Je recherche un proprio de Grumman pour lui poser plusieurs questions sur l'appareil en MP.
Merci !
Proprio de Grumman chez nos membres ?
-
doloair
- Référence
- Posts: 6491
- Joined: Wed 15 Jul, 2009 16:12
- Possédez-vous une licence de pilote?: Non spécifié
- Marque de l'avion:
- Modèle de l'avion:
- Identification de l'avion:
- Location: St-Lambert-de-Lauzon
Re: Proprio de Grumman chez nos membres ?
AlloSynoptic wrote:Je recherche un proprio de Grumman pour lui poser plusieurs questions sur l'appareil en MP.
Merci !
Si je peux me permettre de te nommer Marc Lussier ( LW ) le père de notre ami Félix
8) qui en possède un beau
Dolorès
-
Synoptic
- Participant régulier
- Posts: 725
- Joined: Sun 11 Jul, 2010 20:02
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Grumman
- Modèle de l'avion: Tiger
- Identification de l'avion:
- Location: Saint-Lambert (de Longueuil)
Traveler, je me demandais combien en moyenne coute en frais d'inspection et de maintenance cet avion dans la région de montréal. Je n'airai pas voler l'avion tres loin pour lui faire faire son inspection, alors je m'attends a avoird es frais relativement élevés.
Combien prévoir en réserve pour la maintenance, excluant Hélice et MOH.
Combien prévoir en réserve pour la maintenance, excluant Hélice et MOH.
-
daniel61
- Modérateur
- Posts: 4205
- Joined: Tue 13 May, 2008 09:03
- Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
- Marque de l'avion: Cessna
- Modèle de l'avion: 177
- Identification de l'avion: C-GAQS
- Location: Longueuil
- Contact:
J'ai environ 400-500 heures sur Tiger et Cheetah.
Ce sont des appareils assez simple a entretenir. Il est important, comme pour tout autre avion dans le fond, de bien vérifier les AD. Particulièrement celui a propos des mauvaises batch de colle qui causait des problèmes graves, mais depuis le temps les avion qui ne sont pas conformes à ce ADs doivent être rares. Et je ne crois pas que cet AD s'applique aux Traveler seulement les Tigers et Cheetah de vers 75-76.
Sur le Tiger une hélice Sensenich est plus désirable, la Macauley d'origine à un arc jaune vers les 2200-2300 rpm...pas pratique.
Les couts pour un annuel devraient être un peu moins de $2000 mais donner de telles affirmations peut être trompeur car il y a beaucoup de "ca dépend" selon l'historique et l'entretien préalable de l'appareil en question. Mais normalement ça reste un avion simple et très très agréable a voler.
Bon magasinage
Ce sont des appareils assez simple a entretenir. Il est important, comme pour tout autre avion dans le fond, de bien vérifier les AD. Particulièrement celui a propos des mauvaises batch de colle qui causait des problèmes graves, mais depuis le temps les avion qui ne sont pas conformes à ce ADs doivent être rares. Et je ne crois pas que cet AD s'applique aux Traveler seulement les Tigers et Cheetah de vers 75-76.
Sur le Tiger une hélice Sensenich est plus désirable, la Macauley d'origine à un arc jaune vers les 2200-2300 rpm...pas pratique.
Les couts pour un annuel devraient être un peu moins de $2000 mais donner de telles affirmations peut être trompeur car il y a beaucoup de "ca dépend" selon l'historique et l'entretien préalable de l'appareil en question. Mais normalement ça reste un avion simple et très très agréable a voler.
Bon magasinage