Pilotes Québec

Alors étudiant en cartographie, en emploi d'été au Ministère des Terres et Forets, nous avons fait plus de 100 heures à faire du posé-décollé partout sur le territoire de la Gaspésie à faire du nivellement barométrique, de la rivière Bonnaventure à la pointe de Forillon.

Des fois, je me dis qu'il y a de pires moments dans la vie.

Je crois que la compagnie était Trans-Québec et le pilote un prénommé Lévis. Nous utilisions des baromètres de hautes précisions, 3 dans l'hélico et 2 témoins au sol. Nous avions un circuit de 20-25km, les 2 baromètres au sol étaient sur 2 sites d’atterrissage aux extrémités du circuit. Dans chaque circuit il y avait entre 7 et 15 sites, alors on s'assurait de passer à chacun des sites 2, deux à trois fois tous les 30 minutes environ. La lecture des baromètres au sol se faisait à tous les 15 minutes et ceux de l'hélico à chaque atterrissage. Si je me rappelle bien, lorsque au sol, le pilote maintenait le "torque" à 40% et après environ une minutes on prenait les lectures (ce que fait le passager). Ceci nous donnait un bonne précision de l'élévation amplement suffisante pour la cartographie.

Comme vous voyez, le GPS, n'a rien inventé, il utilise ce que d'autres ont eu le GRAND PLAISIR de faire.

En passant, un soir l'équipe de mécanos nous attendait à Carleton en arrière de l'hotel. Ils ont changé un pièce de la transmission durant la nuit. Le matin suivant on repartait.

Haben la!

Avec les couleurs des premiers JetRanger importe au Canada pour la Baie-James!
(Chez TQ il etais a peut pret tous comme ca!)

De 81 a 84 ca a ete une des machines que j'ai vole au Nouveau-Brunswick!J'etais basee a YFC Lors de ma formation et ensuite sur job un peut partout dans les Maritimes.

Machine utilitaire donc pas de luxe (pas pantoutte) mais mecaniquement bien correcte.Aussi fait des modifs et reparations avec les mecanos de Fredericton dessus.

S/N 934 Il a fini avec pret de 20,000Hrs ici au Canada il ya deux ans.Maintenant 934 est devenue N191TJ

au U.S.A.


Guy

P.s. la photo est supper bonne les mienne son pas si belle!

francote wrote:Alors étudiant en cartographie, en emploi d'été au Ministère des Terres et Forets, nous avons fait plus de 100 heures à faire du posé-décollé partout sur le territoire de la Gaspésie à faire du nivellement barométrique, de la rivière Bonnaventure à la pointe de Forillon.

Des fois, je me dis qu'il y a de pires moments dans la vie.

Je crois que la compagnie était Trans-Québec et le pilote un prénommé Lévis.

C-FFVC.jpg

Nous utilisions des baromètres de hautes précisions, 3 dans l'hélico et 2 témoins au sol. Nous avions un circuit de 20-25km, les 2 baromètres au sol étaient sur 2 sites d’atterrissage aux extrémités du circuit. Dans chaque circuit il y avait entre 7 et 15 sites, alors on s'assurait de passer à chacun des sites 2, deux à trois fois tous les 30 minutes environ. La lecture des baromètres au sol se faisait à tous les 15 minutes et ceux de l'hélico à chaque atterrissage. Si je me rappelle bien, lorsque au sol, le pilote maintenait le "torque" à 40% et après environ une minutes on prenait les lectures (ce que fait le passager). Ceci nous donnait un bonne précision de l'élévation amplement suffisante pour la cartographie.

Comme vous voyez, le GPS, n'a rien inventé, il utilise ce que d'autres ont eu le GRAND PLAISIR de faire.

En passant, un soir l'équipe de mécanos nous attendait à Carleton en arrière de l'hotel. Ils ont changé un pièce de la transmission durant la nuit. Le matin suivant on repartait.

Je suis présentement à digitaliser mes diapositives, et à les nettoyer. Des fois, je peux passer 20 minutes à faire disparaitre toutes les poussières.

