Pilotes Québec

Avec le printemps arrive le temps de sortir le monstre vert et de lui ausculter les entrailles.

Cette année, plein de morceaux y seront remplacés.

Tout d'abord, il est important de se débarrasser de la vieille huile.


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


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On trouve parfois des fossiles dans les vieux avions...


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


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Parmi les nouveaux morceaux, des nouveaux coussins pour asseoir les capots. On en a trouvé tout un tas dans notre stock de pièces.


Coussins de capot - Cowling pads by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


Tuyauterie - Hoses by comiquaze, on Flickr

Une fois un nouveau tuyau de fabriqué, il faut le tester...


Testons les nouveaux tuyaux by comiquaze, on Flickr

À suivre...

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bien sûr, avant de vider toute cette huile, il fallait faire tourner l'engin un peu...

Est-ce que tu peut encore avoir les pièces facilement ou pour certaines, tu dois les faires fabriquer

Jacques3012

Absolument tout ce trouve pour cet avion, sauf peut-être le pare-brise.

http://www.banaire.com/

http://www.lanceaircraftsupply.com/

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Presque tout les nouveaux tuyaux sont installés dans l'avion, le reste se fera demain et nous avons reçu une première boîte de pièces...


Des pièces - Parts! by comiquaze, on Flickr

Il a fallu se battre avec un raccord par contre...


Le défi du jour by comiquaze, on Flickr


Le défi du jour by comiquaze, on Flickr

À suivre...

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Les tuyaux continuent à être remplacés, il n'en reste plus beaucoup. Les pièces qui nous manquent devraient arriver mercredi.


Jambe de train by comiquaze, on Flickr


Tuyaux by comiquaze, on Flickr


Bougies - Spark plugs by comiquaze, on Flickr


Capots - Cowlings by comiquaze, on Flickr

À suivre...

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Le travail se poursuit tranquillement, entre les distractions nous avons le temps de continuer l'inspection...


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr

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À suivre...

Super très bonnes photos.



Alex

ça en prends de l'amour ces petites bêtes....

un avion historique
une chance qu'elle est entre bonne main.....

j-p

Désolé pour le peu de mises à jour les derniers temps, mais nous avons été prit dans un cercle vicieux ou les snags étaient tous plus fourbes les uns que les autres.

On a reçu une valve hydraulique toute neuve, et nous nous sommes empressés de l'installer. Rien. Niet. Marche pas. On a fabriqué une mule hydraulique pour fournir de la pression lorsque le moteur ne tourne pas. Niet. Rien. Nada. On a démonté la dite valve qui fut promptement éviscéré afin d'aller lire dans ses entrailles. Comme c'était un modèle qui va sur les T-6 et non sur les Harvards, je flairais l'incompatibilité métaphysique trans-frontière. Et bien non, cette valve avait une aiguille qui servait de guide au tiroir régulant la pression hydraulique qui était croche, ce qui empêchait le tiroir de travailler. Un appel chez Lance et la valve maudite fut réexpédiée aux USA en échange d'une pièce qui va sur un Harvard.

Que faire en attendant? Ah, tiens, les magnétos semblent cracher un joli filet d'huile... Hmmmm, ce serait plutôt les joints entre les magnétos et le moteur qui sont fatigués... Après une inspection minutieuse, la décision est prise de réformer les joints. Facile, ce sont des pièces peu coûteuses. Oh, mais un instant... Il semble que le joint par où l'arbre d'entraînement de la magnéto coule également... Qu'à cela ne tienne, allons voir sur notre core de R-985 comment c'est fait tout ça. Bing bang boum, le joint est enlevé. Bébé fafa qu'on s'est dit. Ha! Apparemment, les joints ont tous le même rôle, mais n'ont pas tous la même forme! Un appel chez Covington et on apprend qu'il y a deux types de joints: en matière plastique et en cuir, nous avons ceux en cuir. Vive la technologie. 8)

Finalement, nous avons toutes les pièces sous la main. La valve fonctionne bien avec la pompe à la main, hourra! Les magnétos qui ont été démonté sont remontées et le timing est bon selon les outils. Il est temps de mettre la bête en route.

Petak-petaf je démarre le monstre. Tout va bien jusqu'à ce que j'essaie de faire bouger les volets (note: il est important de ne pas remonter le train au sol). Rien. Nada. Ouf! Après quelques essais de roulage où je confirme que le moteur tourne rond et que les freins font ce qui est attendu d'eux, nous rentrons l'avion dans le hangar avant de nous prendre la tête...

"J'ai une idée!" dis-je en bondissant! Thierry me regarde d'un air effarouché.

- "Pourquoi ne pas démonter la tringle qui actionne le tiroir pour la puissance hydraulique et ne pas l'actionner avec une pince, juste pour voir?"
- "Marche pas je te dis!"
- "Aller, ne fait pas ton Thomas!"

Après quelques tests pour confirmer que le circuit hydraulique n'était pas bouché, en tirant sur la tringle, victoire...

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Ce matin, essai moteur final avant de nettoyer les dégâts de remonte les panneaux.


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr

À suivre...

Après beaucoup de péripéties, il a bien fallu termine le travail. Beaucoup de patience a été nécessaire, surtout avec le système hydraulique...

Vendredi, jour J. Après 1 mois et demi de tergiversations, l'heure de vérité est enfin arrivée!


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr

Ça y est, ça vole


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr

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En trois jours, l'avion a volé 5 heures et il n'a que quelques petits bobos. C'est le début d'un bel été dans les airs!


CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by comiquaze, on Flickr

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Salut Oli,

Quel est le coût de cette annuelle, sans indiscrétion? Sûrement plus chère avec les discrétions!

Zilles

Je ne veux pas le savoir...

OlivierC-FWOL wrote:Je ne veux pas le savoir...

tu ferais un bon politicien!

Mike

Question niaiseuse C'est quoi la différence entre un Harvard et un T-6, à part que l'un est Canadien et l'autre Américain

Ouais ouais, je pense que je m'en doute. Dans le temps que j'était machiniste quand j'arrivais sur des pièces Américaine, c'était presque tout le temps des mesures batarde, évidemment par rapport à nous

Serge