Désolé pour le peu de mises à jour les derniers temps, mais nous avons été prit dans un cercle vicieux ou les snags étaient tous plus fourbes les uns que les autres.
On a reçu une valve hydraulique toute neuve, et nous nous sommes empressés de l'installer. Rien. Niet. Marche pas. On a fabriqué une mule hydraulique pour fournir de la pression lorsque le moteur ne tourne pas. Niet. Rien. Nada. On a démonté la dite valve qui fut promptement éviscéré afin d'aller lire dans ses entrailles. Comme c'était un modèle qui va sur les T-6 et non sur les Harvards, je flairais l'incompatibilité métaphysique trans-frontière. Et bien non, cette valve avait une aiguille qui servait de guide au tiroir régulant la pression hydraulique qui était croche, ce qui empêchait le tiroir de travailler. Un appel chez Lance et la valve maudite fut réexpédiée aux USA en échange d'une pièce qui va sur un Harvard.
Que faire en attendant? Ah, tiens, les magnétos semblent cracher un joli filet d'huile... Hmmmm, ce serait plutôt les joints entre les magnétos et le moteur qui sont fatigués... Après une inspection minutieuse, la décision est prise de réformer les joints. Facile, ce sont des pièces peu coûteuses. Oh, mais un instant... Il semble que le joint par où l'arbre d'entraînement de la magnéto coule également... Qu'à cela ne tienne, allons voir sur notre core de R-985 comment c'est fait tout ça. Bing bang boum, le joint est enlevé. Bébé fafa qu'on s'est dit. Ha! Apparemment, les joints ont tous le même rôle, mais n'ont pas tous la même forme! Un appel chez Covington et on apprend qu'il y a deux types de joints: en matière plastique et en cuir, nous avons ceux en cuir. Vive la technologie. 8)
Finalement, nous avons toutes les pièces sous la main. La valve fonctionne bien avec la pompe à la main, hourra! Les magnétos qui ont été démonté sont remontées et le timing est bon selon les outils. Il est temps de mettre la bête en route.
Petak-petaf je démarre le monstre. Tout va bien jusqu'à ce que j'essaie de faire bouger les volets (note: il est important de ne pas remonter le train au sol). Rien. Nada. Ouf!
Après quelques essais de roulage où je confirme que le moteur tourne rond et que les freins font ce qui est attendu d'eux, nous rentrons l'avion dans le hangar avant de nous prendre la tête...
"J'ai une idée!" dis-je en bondissant! Thierry me regarde d'un air effarouché.
- "Pourquoi ne pas démonter la tringle qui actionne le tiroir pour la puissance hydraulique et ne pas l'actionner avec une pince, juste pour voir?"
- "Marche pas je te dis!"
- "Aller, ne fait pas ton Thomas!"
Après quelques tests pour confirmer que le circuit hydraulique n'était pas bouché, en tirant sur la tringle, victoire...
8)
Ce matin, essai moteur final avant de nettoyer les dégâts de remonte les panneaux.
CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by
comiquaze, on Flickr
CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by
comiquaze, on Flickr
CCF Harvard Mk.4 RCAF20352 C-GBQB by
comiquaze, on Flickr
À suivre...
C'est quoi la différence entre un Harvard et un T-6, à part que l'un est Canadien et l'autre Américain 