Ici une photo de l'hélico qui venait se poser sur un lac (parfait pour la carto, il n'y a rien de plus au niveau qu'un lac) d'où j'étais en charge d'un baromètre témoin.

Hyyy, ça fait longtemps,

J'ai fait la mécanique de ce bel oiseau à LG2 chez Trans-Québec Hélico si je me souviens bien.

Faut que j'aille dans mes boite à photos, j'ai surement des photos de ce jolie Bell.

Beau souvenir.

Sylvain

Encore, Encore !!!

Martine

Et une autre pour ZICO.

C-FFVC est partie au Etats pour environ 2 ans en 2010 car elle fut vendue au Brésil en 2012, mais là je n'ai pas trouvé de trace.

Yeaaah, j'adore ! Merci

Martine

La derniere fois que je l'ai vue il etais au couleur de VIKING et completement vide aucune mecanique juste le frame.(pas ben beau avoir)

Il y avais des traces de delamination majeure du plancher du a l'infiltration d'eau dans le ''HONEYCOME'' en arriere a gauche...pas assez pour scrapper la machine car ca se change mais c'est toute une job.

J'en sais pas plus.

Guy

Pour les ceusesss que ca interesse!!!
Je viens de trouver une photos sur FLICKR 4950905252
Y'a pas l'air en forme benben...

Guy

Triste à voir, mais il a fait la job toutes ces années.

Je vais finir le nettoyage de mes diapositives et je vais en remettre quelques-unes des beaux jours de C-FFVC.

En passant j'ai une ou deux photos avec le pilote et le mécano qui nous suivait, est-ce que c'est correct de mettre les photos ici?

Photos de la machine Ok!

Des personnes pour moi BIG NONO!mais ca c'est moi!

Guy

Ça y est j'ai fini le menage, plus de poussière sur les photos.

Nous atterrissions sur les chemins de graviers pour prendre l'élévation, ici il y avait une intersection à gauche. Posé-décollé sur un balise, il faisait chaud dans l'hélico car toute la ventilation était fermée pour la lecture des baromètres. On devait être obligé d'arrêter, car on avait besoin d'une pression barométrique stable. D'après les nuages ça ne devait plus être bon.
Même le mécano, celui qui tient la porte arrière, s'impliquait dans notre travail très intéressant.

À l'hôtel de Amqui, on stationnait l'hélico comme notre camion. Un ami me rappelait que, juste l'autre côté de la clôture, il y avait une piscine et que les chaises de parterre
se retrouvaient dans le fond de celle-ci à chaque fois que l'on partait ou arrivait. Une bonne journée sa soeur est venu la rejoindre, (je n'ai pas l'identification), mais elle avait le signe de la Croix-Rouge Un autre posé-décollé sur un balise, un détail bien identifiable sur les photographies aériennes.

Le pilote s'en allait sans nous, mais il va faire une petite démo, nous sommes au sommet d'une colline avec une paroi presque verticale Je me rappelle qu'il n'aimait pas ce site d'atterrissage car il y avait trop de pente et le rotor de queue descendait près du sol On regardait l'hélico par le dessus à partir de la colline

Ici, sur le bord de la paroi de la colline, il se laissa tombé vers la gauche Impressionnant

Il descend Il tourne Il revient

Une chandelle ! Wow et re-Wow, point de vue très inhabituel !

Humm! l'autre 206 je pense (pas certain) que c'est QCK car il avais aussi une antenne Hf Spilsbury SAT-300 sur le nez et un CP-34 du cote passager gauche sur le plancher.

Pour ce qui est de la croix sur l'autre machine bien on a fait la meme chose sur FVC l'an d'apres car FVC avais aussi le kit pour civiere,Cadre de porte demontable et fixation avant et arriere en dessous du siege.

Un peut plus pis je me serais vue sur tes photos...

Guy

si t'en a d'autre lache pas!

Bell série de photos!

Merci de partager!