Pilotes Québec

Aujourd'hui à l'aéroport, nous avons eu la visite d'un Beech 18 de Nouvel Air.

Après un circuit à droite , il s'est posé avant de repartir quelques temps plus tard.


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr


Beechcraft E18S C-FBKD by comiquaze, on Flickr

Le reste est ici: http://www.flickr.com/photos/comiquaze/ ... 013/04/17/" onclick="window.open(this.href);return false;

Comment ça un circuit à droite ???

belles photos Olivier merci !! Doloair

Sopheric wrote:Comment ça un circuit à droite ???

Ça veut dire qu'il n'était pas allé à Mascouche depuis un sapre bout de temps.

fyby wrote:

Sopheric wrote:Comment ça un circuit à droite ???

Ça veut dire qu'il n'était pas allé à Mascouche depuis un sapre bout de temps.

Son cfs devait pas être à jours... Peut être que c'était le pilote original de l'avion aux commandes et qu'il l'avait acheté neuf...

Sapré belle machine! Dommage que ce type d'avion soit, selon l'opinion de plusieurs, si difficile à piloter au décollage/atterrissage! Pour en avoir vu plusieurs sur des centres de parachutisme, dont un à St-Jean-Chrysosthome, qui n'ont pas survécu à cette phase du vol, je suis porté à croire que ce soit vrais.

Pourquoi? Je l'ignore. Pourtant beaucoup d'avions multi avec roue de queue ont volé et volent encore, pensons aux DC-3, et n'ont pas cette réputation. Quelqu'un a une explication?

Alain

echoooo wrote:Sapré belle machine! Dommage que ce type d'avion soit, selon l'opinion de plusieurs, si difficile à piloter au décollage/atterrissage! Pour en avoir vu plusieurs sur des centres de parachutisme, dont un à St-Jean-Chrysosthome, qui n'ont pas survécu à cette phase du vol, je suis porté à croire que ce soit vrais.

Pourquoi? Je l'ignore. Pourtant beaucoup d'avions multi avec roue de queue ont volé et volent encore, pensons aux DC-3, et n'ont pas cette réputation. Quelqu'un a une explication?

Alain

Au décollage, le principal défi est le fait que les deux moteurs tournent dans le même sens. Si tu ''gun'' de façon agressive, tu vas manquer de palonnier pour garder l'appareil aligné. C'est vrai pour

tous les tailwheel, mais encore plus pour ce modèle. Même chose en montée ou en vol, si tu perds le moteur critique (à gauche sur ce modèle).

À l'atterrissage, je pense que c'est la même chose pour tous ; vitesse, Xwind, rebond(s), name it!

Ça reste une superbe machine qu'on ne peut dompter, le pilote doit s'ajuster à la bête

Je n'ai pas encore eu le plaisir d'avoir les commandes en main, mais ça ne serait tarder. J'connais quelqu'un, qui connais quelqu'un

Robert

Robert

Voici quelques photos de FBKD prise par mon passager Alain Beaumier après l'avoir déposé chez Cargair.

http://www.flickr.com/photos/95080116@N ... 333326311/

On voit mon avion au décollage en arrière plan sur celle-là :


DSC_0123 by nuagiste, on Flickr

Bon visionnement.

merci c' est bon le petit jeu de lentilles J' aime bien le voir revenir:lol: bel appareil
Doloair

Cool les photos!