Différence Canada/Europe pour le VFR

[battiste]

Bonjour à tous,

Mon voyage au Quebec approche bientôt et je voulais me préparer au mieux pour mon vol de qualification avec mon instructeur canadien, histoire que ca ne me prenne pas 3 heures de vol en double commande... J'aimerai savoir quelles sont les différences majeures entre les règles Canadiennes et Européennes. La radio, les cartes (je vais utiliser les Sectionnal FAA), les espaces aériens...

Si vous pouviez tous me donner une petite info chacun, je serai prêt pour cet examen et je ne serai pas surpris par je ne sais quoi... En tout cas, j'ai vraiment hâte de voler par chez vous, vous avez vraiment de la chance !

A bientôt, j'ai hâte de vous lire

[denimich]

..... les cartes (je vais utiliser les Sectionnal FAA), ...:

Pourquoi Au Canada nous utilisons les VNC canadiennes.

[battiste]

..... les cartes (je vais utiliser les Sectionnal FAA), ...:

Pourquoi Au Canada nous utilisons les VNC canadiennes.

Disons que j'aime le style des cartes FAA, maintenant aurais-tu un exemple des cartes VNC Canadiennes ? :p

[denimich]

Va au lien suivant et clique sur "voir un échantillon"

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?L ... itionFiles" onclick="window.open(this.href);return false;\Publications\AeronauticalInfoProducts\Charts\VNC\default.xml


De plus, je crois que le sectional américaines ne couvrent que les parties sud du Canada près de la frontière.

[battiste]

Va au lien suivant et clique sur "voir un échantillon"

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?L ... itionFiles" onclick="window.open(this.href);return false;\Publications\AeronauticalInfoProducts\Charts\VNC\default.xml


De plus, je crois que le sectional américaines ne couvrent que les parties sud du Canada près de la frontière.

Elles ne m'ont pas l'air très claires, est-ce le cas en vrai ?

Toute façon je ne vais voler que sur Montréal Quebec Toronto et Ottawa

[denimich]

Mauvais PDF dans l'exemple. Donne un peu de temps et je vais numériser une petite section d'une vieille carte que j'ai à la maison et essayer de la publier ici; ma plus récente est dans l'avion.

[denimich]

La carte originale est quand même beaucoup plus lisible que le modèle numérisé.
De plus, les cartes canadiennes sont en français et en anglais.

vnc montreal section 002.jpg

[battiste]

C'est beaucoup plus beau dans ta numérisation. Merci beaucoup !

Et pour le reste ? Y a-t-il beaucoup de choses qui changent ?
A part la CTR de Montréal et de Saint-Hubert il n'y a pas d'autres zones de controle entre CYHU et CYQB ? Merci

[denimich]

Entre CYHU et CYQB, il y a des zones d'aéroports non-contrôlés, MF et ATF. Dans les zones MF la communications radio est obligatoire.

Aussi, pour les régions de Montréal, Ottawa, Toronto, tu devras te procurer les cartes VTA.

Voici une petite section de la VTA de Montréal:

circuit Ville-Marie - 1.jpg

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?C ... itionFiles" onclick="window.open(this.href);return false;\Publications\AeronauticalInfoProducts\Charts\VTA\default.xml

[Eric GARF]

Tu ne seras pas légal de toute façon avec une carte de la FAA pour voler au Canada et ce, même si le territoire que tu survoles est sur ta carte FAA

[battiste]

Entre CYHU et CYQB, il y a des zones d'aéroports non-contrôlés, MF et ATF. Dans les zones MF la communications radio est obligatoire.

Aussi, pour les régions de Montréal, Ottawa, Toronto, tu devras te procurer les cartes VTA.

Voici une petite section de la VTA de Montréal:

circuit Ville-Marie - 1.jpg

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?C ... itionFiles" onclick="window.open(this.href);return false;\Publications\AeronauticalInfoProducts\Charts\VTA\default.xml

Merci, saurais-tu me citer une zone MD pour que je me la situes plus ou moins ?

Eric, je ne savais pas. Merci de l'info

[Charles]

Serait peut-être une bonne idée de feuilleter ceci, à tout le moins les chapitres 3-4-5 de la section RAC: http://publications.gc.ca/collections/c ... -1-fra.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[denimich]

Entre CYHU et CYQB, il y a des zones d'aéroports non-contrôlés, MF et ATF. Dans les zones MF la communications radio est obligatoire.

Merci, saurais-tu me citer une zone MF pour que je me la situes plus ou moins ?

