'il y serait.

Si par contre je gagne "célébrations 2006" et que je m'achette un PC-12 :lol: ou un 208 ( plogue pour Olivier) :wink: et décide de faire MTL à Winnipeg en passant par Torontoto, ça va m'couter un bras, puis pas juste en fuel, mais en frais épais?

Donc est-ce une façon sugrenue de chasser les Privées des Gros Aéroports dit "Commerciaux".

Allons enfants de la patrie,
Le jour de gloire est arrivé !
Contre nous de la tyrannie
L'étendard sanglant est levé ! (bis)
Entendez-vous dans les campagnes,
Mugir ces féroces soldats ?
Ils viennent jusque dans nos bras
Égorger nos fils, nos compagnes
Aux armes, citoyens !
Formez vos bataillons !
Marchons ! Marchons !

Ça y'est le bordeaux fait effet, on est mieux d'arêter là

[PaulD]

Je crois que c'est Félix Leclerc qui disait, en substance: "Donne à un pauvre 2 $ par semaine. Si, après 2 ans tu cesses de les lui donner, il te poursuivra en justice".

Bien sûr que pour l'instant ça ne s'adresse qu'à quelques aéroports mais une fois l'habitude prise, on ajoutera Québec, Sherbrooke, etc...

Bravo à nos organisations nationales pour tous les efforts fournis dans ce dossier.

"Ce n'est qu'un début,
Continuons le combat !"

Paul :D :D

Y aurait-il quelqu'un d'assez brave pour traduire le tout ?

[OlivierC-FWOL]

FlyRom.

Pour ton vol voyage, part de Mascouche, atterrit à Buttonville et pose toi sur une piste en herbe près de Winterpeg.

Le PC-12 et le 208 ne s'en plaindront pas. :lol:

Je souligne le travail incroyable de COPA, et j'urge ceux qui ne sont pas membre de le devenir, car plus on sera, plus on pesera!

:wink: 8)

[GLAB]

Voici le texte en français tel que demandé par Aigleca. :)

Demander et vous reçevrez :)

Jacques :wink:

