raf wrote:Voici un an ou deux sunwing mettais un post pour trouver des pilotes qui devraient travailler au Canada en hiver et partir travailler en Europe pour une période de 4 à 6 mois l'été. On oubli aussi que Transat bid sur des contrat dans d'autres pays. On oubli aussi que Transat devait avoir des 737 pour concurrencer les compagnies mais pour divers raisons (enttente des pilotes etc....) cela ne s'est pas fait.
Raf
Pour Sunwing j'étais pas au courant, mais de ce que je sais, je doute que cette pratique existe encore beaucoup. Par ailleurs, oui Transat fait des contrats à l'extérieur, mais la dynamique est bien différente. Le seul contrat européen que Transat fait, est la location d'un A330 l'hiver à XL pour faire des Paris-République Dominicaine essentiellement.
L'autre contrat en vigueur est le Hajj à partir de l'Indonésie pour une période de 2-3 mois. Tout dépendant des années, le nombre d'avion change, cette année c'est 5 A330 qui partent. Cependant, la demande est tellement forte en Indonésie (pays Musulman le plus peuplé) lors du Hajj, que des dizaines d'avions de dizaines de compagnies du monde entier viennent y participer.
Ça revient donc à ce que je disais plus haut, lorsque des pays sont en
réel manque d'effectifs, c'est tout à fait normal d'importer de la main d'oeuvre étrangère, puisqu'il semble que l'Indonésie n'ait pas les ressources pour fournir durant cette période là, tout comme les pays du Golfe Persique. Donc si on part du principe qu'un seul avion chez Transat fait un contrat annuel dans un pays qui pourrait probablement trouver les ressources pour opérer un avion (la France dans ce cas-ci), on parle alors de quelques pilotes. Comparativement aux centaines de pilotes qui viennent d'Europe pour opérer des avions au Canada sur des vols canadiens, le ratio est complètement disproportionné.
Je ne vise pas Sunwing particulièrement, mais le principe (et il se trouve que Sunwing est le plus grand utilisateur, pour ne pas dire profiteur, de cette façon de faire). Ce n'est pas un combat Transat contre Sunwing, c'est un combat de l'industrie canadienne contre cette pratique. Sinon, les Air Canada, Westjet, Jazz et Air Transat ne seraient pas actuellement ensemble dans le but de régler ce dossier auprès du gouvernement fédéral.
Il y a des mise-à-pieds hivernales dans de nombreuses compagnies canadiennes, il suffirait d'aller chercher cette main d'oeuvre canadienne avant de faire venir celle de l'étranger. Lorsque tous les pilotes canadiens ou presque auront été embauché, et qu'il y aura encore un manque de personnel, là ce sera acceptable d'aller chercher des pilotes étrangers. Je doute fort que les États-Unis distribuent en grosse quantité les «green card» lorsque les pilotes locaux sont sur le chômage.
Sunwing (et peut-être d'autres) affiche des postes avec des critères souvent trop élevé question d'éliminer les pilotes d'ici, pour se justifier d'aller chercher les pilotes ailleurs. Et de toute façon, ils se réservent quand même le droit de refuser des candidats sans leurs donner de justification valable, ou en leur disant éternellement de réappliquer dans 6 mois... C'est ça la triste réalité.
Jazz a opéré des 757 de Thomas Cook durant 2 hivers consécutifs (2010-11, 2011-12) je crois, en utilisant de la main d'oeuvre canadienne. Là c'était une façon de faire tout à fait respectable.
Theo007 wrote:Je veut surtout pas lancer de débat,,, cependant j'ai trop attendu le conflits et grève des 10 dernière année de AC et AT qui a affaiblie les 2 avant même la récession...
Alors voir maintenant que le syndicat accepte une diminution de salaire, est plus une situation de survie que d'ouverture (toujours selon mon avis)
Moi non plus je ne veux pas relancer ce débat haha
Mais je sais pertinemment que le gel du salaire que les pilotes de Transat ont eu n'est pas une question de survie d'abord (indirectement c'est sûr que oui), car on sait bien que ce n'est pas quelques dollars qui feront la différence sur un chiffre d'affaire de plusieurs milliards, mais bien le symbole d'une certaine unité entre tous les syndicats chez Transat pour montrer notamment aux actionnaires, la volonté de renouer avec la rentabilité. Et le vote a d'ailleurs été relativement unanime, en tout cas, loin du 50% + 1.
Theo007 wrote:Moi me faire dire d'arrivé 2 heure en avance pour un vol de 3 heures (qui fini par être retardé),,, Non merci
Tant que tu check-in 1 heure avant et que tu me fais pas partir en retard moi j'ai pas de problème avec ça !!
Theo007 wrote:Mais je sais que par mon choix j'encourage pas l'économie canadienne (mais mon économie a moi) se qui me décourage avec la politique de prix ici, est que ils annonce un vol a $ 200 avec $ 400 de taxes et de frais... Se qui est pas le cas sur des vol annoncer au USA
Bien d'accord avec toi, le gouvernement fédéral prend encore l'aviation commerciale comme une vache à lait quand c'est en fait le contraire et très malsain pour l'industrie, ses fournisseurs et surtout, sa clientèle...
Une bonne affaire ??? De la Bullshit
