Airmanship

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 28 Jun, 2012 14:23

Aujourd'hui, j'ai assisté et participé à une bizarre de discussion dans les airs.
Un gars a pris la parole et a dit: "Avez-vous fini de nous faire perdre notre temps en disant "trafic... 126.7". On le sait que vous êtes sur 126.7, on vous entend, et vous occupez les ondes pour rien". Je n'en cite pas plus, parce que ça s'est un peu envenimé par la suite.

Je lui ai donc répondu que lui, il avait peut-être une seule fréquence active, mais que d'autres avions pouvaient en avoir plusieurs, et le fait de dire 126.7, ciblait cette fréquence-là. Si une réponse devait avoir lieu, l'appareil aux multiples fréquences allait émettre sur la bonne... Que nenni ! Engueulade avec d'autres pilotes qui lui disaient qu'il était dans le champ... Le gars prétendait même qu'on le dit partout, même sur ce forum-ci, qu'il faut éviter d'occuper les ondes en disant des niaiseries pas importantes. Ce sur quoi, je suis bien d'accord; mais d'annoncer la fréquence sur laquelle on se trouve, n'est-il pas primordial?

Comme le gars à parlé de ce forum, peut-être y vient-il parfois. Il aura sa réponse. J'ai trouvé qu'il avait très mauvais caractère, et une conversation indigne d'une communication radio.

martind2112 · Post by **martind2112** » Thu 28 Jun, 2012 14:55

"sur 126.7" ça rallonge moins que des "à la verticale de... euh... euh...".

Ce qui rallonge inutilement, c'est "trafic en conflit, contactez GABC" (pis ça m'dérange pas tant qu'ça), ce que je remplace par "GABC terminé". On dira peut-être que je répète deux fois mon indicatif d'appel, mais quand j'écoute les annonces des autres, je trouve ça bien pratique de ré-entendre l'indicatif, après avoir déterminé si nous sommes en conflit.

"Que nenni" ? Je viens d'en apprendre une!

My 2 cents.

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Thu 28 Jun, 2012 17:58

Disons que si le blabla pas rapport était coupé ainsi que les euh, eeehhh du gars non préparé, on aurait probablement pas besoin d'en couper d'avantage.

Et puis si il est pas content, qu'il passe en suivi radar comme moi (quand c'est possible) et il aura la paix !

Eric GARF maintenant sur FDDT

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 28 Jun, 2012 19:33

De ma petit expérience il y a des jours plus occupée que d'autre ou il faut être très bref parfois

Mais si il a trouver le temps de parler du forum (aucun rapport) c'est que c'etais peut être pas si occuper que ça

boldor · Post by **boldor** » Fri 29 Jun, 2012 04:17

Il est important de s'annoncer, c'est un gage de sécurité pour le vol dans un ciel de plus en plus embouteillé.

Mais aussi et surtout, il faut penser au contrôleur, ça lui permet quand même de vérifier que l'appelant ne se trompe pas de fréquence, de le suivre etc….

Ça lui facilite grandement la vie.

Quand à l'appelant, lorsqu'il se trouve dans un environnement, fréquent en France, ou plusieurs aérodromes ont la même fréquence radio, d'avertir les autre de ses intentions.

C'EST DE LA SÉCURITÉ ET DU BON SENS

Serge

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 29 Jun, 2012 07:00

Je suis bien d'accord avec ce qu'il dit, mais comme tu le dis Gaston, si tu as deux radios qui n'affichent pas quelle fréquence reçoit un trafic (comme les Garmin 430/530 qui indiquent RX à côté de la fréquence), tu peux être bien embêté de savoir d'où provient la communication si tu es sur 126.7 et 122.75 (disons que ça prend quelqu'un qui aime la cacophonie!)

Quand tu es avec le terminal, on appelle le contrôleur et si on est pas sur la bonne fréquence, il va nous le dire, pas besoin de mentionner sur laquelle on se trouve. Ce qui est différent c'est par exemple dans l'Est quand on passe de 134.55 à 134.65 avec le même contrôleur, là on va lui mentionner sur laquelle on se trouve.

Même chose avec le FIC, il y a beaucoup de fréquences qui sont observées, vaut mieux mentionner laquelle on utilise et dans quelle région et le spécialiste pourra prendre le bon RCO pour nous parler.

Gaston, tu ne m'as pas reconnu?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 29 Jun, 2012 07:00

Zoups!

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 29 Jun, 2012 09:08

Non, je ne t'avais pas reconnu... Tu étais dans les airs ? C'est toi qui lui a répondu une couple de fois?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 29 Jun, 2012 10:30

Non, je blague! J'étais à 26 000' IFR à l'air climatisé.

8)

daniel61 · Post by **daniel61** » Fri 29 Jun, 2012 22:06

Bof si on dit 2-3 mots de plus y a pas de quoi faire un drame, moi c'est plus ceux qui s'annoncent à la verticale de St-quelque chose ou au dessus du lac, Rond, Clair, etc sans dire dans quelle région générale ils sont....me semble juste dire au sud, nord, est de Granby, Latuque, Mont-Tremblant, Shawinigan, Etc......juste la région générale, ca aiderais beaucoup a cerner s'il y conflit ou non. Sais pas vous autres mais moi je ne connais pas par cœur tout les villages et lacs du Québec.

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Fri 06 Jul, 2012 16:24

Ma façon de faire...

Information traffic dans la région de....Piper Arrow FKKB à ....pieds vertical de....en direction de....et je garderai ....pieds pour conflit FKKB.

c'est short and sweet et ça dit tout...j'aime bien lorsque les pilotes annoncent dans quel secteur ils sont, ça me fait porter une attention ou non à leur message et je déteste lorsque les pilotes le disent à la fin de leur message surtout lorsqu'ils sont à la même altitude que moi

François