Pilotes Québec

Vous pensez quoi des cirrus SR 20

Les prix sont tres bas sur le marche compare a d autre avions pour les meme annees?

Alex

En premier lieux, vérifie le prix des assurances pour les Cirrus.

Denis

De belles machines

Révision du parachute aux 10 ans $$$$$$$$$$

À vérifier

un beau ici

https://www.aircraftonsale.com/details.php?id=763


Je pense que ca prend du budget ...

J'ai trouver des article ou il disais que le Sr20 etais plus facile et moins de historique d'accident

pas assez puissant le 20, 200hp pour 3150lbs
prends trop de piste
même corps qu'un 22 sans le gros coeur
donc.....

mieux avec un SR22, malgré que c,est une bête a dompter, 310hp pour 3400 lbs

durée de vie limitée de la coque et refaire le parachute en effet....

j'avais déjà regardé ça, je me suis fait checké, mais une belle machine a voler une fois habitué, ça planne pas longtemps non plus....pis des fois la canopé ouvre seule, car le mécanisme de fermeture des portes ne pardonne pas

j-p

ttq wrote:pas assez puissant le 20, 200hp pour 3150lbs
prends trop de piste
même corps qu'un 22 sans le gros coeur
donc.....

j-p

Tiens, comme les Cessna 180 vs 185!

Steeve

Je regarde les SR22 depuis plusieurs mois et on dirait que les prix baissent à vue d'oeil.

Comme celui-ci par exemple, un G2 avec WAAS, TKS et le pilote DFC-90 pour $189k: http://www.controller.com/listingsdetai ... 248319.htm

Bon, d'accord, le parachute est dû, mais ça ajoute seulement 10-12k au total, ou 5-6% environ. Ça reste un bon deal.

Au fait, si quelqu'un avait un intérêt dans un partenariat à 2 pour acheter ce genre d'avion, basé à St-Hubert ou Beloeil, ça pourrait accélérer ma décision.

TKS hmmmm là on parle...

à 1251h sur le moteur un top serait peut-être dans les cartes aussi, mais ca reste un bel avion....et raisonnable comme prix...

Important de vérifier les primes d'assurance avant de s'embarquer avec une bête haute performance comme ça...il pourrait y avoir des surprises...

Autrefois les Bonanza étaient surnommés "doctor killers" maintenant ce sont les Cirrus. Il y a effectivement pas mal d'accidents de Cirrus ces temps-ci et le parachute n'est pas la solution miracle à tout.

En effet. Y a pas d'avion parfait. Pour les petites primes d'assurance et la sécurité, le DA-40 est imbattable. Mais il a pas de TKS et n'est pas aussi performant. Tout est une question de compromis à la fin.

Charles wrote:. Tout est une question de compromis à la fin.

Tout à fait!!!

L'aviation est un éternel compromis, autant pour la performance que pour le portefeuille.

Daniel

Charles wrote:En effet. Y a pas d'avion parfait. Pour les petites primes d'assurance et la sécurité, le DA-40 est imbattable. Mais il a pas de TKS et n'est pas aussi performant. Tout est une question de compromis à la fin.

Je viens de voir un DA40-180 2004 sur Controller pour US$170k (aux USA bien sur). Juste 175h TT..

Je me demande combien ça coûterait pour l'importer, et surtout, pour le faire voler?

daniel61 wrote:Autrefois les Bonanza étaient surnommés "doctor killers" maintenant ce sont les Cirrus. Il y a effectivement pas mal d'accidents de Cirrus ces temps-ci et le parachute n'est pas la solution miracle à tout.

Il avais un article intéressant sur ca que je vais essayer de retrouvée

Mais on mentionne que un Cirrus (surtout le SR22) est une machine qui donne trop de "Sur Confiance" surement due au équipement, en dehors de ca je comprendrais mal pourquoi cette avion est plus dangereux que un Mooney par ex..

Mais maudit que je trouve ca "Hot" comme avion

me contenterait bien d'un SR20

THEO

www.startribune.com/business/48293647.html -

Doloair

DeltaMike wrote:L'aviation est un éternel compromis, autant pour la performance que pour le portefeuille.

Daniel

L'idée aussi d'avoirs des chevaux...

J'aurais due étudier ingénieur aussi pis Travailler pour la ville de Montréal

TPS 2
8)

doloair wrote:www.startribune.com/business/48293647.html -

Doloair

Ce jugement a été renversé depuis. La cour d'appel a statué qu'une entreprise n'a pas d'obligation à l'égard de la formation des pilotes.

http://www.startribune.com/local/162899916.html?refer=y

Theo007 wrote: Mais ont mentionne que un Cirrus (surtout le SR22) est une machine qui donne trop de "Sur Confiance" surement due au équipement, en dehors de ca je comprendrais mal pourquoi cette avion est plus dangereux que un Mooney par ex..

THEO

Aussitôt qu'on se retrouve dans une machine plus performante que ce a quoi on est habitué il y une période ou on trouve que les choses arrivent vite et où nos repères pour rester en avance sur l'avion doivent être ajustés...

En passant du Cheetah de 100-110 nœuds au Turbo-Arrow qui a un 30-40-50 nœuds de plus, je trouvais que ca deboulait au début. On s'habitue vite mais ce reste que c'est une période plus délicate.

AlexisBV wrote: Je viens de voir un DA40-180 2004 sur Controller pour US$170k (aux USA bien sur). Juste 175h TT..

Trop cher. Ça vaut 140-150k max. Si tu cherches, tu peux trouver des DA40 2003 pour $100k. Il y en a un à 99k sur controller présentement: http://www.controller.com/listingsdetai ... 255843.htm

AlexisBV wrote: Je me demande combien ça coûterait pour (...) le faire voler?

C'est un avion très économique (140 noeuds sur 8 gph) et la mécanique est très conventionnelle (IO-360) donc facile à entretenir. Il y a des inspections majeures de la cellule aux 1000 heures de vol qui sont assez coûteuses cependant mais en dehors de ça, c'est très raisonnable.

L'assurance est assez raisonnable aussi, à environ 2%.

Charles wrote:

doloair wrote:www.startribune.com/business/48293647.html -

Doloair

Ce jugement a été renversé depuis. La cour d'appel a statué qu'une entreprise n'a pas d'obligation à l'égard de la formation des pilotes.

http://www.startribune.com/local/162899916.html?refer=y

La dedans je ne suis pas vraiment a jour
Doloair

daniel61 wrote:

Theo007 wrote: Mais ont mentionne que un Cirrus (surtout le SR22) est une machine qui donne trop de "Sur Confiance" surement due au équipement, en dehors de ca je comprendrais mal pourquoi cette avion est plus dangereux que un Mooney par ex..

THEO

Aussitôt qu'on se retrouve dans une machine plus performante que ce a quoi on est habitué il y une période ou on trouve que les choses arrivent vite et où nos repères pour rester en avance sur l'avion doivent être ajustés...

En passant du Cheetah de 100-110 nœuds au Turbo-Arrow qui a un 30-40-50 nœuds de plus, je trouvais que ca deboulait au début. On s'habitue vite mais ce reste que c'est une période plus délicate.

Ouais,a chaque annee,lorsque j'enleve les flottes,et que je gagne un 40-50 mph,je trouve que ca avance,mais,maudit que j'aime ca.Rene