En français:
Décembre 20, Cher JACQUES M. De 2005 : En 2004, COPA a répondu à une proposition de Nav Canada pour soulever les honoraires annuels pour notre secteur d'aviation (voir la colonne du président juin 2004 sur notre site Web www.copanational.org/non-members/P residentsColumn/PresJune04.htm). Notre désaccord était en partie en raison de notre position de longue date contre n'importe quels honoraires aussi longtemps que nous continuons à payer le carburant le droit de régie, mais nous avons également précisé que c'est juste des autres dans les étapes vers encore de plus hauts honoraires. Nous avons invité la compagnie et en effet le gouvernement pour prendre à une approche différente à la manière le système est placé et en particulier pour ces équipements qui sont employés à l'appui des plus petites communautés, où plusieurs de nos membres volent. Le bidon de Nav décidé pour procéder de toute façon et nos honoraires annuels ont été grimpés jusqu'aux $72 GST ou HST positifs courants. Plus tôt cette année, bidon de Nav a décidé de passer en revue la structure de taux qui a été en place depuis que le système a été privatisé. Discutablement, donné les changements qui se sont produits dans l'industrie depuis que la structure originale de taux a été mise en place, il était temps pour une revue. Cependant, on a proposé un changement principal à la manière que notre secteur est chargé dans un papier de discussion qui a été distribué par Nav Can. Ils sont sous pression des lignes aériennes pour que notre secteur paye plus. Pour traiter cette pression, le concept d'une surtaxe pour l'usage des parties spécifiques du système a été contemplé. Le bidon de Nav se rapporte à lui comme l'évaluation deux-à gradins, qui est par l'autre honoraire-par-service de noms ou par répartition. COPA a fourni l'entrée considérable pour justifier réduire les honoraires annuels courants plutôt que de les augmenter plus loin. Après tout, avec coupe en service qui ont été déjà faits et les plans pour encore plus, comme remplacer le contrat survivent à à des services avec AWOS, il n'a pas semblé raisonnable pour augmenter nos honoraires. Aussi bien, nous nous sommes spécifiquement opposés à n'importe quelle forme d'évaluation deux-à gradins pour des raisons de sécurité. En dépit de la position ferme de COPA's, le bidon de Nav a décidé de libérer une proposition déc. 2, pour de nouveaux honoraires quotidiens applicables à tout l'avion, domestiques et étrangers, privés et commerciaux, y compris ceux qui sont maintenant exempts de n'importe quels honoraires. Les nouveaux honoraires appliqueraient pour la première fois chaque jour qu'un avion part d'un quelconque des huit aéroports principaux suivants au Canada : Vancouver CYVR comprenant le waterdrome CAM9, Edmonton CYEG, Calgary CYYC, Winnipeg CYWG, Pearson CYYZ, Ottawa CYOW, Trudeau CYUL et Halifax CYHZ. Nous avons demandé le bidon de Nav la clarification du "départ" et nous avons été dits qu'elle est définie car un décollage ou un contact et va. Par exemple, si vous volez à un de ces aéroports, accomplissez une approche de la pratique Ils et effectuez une basse approche seulement, il n'y aurait aucun honoraire. Si, au lieu de cela, vous avez accompli l'approche avec un contact et allez, il y auriez des honoraires. Ces nouveaux honoraires sont en plus des honoraires annuels. Quand ils sont entièrement mis en application en 2008, quelques propriétaires privés payeraient jusqu'à $1.272 GST ou HST positifs par an dans des honoraires de bidon de Nav. COPA répond fortement contre le concept de l'évaluation deux-à gradins pour notre secteur pour plusieurs raisons. Premièrement, nous le considérons être dans la violation de deux principes de remplissage de l'acte de commercialisation qui énoncent : des "frais ne doivent pas être structurés de telle manière qu'un utilisateur soit encouragé à s'engager dans les pratiques qui diminuent la sûreté afin d'éviter une charge" et les "frais en ce qui concerne l'avion récréationnel et privé ne doivent pas être peu raisonnables ou anormaux." Certainement les honoraires initiaux, les applicables seulement par jour et seulement à un relativement peu de nombre d'aéroports, peuvent sembler comme il n'affecte pas trop de membres de COPA. Cependant, l'association internationale de transports aériens, qui pousse principalement pour des augmentations des honoraires pour notre secteur, a été demandée leur réaction à la proposition et eux a dit que la proposition est seulement une bonne première étape. COPA considère ceci comme seulement la première phase de plus venir. Il est clair d'autres pays où par répartition est en place que l'impact sur l'aviation privée est grave et en grande partie responsable de son déclin. COPA est commis pour ne pas laisser qui se produisent ici. Pendant que nous allons serrer, nous sommes engagés dans les négociations avec le bidon de Nav changer la proposition et nous utiliserons chaque des moyens disponibles pour convaincre le bidon de Nav pour soutenir loin de l'évaluation deux-à gradins. Voici où vous pouvez aider. Le bidon de Nav a le droit légalement de présenter tous les nouveaux honoraires aussi longtemps qu'ils ne violent pas les principes de remplissage, mais ils doivent fournir une période de commentaire, qui a lieu dans ce cas-ci jusque fév. à 10, 2006. Nous vous invitons à vous instruire sur la proposition et nos beaucoup de présentations au bidon de Nav et au gouvernement. Visitez notre site Web pour des liens à toute cette information www.copanational.org/navcanfees.ht m et puis formulez votre propre réponse concernant la façon dont les nouveaux honoraires quotidiens vous affecteront, et envoyez-la dans le bidon de Nav par un des moyens suivants : NAV CANADA P.O. Box 3411, Station "D" Ottawa, Attention D'Ontario Canada K1P 5L6 : Vice-président, revenu et E-mail auxiliaires d'indicateurs d'exécution : fax de l'andreaa@navcana da.ca : 1-613-563-7994 Nous sommes à un tournant à l'avenir de notre secteur et ce que nous payons la fourniture de tous les services de navigation aérienne. Prenez le temps de nous aider. la liste de contrôle fédérale de l'élection 2006 l'élection fédérale présente un moyen énorme des membres de COPA d'obtenir leurs vues et le préoccupe par l'aviation dehors aux politiciens à travers le pays. Nous avons envoyé une liste d'issues supérieures (voir ci-dessous) aux chefs fédéraux de partie avec une demande de leur position et les résultats seront sur notre site Web avant l'élection afin de vous aider à décider de quelle partie soutient mieux notre secteur d'aviation. Nous avons disposé la liste de contrôle suivante d'élection pour vous aider à déterminer le niveau de la connaissance et à le soutenir que vos candidats locaux prennent pour l'aviation personnelle. Déterminez les issues qui sont concernées plus grand à votre liberté à voler. Décrivez au politicien comment les issues affectent votre utilisation d'avion pour le voyage et la récréation personnels. Les soucis personnels à caractère local ajoutent une dimension humaine aux issues. Demandez au candidat donnent des engagements spécifiques sur vos soucis. Maintenez les réponses de sorte que vous puissiez les juger responsables après qu'ils soient élus. L'aviation est sous la pression croissante, dans la grande partie due à un manque de politique au niveau fédéral. Au cours des 10 dernières années, des aéroports fédéral-possédés ont été privés comme a le système national de navigation aérienne. Il est maintenant plus important que jamais d'engager vos représentants dans le travail de protéger notre secteur d'aviation, pour que votre liberté vole ! Le DESSUS PUBLIE la politique nationale d'aéroports que le gouvernement a décidé il y a plus de 10 ans de se priver des aéroports, maintenant la propriété dans seulement quelques grands aéroports. La politique a laissé beaucoup de plus petits aéroports, qui jouent un rôle essentiel dans le transport et l'économie, luttant financièrement pour survivre. Il y a par conséquent eu une perte de foyer national sur l'importance d'un réseau viable des aéroports. Quelle est votre position sur le besoin d'examen de cette politique ? Le carburant le droit de régie que cet impôt est rassemblé sur tous les types de carburant d'aviation et il enlève des millions de dollars annuellement de l'aviation. Le gouvernement a décidé récemment d'employer une partie du revenu, y compris cela rassemblé de l'aviation, pour aider à fixer des routes au Canada, illustrant qu'en effet le concept d'appliquer des impôts à partir d'un secteur de nouveau à ce secteur est une option viable. Soutiendriez-vous un effort de s'appliquer le droit de régie sur le carburant d'aviation aux buts d'aviation ? L'aviation générale du budget du Canada croissant de transport est le segment croissant le plus rapide de l'aviation au Canada, pourtant les coupes continues pour transporter le budget du Canada sont ayant pour résultat la réduction ou l'élimination des programmes et des services essentiels de sûreté. Êtes-vous en faveur du budget du Canada croissant de transport spécifiquement pour soutenir la restauration de ces programmes et les services, et pour suivre la croissance de l'aviation générale ? Nous vous prions d'agréer l'expression de nos salutations distinguées, propriétaires canadiens de président de Kevin Psutka et de Président et association de pilotes