Trois-Rivières a une zone MF. Les informations d'aéroports sont dans le supplément de vol que tu devra aussi te procurer.

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?L ... efault.xml" onclick="window.open(this.href);return false;

[battiste]

Serait peut-être une bonne idée de feuilleter ceci, à tout le moins les chapitres 3-4-5 de la section RAC: http://publications.gc.ca/collections/c ... -1-fra.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Oui je vais le faire, merci !

Entre CYHU et CYQB, il y a des zones d'aéroports non-contrôlés, MF et ATF. Dans les zones MF la communications radio est obligatoire.

Merci, saurais-tu me citer une zone MF pour que je me la situes plus ou moins ?

Trois-Rivières a une zone MF. Les informations d'aéroports sont dans le supplément de vol que tu devra aussi te procurer.

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?L ... efault.xml" onclick="window.open(this.href);return false;

Je vais avoir un CFS, pas de soucis, et donc pour chaque aérodome que je survole, je contacte la MF ou ATF pour signaler ma présence?!

[vbertrand]

Je vais avoir un CFS, pas de soucis, et donc pour chaque aérodome que je survole, je contacte la MF ou ATF pour signaler ma présence?!

De grâce, non! Si tu survole à plus de 2000 pieds AGL, tu n'as pas à communiquer sur les MF ou ATF des aérodromes survolés.

D'une part, ce serait une charge de travail lourde voire inutile; et d'autre part, ce n'est pas pertinent pour le trafic à l'aérodrome.

La seule exception, selon moi, serait pour les zones où il y a du largage de parachutes. Il serait au moins pertinent de garder la fréquence en écoute près de la zone, je pense. Victoriaville, par exemple, ou encore Lourdes-de-Joliette.

Mais le mieux, c'est de garder le contact radio avec le centre de contrôle de Montréal, pour le suivi radar. Le centre est en mesure de t'aviser des trafics (si la charge de travail du contrôleur le permet).



Vincent

[battiste]

Je vais avoir un CFS, pas de soucis, et donc pour chaque aérodome que je survole, je contacte la MF ou ATF pour signaler ma présence?!

De grâce, non! Si tu survole à plus de 2000 pieds AGL, tu n'as pas à communiquer sur les MF ou ATF des aérodromes survolés.

D'une part, ce serait une charge de travail lourde voire inutile; et d'autre part, ce n'est pas pertinent pour le trafic à l'aérodrome.

La seule exception, selon moi, serait pour les zones où il y a du largage de parachutes. Il serait au moins pertinent de garder la fréquence en écoute près de la zone, je pense. Victoriaville, par exemple, ou encore Lourdes-de-Joliette.

Mais le mieux, c'est de garder le contact radio avec le centre de contrôle de Montréal, pour le suivi radar. Le centre est en mesure de t'aviser des trafics (si la charge de travail du contrôleur le permet).



Vincent

D'accord merci. Le centre c'est 126,7 ?

[Eric GARF]

Pour la fréquence du Centre de Montreal, c'est le Terminal de Montreal qui va te le donner. Par contre, le suivi radar avec le Centre n'est pas automatique à la sortie du Terminal donc faut demander au controleur du Terminal pour un suivi radar a la sortie de sa zone.

[battiste]

Pour la fréquence du Centre de Montreal, c'est le Terminal de Montreal qui va te le donner. Par contre, le suivi radar avec le Centre n'est pas automatique à la sortie du Terminal donc faut demander au controleur du Terminal pour un suivi radar a la sortie de sa zone.

D'accord merci beaucoup.

Donc en situation concrète :

Je décolle de St hubert en direction de Drummondville.

Je decolle, la TWR de St Hubert me dit de contacter le centre.
Je contacte le centre et je demande le service d'information traffic ?

Right ?

[OlivierC-FWOL]

Tu appelles le Terminal: "Terminal de Montréal, FABC départ de Saint-Hubert 24L, 1 500'."

Ils vont te demander tes intentions: "FABC, on prendrait 5 500' vers Québec."

Et tu suis les instructions du contrôleur, qui pourrait fort bien être notre ami Drapo.

[battiste]

Tu appelles le Terminal: "Terminal de Montréal, FABC départ de Saint-Hubert 24L, 1 500'."

Ils vont te demander tes intentions: "FABC, on prendrait 5 500' vers Québec."

Et tu suis les instructions du contrôleur, qui pourrait fort bien être notre ami Drapo.

Merci beaucoup. Quelle voix à Drapo ?