[GLAB]

Pour ceux que ça intéresse, voici un site formidable qui traduit tout texte de l'Anglais au Français, Français à l'espagnole, au Russe etc..etc..etc.

J'ai souvent des conversations écrites en Espagnol et je ne parle ni lit l'espagnol. Je traduit tout sur ce site.

Essayez le, vous serez épathé.

Jacques :wink:

http://babelfish.altavista.com/translat ... finit.net/

Bonne chance et amusez vous bien.

[toxedo_2000]

Pour la traduction automatique, faut quand même savoir lire entre les lignes :)

[PaulD]

Voici le texte en français tel que demandé par Aigleca. :)

Demander et vous reçevrez :)

Merci beaucoup Jacques. C'est apprécié par plusieurs j'en suis certain. ;)p

Paul :D :D

[GLAB]

Pour la traduction automatique, faut quand même savoir lire entre les lignes :)

Tu as bien raison Gaston, par contre, les traductions de l'anglais à l'espagnol sont impecable. Mon garçon et sa conjointe ont fait un grand voyage à travers le monde et sa conjointe parle et écrit l'Espagnol courramment et chaque fois qu'elle m'envoyait un courriel, je lui répondais en Espagnol que j'avais traduit de l'anglais à partir de ce site. La conjointe de mon fils pour me tester, me répondait en Espagnol et je lui répondait aussi. Elle me demandais ou j'avais apprit à écrire en Espagnol si bien que ça. Je lui ai tout simplement dit qu'un pilote de brousse rencontrait beaucoup de gens de tous les pays et que j'avais apprit à parler et écrire l'espagnol tout comme j'ai apprit l'inuit et l'Allemand. Elle restait un peu incrédule à ma réponse et un jour elle me téléphone et décide de me parler en Espagnol seulement. Elle venait de m'avoir et on a bien rit. :D :P

Jacques :wink: